Reparació de bricolatge Audi 80 v3

Tot i que els últims "80" Audi van sortir de la cadena de muntatge fa gairebé dues dècades, o millor dit, l'any 1996, encara es poden trobar molts cotxes d'aquesta família a les nostres carreteres. Per descomptat, còpies rares molt antigues, produïdes als anys setanta, s'han utilitzat durant molt de temps només com a exposicions de museus tècnics i col·leccions privades d'automòbils. No obstant això, els cotxes amb l'índex B3, B4 encara són operats de manera bastant intensa per molts automobilistes nacionals.

Tenint en compte l'edat avançada Reparació Audi 80 B3 aquest favorit dels estiuejants i dels aficionats a la vida sobre rodes està guanyant especial rellevància. La senzillesa del disseny del cotxe és un dels seus principals avantatges, gràcies a la qual ha guanyat popularitat entre milions d'automòbils de diversos països.

El mecànic, que està familiaritzat amb els models Togliatti de tracció davantera, entendrà fàcilment l'estructura del "barril", com la gent anomena els "vuitanta". També hi ha prou recanvis per a cotxes d'aquesta família, tant de marca com no del tot. En casos extrems, en reparar, mantenir o modernitzar els "anys vuitanta", podeu utilitzar peces dels productes de la indústria de l'automòbil nacional.

Molt és adequat. Per exemple, les llantes són exactament les mateixes que les del Moskvich-2141, els elements de suspensió i embragatge són perfectes dels cotxes VAZ. Per tant, convé parlar de l'alt grau de mantenibilitat dels "vuitanta" com una de les seves principals cartes de triomf. Armat amb l'arsenal necessari de claus, tornavís de diferents mides i configuracions de la part de treball, no serà difícil desmuntar de manera independent tot el morro del cotxe.

Les portes també s'obren lliurement en un parell de segments independents amb uns moviments lleugers del tornavís. I els accessoris d'il·luminació es poden substituir per si mateixos en pocs minuts. Tot ho fa reparació i manteniment de l'Audi 80 b3 negoci senzill i fins i tot una mica agradable. Potser aquesta és una de les raons per les quals aquest model encara no ha acabat a la paperera de la història.

Pel que fa a la llista dels més comuns mal funcionament, llavors és més aviat curt:

• Possibles problemes dels sistemes de calefacció i ventilació
• Tren de direcció trencat
• Mal funcionament de l'encesa provocat per una vellesa suficient del cotxe
• Mal funcionament del sistema de fre
• I el lloc més vulnerable dels “80” és la suspensió

Segons els artesans experimentats, el "barril" està desproveït de qualsevol persona purament individual, característica exclusiva d'aquest model d'avaries i defectes. Per descomptat, els motors alemanys, com tots els altres motors, tenen por del sobreescalfament, l'ús de combustible i lubricants de baixa qualitat, l'ompliment insuficient i el manteniment irregular.

El sistema de refrigeració requereix un seguiment constant del nivell i la puresa química de l'anticongelant. Tot i que molts, per estalviar diners, aboquen Tosol al cotxe, no es recomana fer-ho per evitar la fallada de la unitat i, en conseqüència, la necessitat reparant el seu amic de ferro Audi 80 b3.

L'equip elèctric i encara més l'electrònica al "barril" és molt menys que en els cotxes moderns d'alta tecnologia. A més, tota l'electricitat dels "anys vuitanta" es distingeix per una excel·lent fiabilitat operativa i durabilitat.

Es requereix una major atenció principalment al sistema de subministrament de combustible. Com que el "barril" és un cotxe del tipus carburador, normalment està equipat amb complex agregats de dos tipus:

Aquests carburadors, després d'haver empasat combustible "brut" de baix grau, mostren el seu caràcter capritxós, provocant fallades funcionals i arítmies en el funcionament de la unitat de potència. Un sistema de broquets i "barrils" de bomba de combustible equipats amb un mecanisme d'injecció de combustible KE-Jetronic tenen la desagradable propietat d'estar obstruïts amb dipòsits sòlids continguts en substàncies combustibles de baixa qualitat.

Per tant, cal controlar estrictament la qualitat del combustible i dels lubricants usats i altres fluids de procés. Aquesta és la clau per a la durabilitat operativa de la màquina. Segons els mestres, la majoria dels problemes en el funcionament de motors alemanys fiables, que estan equipats amb "80" amb l'índex B3, estan associats al fet que alguns conductors descuidats, per tal de "coincidir" amb l'economia, omplen el dipòsit. del seu cotxe amb brossa total.

Bàsicament, la suspensió és el punt feble de tots els cotxes Audi. Tanmateix, això no es deu tant a cap defecte estructural dels cotxes alemanys, com a la franca inutilitat de la majoria de carreteres domèstiques. "Barrel" és un cotxe força antic, de manera que els problemes amb la suspensió són extremadament comuns.

El propi disseny d'aquest mecanisme us permet realitzar tots els treballs de reparació en peces i substituir peces per separat. Si algun element es trenca, caldrà substituir-lo. En cap cas s'ha de recórrer a l'edició i restauració d'una part trencada. La part funcional principal de la suspensió és el puntal amortidor. Per tant, totes les reparacions, per regla general, consisteixen en ella desmuntatge i substitució.

Aquest tràmit es realitza segons el següent algorisme:

1. El vehicle s'estaciona en una superfície plana i horitzontal i, a continuació, es desenrosca l'element de fixació (pern o femella) al centre del cub.
2. Els cargols de les rodes restants s'afluixen metòdicament
3. El cotxe s'eleva a la mateixa alçada pels dos costats
4. A continuació, el pal estabilitzador es desconnecta del braç de suspensió transversal
5. S'ha retirat la pinça de fre
6. S'elimina el cargol de subjecció del dispositiu de frontissa situat a la part inferior de la barra estabilitzadora.
7. La unitat articulada de la direcció està desconnectada
8. La palanca s'utilitza per treure la barra de suspensió del puntal de l'amortidor
9. A continuació, s'instal·la un extractor, amb el qual s'elimina l'eix motriu del cub
10. I finalment, al compartiment del motor, es retira la tapa de la cúpula de l'amortidor

Un treball així reparació de la suspensió de l'Audi 80 b3 pot ser realitzat per una sola persona en un garatge. En general, els vells "anys vuitanta" són màquines sorprenentment fortes, resistents, fàcils de mantenir i amigables.

El vell Diògenes vivia en un barril. A continuació, es van connectar rodes a aquest barril i va sortir el cotxe Audi-80/90. Tot això, és clar, és una broma. Al mateix temps, els sobrenoms folklòrics de les màquines reflecteixen encertadament la seva essència. ZAZ-965 - "humped", VAZ-2108 - "cisel", Opel-Cadette E - "bufat".

La paraula "barril" traspua fiabilitat. I encara que avui en dia molts cotxes tenen formes de carrosseria arrodonida sense rostre, el "barril" és només l'Audi-80 a la carrosseria número 44.

A Alemanya, l'Audi-80 es considerava principalment "dames". Molt sovint, era el segon cotxe, dissenyat per a viatges diaris per qüestions familiars: una botiga, una perruqueria, per recollir un nen a l'escola. També estava impulsat per joves que acabaven de graduar-se a la universitat i van entrar en una vida independent. Muntar un vell "Golf" ja no és prestigiós i encara no s'ha guanyat un model més sòlid. En qualsevol cas, els propietaris no van "violar" gaire els seus cotxes, i la majoria dels Audi usats que van arribar directament al nostre país semblen molt, molt atractius.

Una situació interessant: al nostre país, els propietaris de l'Audi-80 en termes d'estil de vida són en molts aspectes similars als primers propietaris del seu cotxe. Entre ells podeu trobar un periodista d'èxit, un empresari novell i un amic de tota la vida d'un banquer de classe mitjana.Qualsevol persona les ambicions permetin mirar amb menyspreu els productes de la indústria de l'automòbil nacional, però les possibilitats materials encara no són infinites.

Per a molts d'ells, joves i zelosos, l'Audi és el primer cotxe seriós després del "Zhiguli" i un motiu adequat per "desaparèixer" amb tota força a la carretera. Aquests cotxes comencen ràpidament des dels semàfors (tracció davantera!) I aprenen fàcilment 140 km/h a l'autopista. La mida relativament petita, la direcció assistida i la bona resposta de l'accelerador us permeten maniobrar amb força en el trànsit reduït de la ciutat, si teniu prou habilitat i nervis. Per tant, "Autopilot" recomana comprar un cotxe "sense córrer al CIS", si definitivament heu optat per un "barril".

Entre els principals competidors de l'Audi-80 al mercat de cotxes no nous es troben el Mercedes-190, Ford-Scorpio i Volkswagen-Passat. Els diners són més o menys els mateixos. La diferència d'edat no serà superior a dos anys en una direcció o una altra; per a un cotxe usat "amb nom", això no és important.

Perdent una mica amb "Mercedes" des del punt de vista de la imatge, l'Audi-80 es considera més esportiu que Volkswagen i més prestigiós que Scorpio. És com un aparador de caoba a la sala d'estar: modesta però de bon gust. Un cotxe sòlid i sense pretensions per als desplaçaments diaris per la ciutat.

Personalment, m'agrada molt el saló Audi. Encara més que l'interior deliberadament ascètic del Mercedes-190. A la "taula de rangs" personal, es troba immediatament darrere del saló BMW. En primer lloc, tot és molt funcional i ben pensat, i en segon lloc, és senzillament bonic i elegant. Una característica distintiva especial és l'abundància de prestatges i guanters, que us permeten portar amb vosaltres moltes petites coses útils que ocupen la meitat del maleter de Zhiguli en volum.

Si dediqueu una mica més de temps i diners a buscar el cotxe adequat, podeu comprar-ne una còpia amb un conjunt complet d'"opcions" addicionals: un sostre solar elèctric, vidre, seients amb calefacció. Pel que fa a la comoditat, Audi sempre ha estat un dels líders.

Difícilment podreu comprar l'Audi-80 a través de concessionaris oficials. Queden dues opcions: conduir un cotxe des d'Europa occidental pel vostre compte o buscar-lo a través d'anuncis i entre amics. També podeu demanar els serveis d'un "ferryman" professional de cotxes usats. En aquest cas, el preu augmenta uns 500 dòlars en funció de la ruta de lliurament del cotxe fins a la teva entrada.

Entre els propietaris de cotxes, la marca Audi és coneguda principalment pel seu tractament anticorrosió. De fet, el cos galvanitzat presenta una durabilitat sorprenent al nostre clima. Naturalment, aquests cotxes poques vegades s'oxiden. Però cada medalla té un inconvenient: si el cotxe ha patit una reparació complexa de la carrosseria en condicions artesanals i els llocs de soldadura no s'han processat correctament, el procés de corrosió es produeix en aquests llocs amb una velocitat alarmant i es pot estendre a tot el cos. A l'hora de triar una màquina, us recomanem que hi presteu especial atenció.

Molts propietaris també se senten atrets per la disponibilitat del servei i la relativa barata de les peces de recanvi, que es poden adquirir tant a les botigues de l'empresa com mitjançant anuncis a través de publicacions especialitzades. Segons l'experiència d'una de les empreses de Moscou dedicades al diagnòstic i reparació de diverses unitats en cotxes Audi, la llista dels problemes més comuns que els propietaris del model 80 apliquen al servei són els següents: mal funcionament del sistema d'injecció de combustible electrònic , substitució d'amortidors davanters, substitució de puntes de direcció, mal funcionament de la bomba del sistema de refrigeració del motor - en llenguatge comú "bomba", substitució del sensor elèctric per encendre el ventilador, substitució de l'embragatge.

Els mecànics d'aquesta empresa creuen que el motiu de la fallada del sistema d'injecció és la mala qualitat de la gasolina domèstica i recomanen que tots els propietaris utilitzin additius especials de combustible que augmenten el nombre d'octans. En cas contrari, la substitució d'injectors i el diagnòstic complet del motor costarà entre 150 i 200 dòlars.Pel que fa als amortidors davanters i els extrems de la barra d'acoblament, el cost de substituir-los costarà al propietari d'Audi entre 150 i 250 dòlars.

I finalment, un incident de la vida. Un conegut va comprar fa un parell de mesos un Audi 80. Juntament amb el cotxe del primer propietari, va tenir molts problemes: "batre" pneumàtics, motor mal ajustat, suspensió "xoc". Les bones intencions de tornar el cotxe al seu estat normal han estat destrossades durant molt de temps per la mandra crònica. I el cotxe es condueix sol i condueix. I cada cop menys el meu amic recorda que “estaria bé anar al servei. "Una màquina forta i pacient, després de tot, és l'Audi-80.

Cost de recanvis i consumibles:

L'embragatge de l'Audi - 80 no és menys important que en qualsevol altre cotxe i, sens dubte, arriba un moment en què també cal canviar-lo.

Com és habitual, això es pot fer en un servei de cotxes o amb les vostres pròpies mans. La substitució en un servei de cotxe us costarà entre 100 i 150 dòlars.

Però nosaltres, homes amb nervis de ferro i mans daurades, no en necessitem.

A més, per a un nou node amb una cistella, encara haureu de pagar aproximadament el mateix, uns 100-150 dòlars.

El total és de 300 dòlars. Car! Per tant, té sentit estalviar en la instal·lació i intentar substituir l'embragatge tu mateix.

El que és fantàstic de l'embragatge de l'Audi 80 és la seva senzillesa.

Per a un funcionament correcte, tota la part frontal de la màquina ha de ser lliurement accessible des de sota.

Sense ascensor, no importa. Quan instal·leu el cotxe a la seva pròpia fossa, pengeu la carrosseria als suports; en el futur, haureu de treure les rodes davanteres.

A dalt, no hi ha gaire feina: només cal desconnectar els connectors del sensor del compartiment del motor dels connectors de la caixa de canvis i la carcassa de l'engranatge principal.

• Escorreu l'oli del càrter de la transmissió final;
• Retireu la protecció del compartiment del motor;

• Desmunteu i traieu el suport per connectar el tub d'escapament a la carcassa de la caixa de canvis;

• Desconnecteu el connector de brida del silenciador;

• Traieu l'escut tèrmic i el suport secundari per al túnel del sòl.

La pantalla eliminada us permetrà desconnectar la barra de control de la transmissió: s'elimina juntament amb la unitat.

Premarcar la posició del "corredor" per no molestar l'ajust seleccionat de l'actuador durant el muntatge.

• Desconnecteu l'escut tèrmic de la junta homocinètica per sobre del tub d'escapament de la carcassa de la caixa de canvis. Aquesta peça, semblant a una cullera en forma, s'enganxa en tres punts (perns en 13);
• Traieu els elements transversals de transmissió al cos. Haurem de treure dels dos costats de la caixa de canvis i la "tortuga" - coixins de muntatge de la unitat juntament amb els suports;
• Traieu les rodes davanteres, després les rótules inferiors dels puntals;
• Des dels propis puntals de suspensió, desconnecteu la barra estabilizadora vertical i els suports de muntatge del tub de fre;

• Després d'això, agafeu cada puntal de la roda al costat i col·loqueu separadors de fusta entre ells i el cos;
• Instal·lant alternativament la palanca de muntatge entre les "granades" interiors de les juntes CV i la caixa d'engranatges principal, premeu els eixos de l'eix del cárter fins que la part estriada dels eixos surti juntament amb els anells de bloqueig;
• Traieu el cilindre esclau de l'embragatge. Haurem de desmuntar el motor d'arrencada (2 cargols 16), sense oblidar treure els terminals de la bateria.

S'adjunta en set punts. Però és impossible mostrar-los a la foto: l'accés a ells passa per "buits" estrets entre el cárter de la unitat i la part inferior del cos.

Arma't amb capçals en els quals es connecten en sèrie dos poms amb articulacions cardanes.

Recordeu donar suport al motor.

Tingueu en compte que la caixa és pesada, no podeu prescindir d'un assistent, ni tan sols de dos.

La cistella d'embragatge en la versió "alemanya" es fixa amb cargols hexagonals (6). Els cargols ordinaris de 12 caps ho faran si cal.

Després de treure la cistella, atureu-vos.

Gaudeix de la imatge que s'obre, és a dir. amb un disc de fricció estellat als cargols, per entendre completament la paciència del "barril" alemany.

Recordeu comprovar l'estat del segell d'oli intern de l'eix principal. Si es filtra molt, hauràs de substituir-lo.

A la caixa retirada, també podeu canviar immediatament el segell d'oli.

Trigarà uns 15 - 20 minuts, de les eines necessiteu un tornavís prim.

El disc s'instal·la sense ambigüitats, és absolutament impossible confondre la seva posició, de manera que no tindreu cap problema en substituir-lo.

Però cal dir una mica més sobre la instal·lació de la cistella.

Premeu els cargols de la seva fixació alternativament, en un i en tres passos.

Primer, enganxeu-ho tot, després emboliqueu-lo amb una precàrrega i, a continuació, apreneu-lo completament.

Repeteixo: només a través d'un forrellat, en cercle!

Abans d'esquer i estrènyer els cargols, cal centrar la posició del disc d'embragatge respecte al coixinet del cigonyal del motor.

Els manuals de reparació prescriuen aquí l'ús d'un eix d'entrada de la caixa de canvis de recanvi o un mandril fet especialment.

Però i si no hi ha ni l'un ni l'altre?

Recolliu un eix, una canonada, etc. amb un diàmetre exterior igual al diàmetre de l'extrem de l'eix d'entrada de la caixa de canvis.

Envolteu-lo amb una cinta aïllant de manera que el disc conduït s'ajusti perfectament amb les seves estries en aquest "mandril". L'alineació precisa està assegurada.

Després d'instal·lar i estrènyer completament els cargols de la cistella, no siguis massa mandrós per comprovar si tots els pètals de la placa de pressió es troben al mateix pla.

Treure i posar la caixa per segona vegada és un plaer dubtós.

Comproveu el coixinet d'alliberament; si ja està desgastat, és millor substituir-lo immediatament.

Muntar, però prestar atenció al desgast d'altres parts de la transmissió i l'embragatge.

Per exemple, sobre la tracció per al canvi de marxa. Si està desgastat, hauràs de substituir-lo.

I no us oblideu de tornar a abocar l'oli escorregut, o millor, nou.

S'ha acabat la substitució de l'embragatge Audi-80 amb les vostres pròpies mans.

1.Què començar a ajustar l'Audi 80
2. Com augmentar la potència mitjançant l'afinació
3. Afinació de la reixeta del cotxe
4. Com millorar l'aïllament acústic
5. Serveis de sintonització
6. Com dur a terme l'afinació econòmica

Si sou el propietari d'un Audi 80 i esteu pensant en com augmentar el rendiment del cotxe i estalviar diners en la reparació i el manteniment del cotxe, cal que us familiaritzeu amb la informació sobre com és l'ajust de l'Audi 80. realitzat i quines característiques bàsiques ofereix. Cal tenir en compte de seguida que, si teniu les habilitats adequades, podeu dur a terme els treballs d'afinació i, si cal, poseu-vos en contacte amb els tècnics de servei per obtenir suport qualificat.

Per dur a terme alguns treballs d'afinació, es requereixen equips complexos especials i dispositius especials, això s'ha de tenir en compte a l'hora de planificar els treballs d'ajust.

Abans de posar a punt l'Audi 80, cal portar el cotxe a les condicions normals. Per a això, es realitza una inspecció visual d'alta qualitat i una inspecció tècnica periòdica, destinada a la identificació oportuna de les avaries i la planificació dels treballs de manteniment del cotxe. Una inspecció visual del vehicle revela que el motor està baixant, la suspensió requereix manteniment i la carrosseria s'ha de protegir de la corrosió. Tots aquests problemes es poden resoldre abans de posar a punt el cotxe. Cal corregir les principals deficiències i només després procedir a ajustar el cotxe.

No hauríeu de recórrer a l'ajustament quan la suspensió estigui a punt de trencar-se, els kits de carrosseria addicionals només posaran la suspensió fora de servei abans d'hora. En aquest cas, cal reparar la suspensió i només després procedir a l'ajust. Per cert, en l'etapa de reparació, podeu triar rodes i pneumàtics nous per al cotxe, cosa que allargarà significativament la vida útil de la distància entre eixos.

Podeu familiaritzar-vos amb els materials de vídeo i els materials fotogràfics sobre el tema de l'ajust de l'Audi 80 amb antelació.

Si fa temps que està pensant en com augmentar la potència del motor, val la pena tenir en compte que hi ha diverses opcions d'ajust que us permeten obtenir resultats alts. Per exemple, ajustar l'Audi 80 i substituir el bloc de cilindres per un de més potent permet augmentar la potència del motor.Per substituir-lo, podeu agafar un bloc de cilindres d'un vehicle amb un rendiment superior. Els cilindres es poden obtenir d'un Golf 2 9A, encara que són més difícils de trobar que els blocs de cilindres d'altres cotxes.

Si els vostres plans inclouen un augment seriós de la potència del motor, també podeu convertir el motor del carburador en un d'injecció. Malgrat la complexitat d'aquest treball, el resultat superarà les expectatives. Per dur a terme una sintonització d'alta qualitat vostè mateix, necessitareu un ascensor especial, fotos i vídeos sobre el tema de la sintonització. Podeu estalviar molt de temps demanant suport a tècnics qualificats.

Si teniu un desig, podeu incloure el forat del cilindre en l'ajust de l'Audi 80, la qual cosa també augmentarà la potència de la unitat de potència. El volum total del motor es pot augmentar fins als 2 litres. Com a resultat, podeu esperar que la potència del motor augmenti fins als 150 CV. Durant aquest procés de sintonització, haureu de substituir el sistema d'admissió i d'escapament. Tanmateix, per a aquest treball, necessitareu suport qualificat. Com a resultat de l'augment de la potència de la unitat de potència, caldrà mesurar els frens de disc convencionals. Això també s'inclou en el tuning de l'Audi 80 i permet un millor resultat.

En familiaritzar-se amb els materials de vídeo sobre la sintonització de l'Audi 80, podeu observar que en el procés de sintonització, els propietaris dels cotxes també restauren la graella davantera. Si també voleu ajustar la reixeta, hauríeu de tallar tot l'interior de la reixa i deixar només el marc. Es recomana utilitzar una serra de metall adequada. Podeu eliminar les irregularitats després d'aquest treball si poseu un broquet especial al trepant i passeu per sobre de les irregularitats. També s'ha d'eliminar la pintura anterior al plàstic.

La millora de l'Audi 80 continua amb la compra d'una nova graella del radiador. També haureu de comprar tovalloletes desgreixants, pintura plàstica negra i massilla. Cal desgreixar el marc i enganxar-lo perquè acabeu amb una superfície plana. Després que la massilla estigui seca, el marc s'ha de polir. Normalment, la massilla triga diverses hores a assecar-se, depenent de la temperatura ambient. A continuació, a la part superior del marc, a les restes de les costelles de la part mitjana, cal fer talls, en els quals cal inserir una nova reixa. Podeu pintar el marc amb dues o tres capes de pintura nova.

La nova reixa s'ha de dimensionar per adaptar-se al marc de manera que es pugui inserir als talls i assegurar-se amb filferro. Als costats, podeu tallar tot allò innecessari amb la mateixa serra per a metalls. Després d'aquestes manipulacions, la reixa està preparada per a la instal·lació completa al seu lloc. Com podeu veure amb aquest material, ajustar l'Audi 80 és fantàstic per transformar l'aspecte d'un cotxe vell.

Si mentre conduïu un cotxe escolteu com sona la carrosseria i funciona el motor, hauríeu de pensar en substituir l'aïllament acústic. Com a materials principals utilitzats per millorar les característiques d'aïllament acústic d'un cotxe, s'utilitzen amb més freqüència l'amortidor de vibracions i l'amortidor de soroll. Amb aquests materials d'ajust, milloraràs significativament el teu cotxe i allargaràs la seva vida útil. A partir dels materials sobre el tema de l'afinació, podeu jutjar que podeu fer el que vulgueu amb un cotxe vell. Pots convertir-lo en un convertible i canviar completament les portes, pots instal·lar nous kits de carrosseria i millorar significativament la classe ambiental del cotxe.

Si només teniu previst ajustar el vostre Audi 80, comenceu amb els passos següents:

• trobar materials rellevants sobre el tema;
• comprovar l'estat tècnic del cotxe i realitzar una inspecció externa;
• elimina els principals errors i decideix en quina direcció treballaràs;
• comptar amb el suport de professionals del tuning per oferir l'assessorament necessari sobre el tema.

Després de completar el treball preparatori, cal determinar l'abast del treball i triar un lloc per a l'ajust. Aquest pot ser el vostre propi garatge o un taller professional. En el primer cas, cal disposar d'un forat de visualització o d'un ascensor especial. En el segon cas, l'afinació la fan professionals, cal que expliqueu les vostres preferències i escolliu la millor opció d'afinació. Si us preocupa el respecte al medi ambient del vostre cotxe, podeu actualitzar el vostre sistema de control d'emissions a un de més avançat. Com a resultat, podeu aconseguir una classe ambiental més alta. Després de comprar un cotxe, podeu notar que hi ha òxid al metall, que provoca corrosió. Podeu evitar aquest problema polint el cos i l'afinació externa.

Tuning Audi 80 ofereix àmplies oportunitats per millorar els paràmetres de funcionament del cotxe. Podeu determinar l'abast del treball i en poc temps allargar la vida útil dels components principals, aconseguir una potència més gran del motor i resoldre problemes, per exemple, augmentar l'amortiment. Es recomana començar a ajustar el cotxe de la manera més senzilla: amb l'ajustament extern, que es realitza en relació amb els fars, el cos per emmascarar l'equip recentment instal·lat al cotxe.

A més de substituir la graella del radiador, podeu utilitzar un element d'ajust com a reforç de la suspensió. La rigidesa de la suspensió reforçada allarga la vida útil dels amortidors i elimina els grinyols i les vibracions. Aquests treballs de posada a punt inclouen el desmuntatge dels eixos posterior i davanter i la instal·lació de noves plaques que milloraran notablement les característiques d'amortiment del vehicle.

Pots afinar l'Audi 80 sense cap cost addicional si crees un cotxe retro basat en el teu cotxe, que tindrà un aspecte atractiu i un conjunt de peces de recanvi d'altres cotxes, que en conjunt augmentaran el rendiment. En qualsevol cas, quan planifiqueu una posada a punt, heu de calcular el vostre pressupost. De vegades, l'ajustament complet és comparable al preu d'una revisió d'un cotxe. Tanmateix, un cotxe ajustat té una sèrie d'avantatges: una major vida útil dels components principals, un aspecte atractiu i la possibilitat d'estalviar en reparacions programades i manteniment del cotxe. Per al conductor modern, aquests factors són essencials a l'hora de planificar l'ajust.

L'afinació econòmica de l'Audi 80 es pot dur a terme si no s'utilitzen peces noves i components consumibles, sinó peces usades anteriorment amb millors característiques de rendiment. Cal assegurar-se que el nou component que s'ha d'instal·lar al vehicle és compatible. Sovint, als fòrums de sintonització, podeu llegir recomanacions dels especialistes del servei d'automòbils sobre el tema de quins equips i peces són adequats per dur a terme treballs d'ajust. La informació proporcionada us serà útil si voleu aconseguir a partir de la sintonització no només la millora dels paràmetres de funcionament del cotxe, sinó també la creació de condicions per a una conducció segura i d'alta qualitat.

Tanmateix, ajustar l'Audi 80 obre moltes oportunitats per millorar el vostre cotxe. Tot depèn de quines tasques s'estableixin per a aquestes obres i en quines condicions s'utilitzarà el cotxe en el futur. L'avantatge de l'ajust d'alta qualitat és que el propietari del cotxe aconsegueix augmentar significativament el cost del cotxe i compta amb un cost més elevat de vendre el cotxe en el futur. Això s'aplica quan veneu un vehicle usat a través d'una sala d'exposició o a través del mercat. Els compradors estan prestant molta atenció als cotxes amb elements d'ajust manual, que augmenten significativament l'atractiu del cotxe i milloren el rendiment.

Una de les àrees d'afinació més atractives s'ha considerat recentment l'aerografia, que implica l'aplicació de dibuixos acolorits a diverses parts del cos. L'aerografia té diversos avantatges.En primer lloc, us permet protegir la carrosseria del cotxe de la corrosió a causa de les pintures i vernissos d'alta qualitat que s'utilitzen per dibuixar. En segon lloc, l'aerografia s'utilitza per ocultar defectes menors en l'acabat del cos; no hauríeu de prestar especial atenció al fet que molts venedors d'automòbils es neguen a reparar i pintar i recorren a l'aerografia. El tuning i l'aerografia de l'Audi 80 en particular s'utilitzen per fer que l'aspecte del cotxe sigui més atractiu. Això és necessari per al propietari d'un cotxe que vol destacar dels altres amb el seu cotxe inusual.

Pots fer-te tu mateix aerografia si tens les habilitats adequades o amb el suport de professionals que realitzaran tots els treballs amb gran qualitat i oferiran les garanties necessàries. Per tant, si teniu un Audi 80 al vostre garatge i voleu transformar l'aspecte del cotxe i augmentar-ne la fiabilitat, feu servir els consells d'ajust i feu que el vostre cotxe sigui únic. Avui en dia, centenars d'empreses treballen al mercat dels estudis de tuning, però cal confiar el vostre cotxe a professionals reals. En cas contrari, els diners invertits no donaran els seus fruits i el resultat us farà dubtar per sempre de la necessitat d'afinar.

L'ajust de qualitat és una àrea àmplia que pot assolir una gran varietat d'objectius, des de canviar l'aspecte d'un cotxe fins a millores complexes.

Després d'haver proposat la tasca d'ajustament, podeu determinar l'abast del treball i planificar-los de manera que s'aconsegueixi un resultat final d'alta qualitat.

I l'estalvi resultant en manteniment i reparacions us permetrà utilitzar nous mètodes per ajustar el vostre cotxe.