Reparació de motors Audi a4 per tu mateix

El motor ADP es va instal·lar als cotxes:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Salutacions senyors. En general, m'havia d'asseure a la pell d'un mecànic de cotxes, per dir-ho d'alguna manera. els serveis són molt avariciosos. Vaig tenir un problema, hi havia una detonació constant al segon cilindre. En arribar d'alguna manera al garatge, vaig decidir mesurar la compressió. El total de mesures (les dades entre parèntesis s'indiquen amb l'addició de 5 cubs d'oli de motor pur): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Com podeu veure, la compressió d'oli, és a dir. aquests són anells de pistons. Es va decidir obrir el dviglo i canviar les anelles (com a conseqüència, vaig canviar més parts de les necessàries, per dir-ho així, per no pujar dues vegades). Aquí vaig comprar recanvis:

1. Anells de pistons Mahle (mida nominal)
2. Junta del carter d'oli Victor Reinz
3. Junta del col·lector d'admissió de Victor Reinz
4. Junta de culata de Victor Reinz
5. Junta del col·lector d'escapament de Victor Reinz
6. Junta de la tapa de la vàlvula Victor Reinz
7. Filtre d'aire i oli Knecht / Mahle
8. Tapa del distribuïdor i control lliscant Beru
9. Coixinets de biela Kolbenshmidt
10. Perns de culata de Victor Reinz
11. Segells de vàlvules Victor Reinz
12. Tota la resta (perns de palet VAG, segell d'oli de l'arbre de lleves Victor Reinz, crackers VAG, cargols de biela SWAG, juntes, etc.)
13. Un conjunt de vàlvules d'entrada i sortida de Freccia (Itàlia) (Es van comprar com un conjunt, perquè les vàlvules antigues, o més aviat una vàlvula van resultar tortes i no es fregaven gens, es va decidir substituir-les completament. les vàlvules)

Bé, anem. Crec que descriuré breument el procediment estàndard per desmuntar el "morrió" de l'Audi, afegint ocasionalment imatges del procés. De fet, traiem els taps de para-xocs a dreta i esquerra. A l'espai dels taps hi ha dos cargols hexagonals a cada costat, els desenrosquem. De fet, m'he oblidat. Primer de tot, abans de desmuntar, cal Assegureu-vos de desconnectar la bateria, preferiblement dos terminals... A continuació, vaig treure les rodes davanteres i vaig posar el cotxe als accessoris. Desenrosquem a cada taquilla tres cargols per a un petit broquet TORX (ho sento, no recordava quins broquets eren necessaris, faig servir el conjunt Force). Traiem el para-xocs als dos costats i el portem al costat. Veiem davant nostre els suports als quals s'enganxa el para-xocs

Cargolem el cargol a l'ull buit del suport esquerre, però no completament. El cargol que es va desenroscar de l'espai dels taps del para-xocs) Per mantenir-hi el morrió. A continuació, desenrosqueu i traieu els fars completament, subjectant els parafangs a la part davantera del cotxe. En general, torcem tot allò que interfereix amb la retirada del morrió del cotxe. Traiem la coberta del dipòsit de la direcció assistida, allà veiem els connectors del suport. Els desconnectem tots per a una major claredat i simplicitat, també desconnectem el connector del compressor de l'aire condicionat a la part esquerra del cotxe) Per cert, m'he oblidat de dir, tan bon punt traieu el para-xocs, desenrosqueu les tasses (per tant per parlar, les cobertes de plàstic del radiador de l'aire condicionat), veureu una aixeta a la part inferior dreta del radiador, posareu-hi un tros de mànega adequada i substituireu un recipient buit. Això drenarà l'anticongelant, però no tot. L'anticongelant es pot drenar del bloc desenroscant el cargol de drenatge sota la bomba. Escorreu l'anticongelant i reserveu-lo, encara no el necessitem. Després d'haver descargolat tots els cargols que subjecten el morrió, i desconnectats els connectors, traiem el morrió i el deixem a un costat perquè no interfereixi. També haureu de desenroscar la fixació de la protecció des de la part inferior (qui la té).

Això és amb el cas superior del temps eliminat. A continuació, traieu els cinturons. Per treure el cinturó de l'alternador, introduïu la clau 17 a la ranura i estireu el tensor en sentit contrari a les agulles del rellotge, introduïu un cargol o un clau adequat en un forat especial i traieu el cinturó de l'alternador. Per cert, abans heu de treure el ventilador d'acoblament viscós:

A continuació, traieu el tensor de la corretja del compressor A / C:

Allà tot és senzill, desenrosqueu el cargol de tensió del compressor, traieu el cinturó i desenrosqueu el cargol que subjecta el tensor.A continuació, traieu la corretja de la bomba de direcció assistida. A la politja de la bomba hi ha 3 cargols per a un hexàgon intern, desenroscant aquests perns al seu torn, subjectant el cinturó amb l'altra mà (prement les seves dues meitats amb el palmell superior i inferior, com si féssim un tap), treure la meitat del politja de la bomba, traieu la corretja, traieu la segona meitat. Per cert, em vaig oblidar de tornar a dir, quan es va treure el cinturó de l'alternador, cal desenroscar els cargols del tensor de l'alternador. Per tant, es van retirar tots els cinturons. Ara desenganxem la coberta superior de la caixa del temps. Agafem el cap de 20 i comencem a girar el cargol del cigonyal per combinar les marques de l'arbre de lleves, el cigonyal, el distribuïdor i la campana del volant/caixa de canvis:

Quan les marques coincideixen a tot arreu, després demanant a un assistent, aturant el cigonyal, amb un cap i un trinquet per a 20, desenrosqueu els cargols de la politja del cigonyal. A continuació, desenrosqueu els elements de subjecció de la carcassa inferior de la corretja de distribució: 2 cargols per a un hexàgon intern, un cargol per a 13 i una rentadora per a 10 (la rentadora es cargola a una forquilla a la zona de la carcassa de la bomba). Traieu la carcassa inferior. Ara podeu buidar l'oli desenroscant el tap de drenatge uns 19 (com així) de la cassola d'oli. Després d'escórrer l'oli, reserveu-lo, ja no ens servirà. També vaig treure el dipòsit de refrigerant per rentar-lo (és a dir, no vaig veure que hi flotava refrigerant o aigua rovellada). L'he rentat.

Ara, com podeu veure, el refrigerant és vermell (rosa), cosa que és molt agradable.

Ara podeu desenroscar la camiseta de plàstic darrere del cap del bloc. Dos cargols per a 13) Es poden abocar anticongelant (almenys així va ser per a mi, perquè no vaig desenroscar ni buidar el refrigerant del bloc). Ara es pot treure la corretja de distribució. Després d'haver ajustat tot segons les marques, desenrosqueu el cargol del tensor i desenrosqueu el mateix tensor. Retirem el cinturó, havent marcat prèviament el sentit del seu gir (en el sentit de les agulles del rellotge), després per tornar-ho a posar tot). Desenrosquem el corró tensor, traiem el corró i el deixem a un costat:

Comencem a desenroscar els cargols de la coberta de la vàlvula. Traieu la coberta, traieu la fonera

Comencem a desenroscar els taps de l'arbre de lleves. Primer, desenrosqueu les cobertes 5,1,3 transversalment, després transversalment 2 i 4, mitja volta per passada, fins que es puguin desenroscar a mà. A continuació, desenrosqueu el cap del bloc. Hi ha un asterisc T55)

Aquests són els vestits de neoprè a la part superior de la foto. Encara són de fàbrica. No em queixo de la feina, així que es va decidir marxar. Traient el cap, això és el que veiem

Tot el sutge, el cap no s'ha tret des de 1996)) Per tant, l'estat és excel·lent. Aquí teniu una foto del cap des del costat de les vàlvules. Tot en sutge

A continuació, vaig començar a intentar arrossegar-me fins als cargols del palet. Us vull assegurar de seguida No cal desenroscar cap llitera. Això és ADP... L'única cosa és afluixar els cargols del coixí, pujar el motor a través de dos blocs al suport de l'aire condicionat i aixecar el motor. Llavors desenrosquem aquesta "ferradura"

Aquesta ferradura és un suport per al motor i la caixa alhora. Agafeu-lo amb tres perns per a un hexàgon intern de 16 per 65, un pern amb una femella 45 i dos perns 95) Traieu la ferradura i comenceu a desenroscar els cargols del palet al voltant del perímetre. N'hi ha 18, les posteriors són les més difícils de desenroscar, perquè la mà està entre la llitera i el palet, Déu n'hi do, el gat volarà, et quedaràs sense mans, per tant La seguretat és el primer. muzhzhiks més precisos)... Després d'haver descargolat el palet, traieu-lo. La primera vegada que no funcionarà, només piqueu amb un martell amb un martell i es desenganxarà. Veiem un reflector.

Traieu-lo amb més cura, es pot trencar fàcilment. Així es veia el palet.

Ara, agafem el capçal a les 14 i comencem a desenroscar els taps de biela dels pistons. Traieu-lo amb cura, empenyent-lo des de baix i sense danyar els cargols del cigonyal. Aquí estan el pistó després de 15 anys de feina.

Traiem els anells, intentant no danyar les vores dels pistons, en vaig trencar un parell)) Gyy)))

Llavors comencem a rentar el pistó, o més aviat a revestir-lo de química, per dir-ho d'alguna manera. Vaig utilitzar un netejador de forn Amway

Comencem a treballar amb el cap. Agafem un tros d'ampolla de plàstic, tallem un tros de 20 * 20 cm aproximadament, l'enrotllem amb un tub i el posem en un pou, després de treure els elevadors hidràulics (amb cura, sense fer cap esforç) i els dobleguem cap a dins. ordenar a mesura que s'han retirat, amb les vàlvules cap amunt perquè l'oli no surti. Comencem a assecar la vàlvula. Aquest procés es descriu a tot arreu a Internet, no hi ha res complicat) Traiem la vàlvula:

Després de rentar el cap, eixugueu-lo eixugant-lo abans d'aquest dissolvent. Perquè vàlvules noves, cal moldre-les. Agafem la pasta de polir. Vaig agafar-ne un de dos components, vaig donar uns 50 rubles.Lubriquem la tija de la vàlvula amb oli de motor net, l'introduïm a la guia, d'altra banda, posem una mànega d'una mida adequada a la tija de la vàlvula, apliquem una mica de pasta de llapis al xamfrà de la vàlvula i comencem a moldre la vàlvula en forma circular. moviments, canviant la posició de la vàlvula constantment.

I així amb cada vàlvula, ho dic clarament, les mans em van fer mal durant una setmana després de llipar. A continuació, inserim les vàlvules als seus llocs, girant el cap amb la part de treball (la part que es dirigeix ​​als cilindres), girem les espelmes als forats de les espelmes perquè el querosè no surti i l'omplim de querosè, comprovació de fuites.

Comencem a muntar el cap. Introduïm la vàlvula amb la tija oliada, posem la tapa protectora de la vàlvula, agafem la tija de la vàlvula remullada amb oli de motor (només hem d'abocar totes les tapes en una llauna d'oli abans de muntar-la) i la posem a la tija. Agafem el tirador de pinces MSC i empenyem el tap fins al final (recordant posar un mandril de plàstic al pou, que vam fer amb una ampolla de plàstic buida per no ratllar les parets del pou), després les molles al mateix ordenar a mesura que es van treure, la placa de molla, i comencem a assecar-se))) És millor fer-ho junts, realment podeu agafar les hemorroides. Vam posar aixecadors hidràulics als mateixos llocs des d'on van ser filmats.

Aquest sóc jo) Gros, frego la vàlvula.

S'ha de substituir el segell d'oli de l'arbre de lleves. Posem l'arbre de lleves:

I subjectem amb el moment adequat, primer transversalment les cobertes 2 i 4, després 1,3 i 5 havent lubricat la primera coberta amb un segellador, però sense fanatisme i al lloc on va la junta, més a prop de l'engranatge de l'arbre de lleves. A continuació, vaig posar el cap en petits encunys de fusta perquè les vàlvules sota els elevadors hidràulics es tanquessin. En general, no es recomana instal·lar el capçal immediatament, o més aviat engegar el motor. Pistó, net.

Comencem a posar anelles al pistó))) Ens posem amb compte per no trencar els anells, tornarem a necessitar una part d'una ampolla de plàstic, una tira de 5 cm de llarg i 1,5 cm d'ample. Utilitzem-la com a guies, baixarà els anells al llarg d'ells. Ah, sí, abans de col·locar els anells, lubriqueu les ranures dels anells i els mateixos anells amb abundant oli de motor) Canvieu els coixinets de biela, lubricant també abundantment els seients i els mateixos inserts amb oli. Col·loqueu els anells tal com es mostra.

Comprovada la posició dels anells, va suggerir un bon mecànic de cotxes Lohan

Agafem un mandril de pistó (jo n'he agafat un universal), col·loquem amb cura el pistó, l'empenyem al cilindre, que està abundantment untat amb oli, toquem el cilindre amb un mànec de martell, introduïm el pistó al cilindre. Vigileu els anells, poden sortir del mandril) Un cop posats tots els pistons al seu lloc, comencem a estrènyer els taps de biela amb el moment adequat. Col·locar-ho tot en ordre invers, netejar les restes de les juntes antigues, netejar les zones de juntes amb un dissolvent i posar juntes noves. També vaig substituir els segells d'oli de l'eix intermedi, el cigonyal (hi ha un segell d'oli i una junta de paper, vaig aturar el cigonyal empenyent part del cigonyal a través de les plaques al bloc de cilindres amb dues plaques). S'ha de substituir el cargol del cigonyal. Posem tots els cinturons al seu lloc, col·locant-los en la direcció correcta. Posem el col·lector d'admissió, l'escapament.

Canviem les juntes quan calgui, apretem tot en el moment adequat. Posem el cap així:

1. Alineeu el pistó aproximadament al mateix nivell

2. Posem la culata, posem cargols nous i apretem amb el moment adequat, després de netejar les superfícies d'acoblament i Retireu SEMPRE l'oli residual i el refrigerant dels forats dels cargols.
Parells de tensió: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Girar 90 graus 4. Girar 90 graus en un ordre concret. Està en qualsevol manual de reparació.

3. Posem una marca a l'arbre de lleves

4. Ens posem al dia amb la marca del cigonyal

Per cert, a qui li agrada molt que totes les marques estiguin al seu lloc, llavors caldrà combinar la marca de l'eix intermedi (punt) i la politja del cigonyal i alhora perquè el control lliscant vegi el risc de el cos distribuïdor. Bé, això és bàsicament tot.Al primer inici, desenrosquem les espelmes, traiem el connector del sensor Hall, traiem el fusible número 28 (responsable de la bomba de gas), omplim líquids i oli segons el nivell. Lubriqueu amb un arrencador durant un parell d'aproximacions durant 40-50 segons. A continuació, posem les espelmes, connectem el sensor Hall, col·loquem el fusible i engeguem el cotxe. Després de la reparació, vaig decidir polir el meu encant.

No sempre és fàcil arribar a la conclusió sobre la conveniència d'una revisió completa del motor, ja que cal basar-se en una sèrie d'indicadors objectius.

El quilometratge elevat no és un indicador suficient de la necessitat de revisió, d'altra banda, el quilometratge baix no exclou la necessitat de revisió. La mètrica més important sembla ser la puntualitat del manteniment rutinari del motor. Amb un canvi oportú d'oli i filtre, així com amb tots els altres treballs de manteniment necessaris, el motor servirà de manera fiable durant molts milers de quilòmetres. Al contrari, un manteniment inadequat o inoportun pot provocar una reducció brusca de la vida útil del motor.

L'augment del consum d'oli indica anells de pistons, guies de vàlvules i segells de tija de vàlvules desgastats. Assegureu-vos que les fuites no causen un augment del consum d'oli i només aleshores conclou que els anells del pistó i les guies de la vàlvula no són adequats. Per determinar la causa probable del mal funcionament, mesura la compressió als cilindres del motor.

Per determinar la quantitat de treball a realitzar, comproveu la compressió als cilindres del motor. Realitzeu també una prova amb un vacuòmetre i determineu la naturalesa de les indicacions d'aquest dispositiu.

Comproveu la pressió de l'oli amb un manòmetre cargolat al lloc del sensor de pressió d'oli i compareu el resultat de la comprovació amb el valor estàndard. Si la pressió de l'oli és baixa, el desgast dels coixinets principals, els coixinets de biela o les peces de la bomba d'oli pot ser la causa.

Pèrdua de potència, "caigudes" en el funcionament del motor, detonació o cops metàl·lics, augment del soroll del mecanisme de distribució de gas, augment del consum de combustible indiquen la necessitat d'una revisió, sobretot si tots aquests signes de funcionament anormal apareixen al mateix temps. Si fer tots els ajustos no comporta una millora, l'únic remei per al funcionament anormal del motor és una revisió important. La revisió consisteix a restaurar les peces del motor a les condicions especificades a les dades tècniques d'un motor nou.

Durant la revisió, es substitueixen els pistons i els anells dels pistons, els cilindres s'avorreren o es perfeccionen. Després de la reparació del cilindre, que es realitza en un taller especialitzat, caldrà la instal·lació de pistons de reparació. També s'han de substituir la biela i els coixinets principals del cigonyal, així com les cobertes dels eixos de coixinets de l'arbre de lleves; si cal, els eixos del cigonyal s'han de rectificar fins que es recuperin els jocs normals amb la biela i els coixinets principals. Per regla general, les vàlvules també estan subjectes a reparació, ja que el seu estat en el moment de la reparació, per regla general, no és del tot satisfactori. Durant una revisió del motor, també es reparen unitats com ara l'arrencada, el generador i el distribuïdor d'encesa. Com a resultat, el motor reparat ha de tenir les qualitats d'una unitat nova i suportar un quilometratge important sense fallades. Avís

Durant una revisió important, s'han de substituir parts importants del sistema de refrigeració, com ara mànegues, corretges de transmissió, termòstat i bomba de refrigerant. S'ha d'inspeccionar el radiador per comprovar l'estanquitat i la neteja dels canals interns. Si heu comprat un motor de reparació o un bloc de cilindres incomplet, alguns proveïdors no garanteixen el funcionament d'aquestes unitats sense un rentat d'alta qualitat del radiador. Quan es revisa el motor, també es recomana substituir la bomba d'oli.

Abans d'iniciar una revisió del motor, reviseu els procediments adequats per fer-vos una idea de l'abast i els requisits del treball per endavant. Subjecte a totes les normes i regulacions, amb totes les eines i dispositius necessaris, la revisió no és difícil de dur a terme, però necessitarà una inversió important de temps. Aproximadament trigaran almenys dues setmanes, sobretot si has d'anar a un taller especialitzat per reparar i restaurar peces. Comproveu la disponibilitat de peces de recanvi i organitzeu la compra de les eines i equips especials necessaris amb antelació.

Gairebé tots els treballs es poden fer amb un conjunt estàndard d'eines, encara que es necessitaran instruments de mesura precisos per comprovar i determinar la idoneïtat de determinades peces. Sovint, l'estat de les peces es revisa en tallers especialitzats, que també reben recomanacions per substituir o restaurar determinades peces.
Avís

Només heu de posar-vos en contacte amb els tallers de servei d'automòbils després de desmuntar completament el motor i comprovar l'estat de totes les peces, especialment del bloc de cilindres, per decidir quines operacions de manteniment i reparació es realitzaran als tallers.

Atès que l'estat del bloc de cilindres és un factor determinant a l'hora de prendre una decisió sobre la seva reparació posterior o sobre la compra d'un bloc de cilindres nou (o reparació), és necessari comprar peces de recanvi o realitzar operacions de mecanitzat en peces relacionades només després de comprovant el seu estat tècnic. Fes una regla que el veritable cost d'una reparació és el temps, de manera que no hauràs de pagar per instal·lar peces gastades o remanufacturades.

En conclusió, observem que el muntatge de qualsevol unitat s'ha de dur a terme amb molta cura en una sala neta per tal d'evitar més avaries del motor reparat i garantir el seu funcionament fiable.

Sense excepció, tots els cotxes Audi subornan el seu propietari amb una bona dinàmica i fiabilitat de les unitats i conjunts. El cotxe d'aquesta marca és una combinació de les innovacions tècniques més avançades i la solidesa alemanya. A més dels nous models, ara els usats tenen una gran demanda. La majoria d'ells ja tenen diverses dècades. En aquest sentit, els propietaris d'Audi s'enfronten a reparacions de motors. Els materials d'aquesta secció us ajudaran a fer la vostra pròpia reparació del motor de l'Audi a6.

Com reparar un motor Audi 80? Aquests sedans fa més de 15 anys que no es produeixen. Per tant, el motor requereix inspeccions periòdiques, substitució d'algunes peces i fluids de funcionament.

En el mateix apartat, tot el material de formació necessari per fer reparacions al motor Audi A6 amb les teves pròpies mans. Aquest model tampoc és nou. Per a ella, ofereixen una selecció bastant àmplia d'unitats de potència dissenyades per conduir amb peticions de "conductor" completament diferents. Per exemple, un turbodièsel econòmic o un V8 de gasolina de 300 CV. Amb. En general, podeu canviar la bomba o el filtre vosaltres mateixos, però és millor confiar al mestre perquè realitzi treballs de reparació més complexos. No cal arriscar-se amb peces cares i alguns tipus de treball requereixen habilitats i equipaments especials.

Tothom coneix la fiabilitat d'una marca de cotxes com Audi, independentment del model. Però, per molt fiable que sigui el cotxe, durant el funcionament cal canviar determinades peces ja sigui al servei o pel vostre compte. Hi ha molts propietaris de cotxes d'aquest tipus que reparant Audi A4 amb les seves pròpies mans... Algú pot agradar fer alguna cosa pel seu compte, però per a algú els serveis del servei semblen massa cars. Bàsicament, s'ha de parar atenció a la suspensió del cotxe, el sistema de combustible i altres petites coses. Alguns fins i tot després d'un accident restauren els cotxes pel seu compte.

El més important a recordar quan es repara un Audi A4 amb les seves pròpies mans és que totes les accions es realitzen correctament i, a continuació, no cal que us poseu en contacte amb el servei i pagueu diners.A continuació analitzarem algunes de les disfuncions del cotxe, en particular, la reparació de la unitat ABS i el sensor autocorrector dels fars.

És possible que la unitat ABS no funcioni per diferents motius. Pot fallar completament i caldrà substituir-lo, algú compra un cotxe amb una unitat que ja no funciona i s'ha de reparar. Per a aquells que no tenen experiència amb microelements, és millor no entrar al bloc, perquè ho podeu empitjorar encara. Si la indicació ABS del panell està apagada, comencem a buscar el problema. Heu de curtcircuitar dos cables: groc/vermell i marró i desoldar-los. Després d'això, la llum comença a cremar. Però fins i tot després d'això, és impossible entrar com un bony. La unitat en si s'ha de reparar.

Per fer-ho, traieu el revestiment de la roda davantera esquerra i el pas de la roda. A continuació, s'eliminen el dipòsit de la rentadora i el fluid hidràulic. S'eliminen dos connectors: del propi bloc i des de sota. És necessari amb l'ajuda de T-20 per desenroscar 6 cargols i treure el bloc ABS. Com a resultat, tenim la part electrònica de la unitat a les nostres mans. A continuació, cal obrir-lo amb un ganivet de construcció. A l'interior, heu de trobar dos fils prims de plata. Normalment hi ha un contacte pobre o nul en aquest lloc. S'ha d'eliminar la possible oxidació dels punts de contacte d'aquests cables. Per restablir el contacte, es pren un fil de coure prim i soldat al coixinet des del costat del connector. Els cables de plata estan estanyats.

A continuació, heu de moure el cable de coure al de plata i soldar-los. La resta és mossegada a trossos. A continuació, el bloc s'ha de segellar de nou, podeu utilitzar cola de fusió calenta. Després d'això, s'instal·la en l'ordre invers i es verifica amb un vag-bulmp. Si és clar amb la unitat ABS, de vegades els sensors autocorrectors dels fars de l'Audi A4 poden causar problemes. En la majoria dels casos, aquests sensors fallen a causa de la condensació.

Tot i que Hella és un dels millors, si no el millor fabricant d'òptiques, encara no té molt cura de la protecció contra la humitat. Això vol dir que el tauler no està envernissat. Tot i que totes les articulacions són denses, s'hi forma humitat. Només hi ha un petit forat a la carcassa per igualar la pressió a mesura que canvia la temperatura. Potser la humitat penetra gradualment per aquest forat. Com a resultat, després d'obrir la caixa, s'observa humitat a l'interior.

Com organitzar la substitució correcta de la central elèctrica a l'Audi A4: consells per triar un donant i realitzar manipulacions

No tothom és capaç de mantenir el lideratge en les condicions modernes del mercat: els enginyers han de millorar constantment les unitats i alleugerir l'estructura en conjunt. L'experimentació freqüent posa en dubte la característica principal de la màquina: la fiabilitat. L'òrgan més vulnerable és la central elèctrica.

Les dues primeres generacions dels llegendaris "quatre" estaven equipades amb unitats, la vida útil de les quals era bastant alta. Pel que fa a l'eficiència i el respecte al medi ambient, les unitats de gasolina i dièsel són inferiors a les modernes, però el nivell de la seva fiabilitat encara encaixa en el marc del concepte generalitzat de "qualitat alemanya".

A les generacions B4 i B5 Substitució del motor Audi A4 s'ha produït només pels motius següents:

• desgast complet de les peces principals del motor;
• la voluntat de donar al cotxe un caràcter més esportiu.

A la pràctica, hi ha un nombre bastant elevat de casos en què la central elèctrica ha esgotat completament els seus recursos i la carrosseria del vehicle està en perfecte estat. Per tant, la manera lògica de sortir de la situació és substituir la unitat per una de nova.

L'explicació del segon motiu és la següent: versions amb motors potents, per regla general, sis en forma de V amb un volum de 2,4 - 3,0 litres, es van produir en quantitats limitades. En aquest sentit, aquestes còpies no solen "brillar" al mercat secundari, i els que volen unir-se al poder alemany només creixen.

Amb la generació de nous motors amb tecnologies TSI, TFSI, FSI, VW va començar a equipar la generació B7 i la moderna generació B8. Els propietaris observen el capritx de les centrals elèctriques i la presència en el seu disseny d'un gran nombre de defectes menors. Tanmateix, només una petita part decideix estabilitzar la situació instal·lant un nou motor.

No val la pena preocupar-se per la ubicació dels muntatges: els enginyers han perseguit tot el temps l'objectiu d'estandarditzar les dimensions principals del replà. El tema més "calent" aquí és la possibilitat de combinar un determinat parell de "caixa de canvis - motor". No menys aguda és la qüestió d'acomodar el sistema de control d'un altre motor.

Analitzant l'anterior, cal destacar que substituir el motor en qualsevol Audi A4 és possible sense problemes només si es compleixen les condicions següents:

• unitat i vehicle - de la mateixa generació;
• la central elèctrica és adequada per al tipus de caixa disponible;
• L'ECM és absolutament idèntic a l'estàndard.

L'últim punt és una característica subtil del procés de selecció. La substitució de la unitat per una d'idèntica, per regla general, no planteja cap dubte amb l'electrònica.

Els problemes comencen a aparèixer quan el donant és un cotxe de nova generació, o la mateixa modificació, però amb un motor més potent. En el segon cas, només cal substituir addicionalment l'ECU. És possible que el primer escenari no es produeixi en absolut, ja que almenys l'ECU i el quadre de comandament no estaran enllaçats.

Els propietaris de B4 i B5 han de tenir molta cura a l'hora de triar: els seients de la transmissió manual i de la transmissió automàtica són diferents. El disseny de l'òrgan recíproc del motor, per tant, també diferirà. Tanmateix, els mecànics d'automòbils experimentats afirmen que la reelaboració és possible en alguns casos.

Un motor dissenyat per funcionar amb una transmissió manual es pot adaptar a una transmissió automàtica fent ranures a l'extrem del cigonyal. El marge de mecanitzat és d'uns 1,5 - 2 mm. L'operació és senzilla i està a la potència de qualsevol torner. En la situació oposada, cal instal·lar addicionalment el coixinet.

Segons els propietaris, es pot argumentar que l'operació no té un alt nivell de complexitat. La llista de transicions és bastant senzilla i inclou un conjunt estàndard de manipulacions:

• desconnecteu tots els components elèctrics i electrònics;
• desmuntar el conducte d'admissió;
• treure el col·lector d'escapament.

Una característica notable aquí és el procés d'extracció del motor del compartiment del motor: la central elèctrica surt en la direcció del moviment del cotxe. Així, per substituint el motor en qualsevol representant de la família Audi A4 primer cal desmuntar la part davantera, que inclou el para-xocs, els fars i el marc del radiador.

Substituir el motor del "quatre" d'Audi és una operació molt real que no té un gran nivell de complexitat. El paper més important el juga aquí l'elecció del donant. És del grau de correspondència de les centrals elèctriques entre si que depenen les problemàtiques del procés tecnològic: s'eliminen diferències significatives amb l'ajuda d'equips de metall i un nou sistema de control.

Un reportatge fotogràfic detallat sobre la substitució de la corretja de distribució d'un cotxe en un AUDI A4 amb un motor 1.8T ANB. En primer lloc, es van comprar tots els components necessaris per a la reparació.
Kit de reparació de distribució (corretja, politja tensora, tensor) - Ina 530007010
Bypass del rodet de temporització - VAG 058109244
Corretja poli V general - Contitech 5PK1300
Corretja / bomba de direcció assistida - Gates 6301MC
Politja trapezoidal / perns amortidor 4 unitats - VAG N10303607

Ara procedim a la substitució del propi cronometratge.
Traieu el para-xocs, lateral T25, central SW6.

Per transferir el "morrió" a la posició de servei, vaig treure el conducte d'aire, el segell de goma del capó, vaig desenroscar els dos elements de subjecció dels tubs del compressor de l'aire condicionat, el capçal és de 10, des de la part inferior, a banda i banda de les canonades d'admissió. , un tornavís menys, després el "TV", les 4 peces superiors. Т30, lateral 2 peces. Т30, bàsic 7 unitats. T45. A l'esquerra (en direcció al cotxe) el suport principal "TV" cargolo un parell de centímetres un cargol llarg de la fixació del para-xocs perquè aparegui un gran espai entre el far esquerre i l'ala, i estiro el dret. costat cap endavant, en la mesura que el tub del compressor de l'aire condicionat ho permeti i substituir un suport de maó i fusta.

Traieu el motor de plàstic i les cobertes de distribució.

Va treure la corretja del compressor de l'aire condicionat desenroscant el corró, la clau SW6. Amb una clau de 17 va prémer el tensor i va treure la corretja poli V, va treure el tensor, la clau 13. Per desenroscar l'acoblament viscós, va treure el tub de l'accelerador, la clau SW8 + una clau casolana, un tornavís menys.

Traiem la corretja de la bomba per substituir-la.Per bloquejar la politja, vaig inserir un botó entre la brida triangular de l'eix de la bomba i la politja de la direcció assistida. Tecla SW6.

Vaig posar les marques de l'arbre de lleves i del cigonyal, girades en el sentit de les agulles del rellotge. Cap de dotze costats 19.

Sostenint el cigonyal amb una clau, desenrosqueu la politja de la corretja poli-V, clau anglesa SW6. Aquest no és un bon moment per substituir el temps, si les vores es fusionen en els cargols (i es fusionen, la llei de la mesquinesa), haureu de treure el radiador de l'aire condicionat, el radiador de la direcció assistida, drenar el refrigerant i desconnectar. el cablejat i empeny el "TV" més per arribar a aquests cargols. Aquesta vegada els meus cargols s'han descargolat sense cap problema, ja que ja havia tret la politja, trepitjat aquest rasclet i canviat els cargols per uns de nous. I aquesta vegada en va posar de nous.

Fotos antigues, quan la politja no es va desenroscar.

Traieu la protecció del temps de plàstic inferior, tub 10, SW5, SW6. Posem marques al cinturó antic i a la direcció del moviment.

Com diu l'Elsa, no vaig poder estrènyer el tensor amb un hexàgon i inserir el tap, així que vaig desenroscar el cargol central del corró i el vaig treure (la primera vegada al cotxe vaig necessitar una clau per 14.), després el tensor ( tub per a 10, capçal de bypass de rodets per a 13) i el cinturó ... No he pogut comprovar el rendiment del tensor antic, ja que el meu vici no es mou a tanta distància.

Compto el nombre de dents entre les marques del cinturó vell i el transfereixo al nou.

Enrosco un corró nou sense tensor, primer de tot poso la corretja a la politja del cigonyal, la bomba d'oli, el corró i, finalment, la politja de l'arbre de lleves. Reviso les etiquetes diverses vegades.

Posem el tensor, traiem el tap.

Després d'instal·lar un cinturó nou, les marques es van desplaçar al terra d'una dent, no tinc mitja dent, però en tinc una mica.

Per assegurar-me que tot està en ordre, faig girar el cigonyal un parell de vegades, comprovo les marques.

Fixo la protecció de distribució, la politja de la corretja en V amb cargols nous. Per estrènyer uniformement la politja de la bomba i tensar la corretja, vaig estrènyer cada pern a poc a poc, girant la politja.

Fixo l'acoblament viscós, em poso la corretja poli V.

No vaig canviar el cinturó del compressor de l'aire condicionat, ja que és més viu que tots els éssers vius.

Enganxo la "televisió". Primer, estrenyo els cargols superiors, establint espais uniformes entre els fars i els parafangs, després els laterals, principals. Fixo els elements de subjecció de les canonades de l'aire condicionat, des de sota dels tubs d'admissió, poso el segell de goma del capó, poso el conducte d'aire.

Em vaig assegurar que l'escotilla dreta del broquet de la rentadora de fars no sortia del para-xocs. Tot, AIXÒ s'ha acabat. Ara, al posar en marxa un motor fred al matí, no hi ha grinyols ni crepitats.

Números de peça original de les peces de recanvi requerides:
VAG 058109119C - Corretja dentada
VAG 058109243E - POLITJA, TENSOR
VAG 058109244 - Rodet rodó
VAG 058109479B - Tensor de la corretja de distribució
VAG 06B903137E - Corretja poli V comú
VAG 06B260849A - Corretja, compressor A/C
VAG 058145271 - Corretja/bomba de direcció assistida

Com substituir de manera independent la corretja de distribució del cotxe Audi A4 V6? Baix

Com reparar els portavasos tu mateix

Com substituir i reparar de manera independent la bomba de combustible

Com canviar de manera independent l'oli al motor d'un cotxe de la marca Audi 100 c3? Detallada

Com substituir tu mateix la corretja de distribució del cotxe Audi A4 B5 1.8T? Baix

Com canviar tu mateix el filtre d'aire del teu Audi A4 B6? Baix

Com substituir i reparar la bomba tu mateix

Com substituir de manera independent la corretja de distribució d'un cotxe Audi

Com canviar tu mateix el filtre de combustible del teu Audi A6? De pau

Com substituir el filtre d'aire tu mateix

Com substituir les juntes tu mateix

Com canviar la punta de la direcció tu mateix

Com substituir el frontal de manera independent

Com fer el servei independent de la suspensió davantera, i més concretament

Com substituir els braços inferiors

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) amb motors de gasolina de 4 cilindres: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 CV / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 CV / 92-110 kW, sis cilindres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 CV / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 CV 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 CV / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 CV / 128-142 kW i turbodièsel 1Z / AHH / AHU / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CV / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 CV / 110 kW; Manual d'operació, manteniment i reparació, esquemes de cablejat, característiques tècniques, característiques de disseny, dispositiu, diagnòstic.Edició pràctica il·lustrada del turisme de classe mitjana Audi A4 (B5) amb carrosseries monocascos totalment metàl·liques sedan de quatre portes (11.1994-10.2000) i familiar de cinc portes "Avant" (01.1996-09.2001) tracció davantera i totes les rodes Models (Quattro) de la cinquena generació de novembre de 1994 a setembre de 2001 any

Vídeo canvi d'oli Audi A4 / S4 Avant B5 a la caixa de canvis i diferencial 01E, bugies V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

El número de calor es troba a la designació de la bugia.
Desxifrant la designació de l'espelma:
Exemple de bugies Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana. SW 21 (SW - mida clau en mà);
F - rosca M 14 x 1,25 amb junta plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 amb junta plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 amb segell cònic, SW 16;
D - rosca M 18 x 1,5 amb junta cònic, SW 21.
2) Número de calor. El valor de l'escala tèrmica s'indica de 06 (fred) a 13 (calent). En aquest cas, el número 7 correspon a un valor tèrmic de 175 (antiga designació), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
B - longitud del fil 12,7 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
C - longitud del fil 19 mm, trajectòria normal de la descàrrega de l'espurna;
D - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna allargada;
L - longitud del fil 19 mm, trajectòria de descàrrega d'espurna molt allargada.
4) Disseny d'elèctrodes: T - 3 elèctrodes de terra.
5) Material de l'elèctrode central: a
sense designació - Cr-Ni - aliatge;
C - Ni-Cu - aliatge;
S - plata;
P és platí;
O - una espelma estàndard amb un elèctrode central reforçat.
6) Execució: R - significa la presència d'una resistència protectora (per reduir la combustió dels elèctrodes).

Extracció i instal·lació de bugies
Les bugies es canvien cada 60.000 km com a part del manteniment.
Nota: per a un motor vertical de 4 cilindres d'un sol bloc (RS4) amb la designació de lletra ASJ / AZR, les bugies es substitueixen cada 30.000 km. La substitució de les bugies d'aquest motor no es descriu aquí.
Atenció: Substituïu les bugies només quan el motor estigui fred o descongelat al tacte. Si s'eliminen les bugies mentre el motor està calent, la rosca de la bugia de la culata d'aliatge lleuger es pot treure.

Llibres i manuals Audi A4 (B7) gratuïts

Manual de reparació i manteniment per a Audi A4 (B7)

- reparació de l'Audi A4 (B7) a les fotos
- Es descriuen amb detall els components i conjunts del cotxe
- Resolució de problemes de mal funcionament típic de l'Audi A4 (B7).
- Esquemes de cablejat de colors

Audi A4 (B7) Manual del propietari i manual de servei

- operació manual
- manual de servei Audi A4 (B7)
- resolució de problemes
- Esquema de cablejat interactiu

- Pinout dels connectors elèctrics Audi A4 (B7)
- Característiques dels equips elèctrics
- Eliminació de mal funcionament dels equips elèctrics
- Esquema elèctric detallat

Catàleg de peces i unitats de muntatge Audi A4 (B7)

- taula d'intercanviabilitat de peces de cotxes Audi A4 (B7)
- destinat a treballadors d'estacions de servei i propietaris d'automòbils
- catàleg de peces

Manual de reparació del motor Audi A4 (B7).

- especificacions tècniques completes del motor Audi A4 (B7).
- Característiques de disseny i reparació del motor
- Resolució de problemes del motor de l'Audi A4 (B7) per fer-ho vostè mateix
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Reparació caixa de canvis manual Audi A4 (B7)

- Característiques tècniques completes del punt de control
- característiques de disseny i reparació del punt de control
- eliminació de les avaries de la caixa de canvis i la transmissió de l'Audi A4 (B7)
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge de la caixa de canvis Audi A4 (B7) amb fotografies

Codis d'error de l'injector Audi A4 (B7)

- descripció i esquema de l'injector
- Descodificació de codis d'avaria del motor
- Eliminació de mal funcionament dels injectors
- Pinout d'injecció i cablejat

- tuning Audi A4 (B7) fes-ho tu mateix
- tuning del motor, tuning de la carrosseria, tuning de la suspensió
- Guia de sintonització multimèdia