Reparació de sota de la carrosseria per fer-ho tu mateix

De vegades hi ha casos en què és molt més rendible, tant econòmicament com d'estalvi de temps, reparar el teu cotxe amb les teves pròpies mans. En aquest sentit, avui considerarem com podeu restaurar fàcilment i ràpidament el pis davanter d'un cotxe VAZ 21099. Com podeu veure a la foto següent, haureu de canviar tota la plaça, que està completament podrida, completament, pegats. no ajudarà en aquest cas.

- en primer lloc, cal posar el cotxe perquè sigui còmode per treballar, és a dir, perquè hi hagi un accés còmode tant des de baix com des del costat de la porta;

-També es recomana cobrir el quadre de comandament i els seients amb paper d'alumini perquè no hi entri pols quan cal tallar un tros del terra. Després d'això, haureu de comprar o, si és possible, obtenir una peça de ferro gratuïtament per tal de tallar-ne "una peça de la mida necessària per al terra".

També necessitareu un connector frontal i un connector d'ampit per a les reparacions. Quins materials són adequats per al processament? La part inferior s'haurà de recobrir amb Body 930, i el sòl, després de la soldadura, s'haurà d'omplir amb imprimació anticorrosió Body 992.

Què més espera als mestres durant la seva feina? Haureu d'aixecar el suport (a la imatge de sota), sota el qual, molt probablement, hi podreu trobar òxid. La nova junta metàl·lica anirà per sota.

Com aixecar-lo? Cal perforar punts, que us ajudaran a orientar-vos, o podeu posar-vos altres marques.

És imprescindible arribar al mateix lloc on es trobava, en cas contrari, hi haurà problemes amb la instal·lació del seient. A la part superior del llindar, cal centrar-se en la zona on s'ha conservat la pintura i és a la vora d'aquesta zona que cal tallar un tros rovellat del terra.

Pel que fa a la porta, és millor treure-la. Això ajudarà a crear un entorn de treball més còmode. Per descomptat, les reparacions trigaran una mica més, però en el futur no interferirà amb els treballs de restauració.

Si mireu el llindar, podeu veure que és bastant adequat, només la vora s'ha encallat.

El que es pot fer és substituir l'amplificador, posar una placa gruixuda al lloc adequat (a la foto següent) i soldar-la als llocs adequats.

Què cal buscar: abans de començar a treballar, cal tapar l'interior (per tal que no entri pols als seients i al tauler, desconnecteu els terminals de la bateria).

En aquest cas concret, s'utilitzarà un dispositiu semiautomàtic i gas CO2 per a la soldadura.

En l'etapa inicial del treball, cal perforar la base. Els punts estan marcats, llavors cal posar-lo al seu lloc.

Com podeu veure, el suport no es va treure per res, hi ha molt d'òxid a sota, que cal treure, així com marcar els límits del nou tauló.

Ara passem a l'espar. Si està en bon estat, podeu deixar-lo com en el nostre cas. El terra està soldat amb punts. Aguanten la junta de l'ampit i el propi terra.

La foto mostra el membre lateral i la connexió del llindar.

També caldrà canviar el subjack.

També heu de tenir en compte un matís més important: la soldadura es realitzarà als llocs indicats a la foto.

Com a resultat, l'anticorrosiu cremarà sota l'arc. Per aplicar-ne un de nou, haureu de treure el revestiment de la roda i el pas de roda. Tanmateix, primer, quan s'eliminen aquests elements, cal tallar la secció rovellada del terra. Als llocs on es poden trobar punts, només cal perforar-los, on serà impossible trobar-los, caldrà tallar el metall. Com a una de les opcions per reduir la pols a la cabina, podeu regar la zona de tractament amb aigua i tallar-la sobre una superfície ja mullada.Després de tallar la secció del terra rovellat, podeu passar a la següent etapa.

No oblideu que sota la secció, que es mostra a la foto, passen les canonades de fre i les canonades de gas. Per tant, cal desconnectar-los, fer un separador perquè estiguin el més lluny possible del metall.

A continuació, podeu tallar el pis vell. On es veuen els punts, és una mica més fàcil, en aquests llocs els pots perforar i separar el metall.

En llocs on no siguin visibles (com en un llarg), podeu tallar les vores o fins i tot fer una incisió al mig i, fent palanca a la zona incisa, trobar aquests punts. La idea principal és deixar l'espar, que estarà en bon estat de funcionament després de la neteja.

A més, com es pot veure a la foto, al lloc de la planxa de la base, on abans hi havia força rovell, ara és pràcticament un lloc net. Per això només cal netejar aquesta zona amb paper de vidre, tractar-la amb un convertidor d'òxid, cobrir la zona amb terra i no cal tallar-la.

El següent pas és tallar la presa frontal, ja que està força rovellada, i també en tenim una de nova. Pel que fa al connector de l'ampit, encara es troba en bon estat i no cal fer el treball addicional tallant-lo i substituint-lo per un de nou.

Què s'ha de fer després? Tot és molt senzill: es col·loca el tros de terra que hem aconseguit treure, es tallen les peces sobrants, es realitza un encaix acurat i es realitza una soldadura.

Quan el terra estigui soldat, haureu de soldar la travessa a la part superior.

Cal soldar el gat frontal, instal·lar les juntes de l'ampit, cobrir una nova peça de terra amb una imprimació a la part superior i recobrir amb greix des de sota, el cos 930 ho farà.

És la part inferior del cotxe que es desgasta més ràpidament que altres elements de la carrosseria, a causa del fet que està constantment exposada a influències agressives de l'entorn. Diversos danys mecànics no passen desapercebuts. Mitjançant diversos mètodes per prevenir el desenvolupament de la corrosió, podeu intentar protegir-ne la carrosseria, però altres tipus de danys encara es manifestaran algun dia.

La raó principal que influeix en el desenvolupament del mal estat del cos és la mala qualitat de la superfície de la carretera. Un cotxe que tingui més d'una dotzena d'anys, tard o d'hora, necessitarà una reparació de sota de la carrosseria. Coneixerem tot tipus de mètodes que es poden dur a terme sense soldadura.

Cal assenyalar de seguida que totes les operacions que es realitzen amb la carrosseria del cotxe sense utilitzar mètodes de soldadura són anomenades poc professionals pels experts, és a dir, "garatge". Això es deu principalment al fet que no representen el resultat de cap idea innovadora introduïda en acció, sovint les propietats dels materials o altres substàncies utilitzades en el treball serveixen de base per al treball independent.

Aquesta reparació de la part inferior del cotxe no té cap tecnologia específica que seria revisada per les persones qualificades o organitzacions especials corresponents, no està gravada per normes i estàndards. La idea d'autoreparar la carrosseria, molt probablement, va venir a propietaris d'automòbils experimentats que tenien enginy i s'adaptaven a condicions domèstiques específiques. Val la pena assenyalar que en cap país europeu un ciutadà que es precegui participarà en aquestes accions, a més, ni tan sols se li ocorrerà una idea així. A l'estranger, les parts de carrosseria danyades no es reparen, un cotxe malmès o vell simplement es substitueix per un de nou. Els mètodes de reparació d'automòbils descrits a continuació permeten en la seva major part eliminar o amagar els danys a les parts superiors de la carrosseria o la part inferior del cotxe.

Començant la reparació del baix de la carrosseria d'un cotxe, hauríeu de tenir en compte alguns requisits i regles bàsiques pels quals es realitza gairebé tota la carrosseria:

• has de tenir una esmoladora amb tu, amb la seva ajuda serà possible tallar una zona rovellada o ampliar una zona danyada;
• la secció del cos o fons, que es repararà a mà, es neteja prèviament de totes les coses innecessàries, en particular, de pintura antiga, grumolls de brutícia o òxid;
• el lloc preparat s'ha de desgreixar i tractar amb anticorrosiu;
• El forat amb el "pegat" ha de tenir un aspecte principal, és a dir, al final del treball de reparació, s'ha de formar una superfície amb la configuració original. La massilla de pintura per a cotxes pot ser una gran ajuda en aquesta qüestió;
• com a resultat, la carrosseria reparada s'ha de preparar per pintar.

Per reparar el fons sense soldar, necessitareu diverses làmines galvanitzades, així com cargols d'una mida determinada. L'element del cos danyat s'ha de tallar amb una esmoladora. A continuació, hauríeu de tallar dues làmines galvanitzades mesurades, que cobriran la zona amb fuites des de l'exterior i l'interior. El fons s'ha de tractar des de tots els costats amb un mastic de betum especial, la substància aplicada per a l'aïllament s'ha d'assecar bé. No us oblideu del processament de làmines preparades amb llentiscle abans de començar la seva instal·lació.

El primer que cal fer és ajustar l'element inferior, el millor és fixar-lo amb cargols autorroscants, cal tallar les seccions galvanitzades que sobresurten. A continuació, s'ha d'aplicar la xapa metàl·lica interior restant. L'estructura resultant es fixa amb cargols M5 × 15. Per a una cobertura uniforme, és millor arreglar-lo seqüencialment, estrictament al llarg del perímetre.

Si el llindar ha adquirit moltes dents durant el funcionament i cal substituir-lo, val la pena intentar estalviar diners i reparar-lo tu mateix. Per fer-ho, cal perforar tants forats al llindar com sigui necessari per adaptar una eina especial amb la qual es redreçan les seccions doblegades. Al final de l'obra s'han de reparar tots els forats i preparar el cotxe per pintar.

Naturalment, amb temps lliure i almenys un coneixement mínim, gairebé qualsevol motorista pot reparar danys menors a la carrosseria que es produeixen durant el funcionament del cotxe. No obstant això, val la pena recordar que és millor confiar la revisió de la carrosseria a especialistes que ajudaran el cotxe a tornar el seu aspecte atractiu.

La part inferior d'un cotxe és més susceptible a les influències ambientals agressives i als danys mecànics més que altres parts. Si el fons es pot protegir de la corrosió, és poc probable que funcioni amb diversos tipus de danys. La raó d'això és sovint el mal estat de la superfície de la carretera. En general, tard o d'hora, el propietari del cotxe s'haurà d'enfrontar a la necessitat de reparar el fons del seu cavall de ferro, sobretot si fa molts anys que serveix al seu amo amb fe i veritat.

Cocció excessiva del fons: aquest diagnòstic es fa sovint als propietaris d'automòbils en una estació de servei. Sona molt greu i d'aquestes paraules fa olor a una situació desesperada i l'alt cost de resoldre-la. És realment? Les situacions són diferents, però sovint les coses no són tan deplorables com s'imaginen els especialistes dels serveis automobilístics. Si vols, pots fer-ho tot tu mateix.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Els mestres dels serveis d'automòbils solen espessir la pintura i diuen al propietari del cotxe que un fons podrit requereix un llarg treball minuciós, el cost de molts materials. És a partir d'això que es forma un preu tan elevat. Al mateix temps, intenten evitar que el propietari sigui examinat o mostri zones amb problemes amb poca llum. En aquest cas, la brutícia normal es pot confondre amb un metall podrit oxidat, que només toqueu i s'esmicola.Amb l'ajuda d'aquests petits trucs, els colors s'engreixen, la qual cosa permet inflar el preu.

Si el propietari del cotxe vol estalviar diners, ha de fer una inspecció preliminar del fons pel seu compte. Per a això necessitareu:

• Ascensor, fossa d'observació, pas superior.
• Bona il·luminació: una torxa o un suport amb un llum potent.
• Martell.

Amb l'ajuda d'un martell, cal tocar totes les zones sospitoses del fons i determinar el grau de dany, per tal de conèixer aproximadament la quantitat de materials necessaris.

Si tot l'anterior no està a l'abast o simplement no hi ha prou temps per a una inspecció exhaustiva, un mirall especial vindrà al rescat per inspeccionar la part inferior del cotxe. Us permetrà avaluar en termes generals l'estat del metall i fer-vos una idea aproximada de l'abast del treball. Però la situació quedarà completament clara només després d'un examen exhaustiu.

El procés de soldadura en si és senzill, tothom pot dominar-lo en el menor temps possible. De vegades es triga més temps a connectar-se i configurar l'equip. La manera més fàcil de soldar la part inferior d'un cotxe és amb una màquina de soldadura semiautomàtica. Però sovint aquestes reparacions són simplement impossibles sense la implicació de la soldadura per gas. El millor de tot és que quan s'utilitzen aquestes dues unitats, es complementen i milloren la qualitat de les reparacions de sota de la carrosseria.

Com diu la dita: "Si vols fer alguna cosa bé, fes-ho tu mateix". La reparació de sota del cotxe no és una excepció. Per implementar-lo, necessitareu el següent equip:

• Màquina de soldadura semiautomàtica.
• Soldadura per gas.
• Tisores metàl·liques o elèctriques convencionals.
• búlgar (esmoladora angular).
• Martells de diferents mides i configuracions.
• Bona il·luminació.

També cal emmagatzemar els següents materials:

• Oxigen i carbur de calci (per a soldadura amb gas).
• Diòxid de carboni i fil de coure (per a màquina de soldadura semiautomàtica).
• Moles de tall i rectificat per a rectificadores de metall.
• Metall per a pegats.

Per reparar la part inferior d'un cotxe amb les vostres pròpies mans va anar sense problemes, heu de triar el metall del gruix òptim. El seu gruix recomanat varia d'1 a 2 mm. Però aquí s'han de tenir en compte les qualificacions de qui realitzarà els treballs de soldadura. Quan es treballa amb metall més prim, cal observar estrictament els requisits de temperatura durant la soldadura. La qual cosa, al seu torn, depèn de la depuració de l'equip i de la qualitat dels consumibles.

El metall més gruixut és més difícil de processar, però al mateix temps és més difícil fer-lo malbé i fer malbé. Per tant, abans de comprar consumibles, heu d'avaluar realment les vostres qualificacions com a soldador.

Ara podeu començar els treballs preparatoris. No hi ha res difícil en això, i no serà difícil fer-los amb les vostres pròpies mans. Només cal netejar totes les àrees problemàtiques del fons de l'òxid. Això es pot fer de dues maneres.

Amb l'ajuda d'un molinet. En aquest cas, cal utilitzar tant moles de tall com moles. Durant el treball, assegureu-vos de seguir totes les normes de seguretat. És millor netejar de l'òxid els llocs de difícil accés mitjançant soldadura amb gas.

Després de colpejar el metall rovellat i la corrosió, s'han de netejar bé les vores de la superfície a la qual s'adheriran els pegats. S'aconsella fer aquest treball amb un molinet. Ara podeu tallar pegats del metall i començar a soldar. El tall de metall es fa millor amb cisalles metàl·liques manuals o elèctriques. Això us permetrà fer les vostres peces a la mida exacta i mantenir les vores rectes. El tall de metall, especialment de metall prim, per soldadura requereix una alta qualificació.