En detall: Audi 80 b4 reparació de la pinça posterior d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
AUDI 80 B4 REPARACIÓ DEL SUPPORT ESQUERER B4 AUDI 80 REPARACIÓ DEL SUPPORT ESQUERER.
bona sort en els vostres esforços i, per cert, aconselleu a l'empresa què preneu, ja que diuen barat i enutjat)))
Tot i així, en anglès seria més correcte: "repair of rear brake caliper"
Per alguna raó, amb prou feines s'escolta, seria més fort.
Al meu b4 (92g), els coixinets posteriors esquerres estan encallats. Quin podria ser el motiu i com solucionar-ho?
Finalment el vaig desmuntar.La bota del pistó i les anteres de la guia, trencades.Una guia ha enfilat i no vol sortir.Ha escalfat la bombona de gas. Amb una clau de gas, girant en sentit horari i antihorari i pshykaya amb una roda VD, la va afluixar i la va treure, tot i així. Un rail de guia, però em preocupava). Vaig treure el pistó. Sembla que en ordre. Però el fre és sospitós, com amb aigua (quan el veredicte ha de canviar! Però el vídeo va ajudar. Tot i que he descobert com és. No resulta res complicat. Queda per esbandir i canviar el fre. Els discos ja estan mecanitzats, va resultar, de 7 mm cadascun, de 10 mm nous, he de passar molt de temps.
M'he oblidat d'afegir. El pistó va sortir i es va encallar. No hi havia revestiment a la pastilla interior. El ferro estava raspat contra el ferro. Ja hi havia un disc blau des de dins. Però a fora hi havia un revestiment de normes. A causa de la guia, que s'havia enfilat i s'havia enganxat, el pistó no es podia allunyar del disc. Pot ser aquesta la causa del fre de la roda posterior encallat? No gaire abans, tres vegades va ser que els frens semblaven desaparèixer al pedal, però se'n va suaument, però no hi ha frens.Què era això?Abans de l'any passat vaig passar, o millor dit les pastilles i les anteres de les guies. No hi ha fuites enlloc.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
No acabo d'entendre per què el teu pistó surt / entra a la pinça quan es desplaça? Al cap i a la fi, el mecanisme de cargol, que s'instal·la al pistó mateix, només es fixa amb un anell de retenció a través del coixinet i gira lliurement amb unes alicates respecte al pistó. Vaig intentar girar el pistó, el resultat és zero.
Actualitzat: 23-11-2016
L'estat de tot el vehicle depèn de l'estat i el funcionament de tot el sistema de frens. A més, l'aparició de fins i tot els més petits problemes i irregularitats en el funcionament del sistema de fre pot provocar greus conseqüències negatives i costoses reparacions de tot el cotxe. Sense oblidar, si el sistema de frens es trenca cada vegada que s'utilitza el vehicle, la vida del conductor i el passatger corren perill.
Destaca especialment l'estudi de la pregunta: audi 80 b4 com funciona la pinça posterior. Trobarem la resposta entenent què és la pinça posterior, com funciona i de què són responsables determinades parts. 
Fem una ullada a quin tipus de dispositiu és, la pinça posterior. La pinça posterior de l'Audi 80 B4, com qualsevol altre model, és un dispositiu amb un cilindre de fre especial. Aquest cilindre, juntament amb el pistó, és el mateix moure la pinça al llarg del suport. Quan el conductor prem el pedal de fre, la pressió s'acumula a la línia de fre, fent que el cilindre empenyi el pistó. Després d'això, el bloc és subjectat pel pistó. Gràcies al moviment lent i suau al llarg del suport, es creen totes les condicions necessàries per compartir uniformement la càrrega en ambdues pastilles. A més, la pressió de les pastilles ja es transfereix al disc del sistema de fre.
Després d'haver esbrinat com funciona el sistema de frens i quin paper juga la pinça posterior en el seu funcionament, repassem-ho literalment. Al cap i a la fi, és impossible entendre com funciona la pinça posterior de l'Audi 80 b4, si no saps com funciona i quin és el seu estat.
En primer lloc, inspeccioneu els vostres frens posteriors. Molts conductors prefereixen deixar comprovant els frens posteriors que funcionen per a més endavant, pensant que el cas es ressent.Si veieu els primers signes d'algun mal funcionament dels frens, no retardeu la reparació dels defectes i la reconstrucció dels frens. Si us poseu en contacte amb un servei d'automòbils, la mampara del sistema de fre, la inspecció de les pinces i altres serveis derivats d'aquestes activitats poden sortir en una quantitat decent. Tanmateix, hi ha una sortida: la pinça posterior de l'Audi 80 b4 es pot solucionar pel vostre compte. Així que reservem la paciència i anem al garatge.
Fotos de l'informe Vitek7778812 de la unitat:
Per reconstruir el dispositiu, necessitem:
- Hexàgons per al desmuntatge detallat d'equips en peces més petites.
- Extractor especial per a circlips.
- Claus de mides 15, 14 i mida 13. Això és tot el que necessiteu per a una mampara de qualitat, però és possible que necessiteu més líquid a 40.
Ara passem directament al procediment en si. Primer, aixeca el cotxe sobre un gat i treu la roda amb cura. Després d'això, retirem el cotxe del fre d'estacionament, posem èmfasi sota la roda davantera, premem la bandera del fre d'estacionament i traiem gradualment l'extrem del cable de l'enganxament. A continuació, heu de treure la rentadora de bloqueig i treure el cable del fre d'estacionament. Després d'això, cal separar la pinça posterior del suport, és a dir, desenroscar-la. Després de treure la pinça de la rentadora, cal treure les pastilles i eliminar els pistons de l'equip. Sembla que treure els pistons de la pinça és una tasca molt senzilla. En realitat, però, tot és diferent.
Per tal de desfer-se dels pistons, ens asseiem darrere del volant i premem el pedal del fre diverses vegades, això ens permet bombar la pressió, editar la direcció de la seva acció. Premem això unes deu vegades i després tornem al dispositiu sobre el qual volem repetir. Notareu que els pistons surten gairebé completament després d'uns quants cops amb tota la força dels frens. Només queda desenroscar-los correctament Per tal de desenroscar els pistons, procedim a desconnectar el dispositiu de la mànega del fre. Ho fem amb una catorzena clau. Per desenroscar la pinça, s'ha de girar lentament i amb la màxima suavitat al voltant de la mànega. Després d'això, utilitzant hexàgons, desenrosqueu els cargols que subjecten el suport i traieu-lo. A continuació, desenrosqueu els pistons del suport.
Tingueu en compte que el líquid de fre s'acumula normalment a les pinces. Per tant, primer dreneu el líquid de l'equip i, a continuació, traieu amb cura els pistons. Després de desconnectar la pinça, comencem a ordenar-lo.
La mampara del dispositiu, o la reparació de la pinça posterior de l'Audi, si cal, comença amb el fet que cal treure l'anell de retenció. Tingueu en compte que el tap és prou profund dins del dispositiu per ser difícil d'arribar-hi. La situació s'agreuja pel fet que hi ha molt poc espai dins del dispositiu i que tampoc no es pot veure què està fent exactament. Per això, el procés d'eliminació de l'anell pot trigar molt de temps. Per facilitar la tasca, podeu utilitzar un tornavís ranurat. Després de treure els anells de tap, desenrosqueu la femella amb una clau anglesa de 13.
La femella que necessitem s'utilitza per assegurar la bandera de la pinça. Eliminar-lo pot provocar alguns problemes, ja que durant el funcionament del dispositiu, es pot enganxar fortament a la bandera. Per separar-lo, podeu provar de raspallar-lo, o remullar-lo amb vinagre. Tanmateix, serà més eficaç utilitzar el líquid VD 40. Remullem el dispositiu en el líquid VD 40 durant uns 20-30 minuts, depenent de la complexitat de la situació. Després d'això, fem més esforços i desenrosquem la femella.
Vam colpejar l'estoc diverses vegades, sobre la qual abans hi havia una nou. Després d'això, la peça que necessitem sortirà i, a continuació, traurà la bota. Després d'això, podeu començar a netejar el cos del dispositiu de pintura, si teniu previst fer-ho. Si necessiteu portar el desmuntatge a la seva finalització definitiva, desmuntem la peça que ha caigut de l'estoc. És a dir, traiem l'anell de retenció, tres volandes a sota i un coixinet. I després traiem l'estoc en si. Això completa el desmuntatge. A continuació, fem una neteja a fons i muntem el dispositiu.
- Model Audi: anys 80
- Cos: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volum (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipus d'accionament: davanter
- Any d'edició: 1994
- Ciutat: Rybinsk
- 1.JPG57,39 K 559 Nombre de descàrregues:
- 2.JPG50,56 K 524 Nombre de descàrregues:
- 4.JPG56,13K 543 Nombre de descàrregues:
- 5.JPG50,55K 530 Nombre de descàrregues:
- 6.JPG49,44K 515 Nombre de descàrregues:
- 8.JPG54.4K 538 Nombre de descàrregues:
- 9.JPG56,85K 541 Nombre de descàrregues:
- 10.JPG56,96 K 537 Nombre de descàrregues:
- 11.JPG53,78K 542 Nombre de descàrregues:
- 12.JPG57.3K 502 Nombre de descàrregues:
1.JPG57,39 K 559 Nombre de descàrregues:
- Model Audi: AUDI 80 - Venut.
- Cos: B4
- Motor: AVT-mono
- Volum (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipus d'accionament: davanter
- Any d'edició: 1992
- Ciutat: Cherepovets
Gràcies neshtyag
Troncat s'enten, i el vidre nou és bonic: rolleyes3:
El vell no està tan mort, però hi ha dubtes: ups:
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ciutat: Letònia, Riga - Daugavpils
- Model Audi: Audi 80
- Cos: B4
- Motor: ADA
- Volum (V): 1,6
- Caixa: MKPP
- Tipus d'accionament: davanter
- Any d'edició: 1994
- ciutat de Moscou
- Model Audi: A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Ciutat: MO Korolyov
- Model Audi: anys 80
- Cos: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volum (V): 2,0
- Caixa: MKPP
- Tipus d'accionament: davanter
- Any d'edició: 1994
- Ciutat: Rybinsk
to dooh: la pregunta és: com lubricar?
a Cheburashka: ho vaig fer, vaig posar la pinça abans de desenroscar la mànega, la vaig treure després de cargolar la pinça, abans de bombar.
a Zork: ja era inútil per a mi moldre, el forat hauria sortit.El vidre simplement s'eixuga, els dipòsits de carboni es deuen a forats al puny a les vores de la seva ranura i al xamfrà. només cal abocar-lo amb VDshkoy, raspar el carbó amb un petit tornavís afilat, després un tros de pell fina, però sense fanatisme, per no fallar la mida. Per cert, el nou pistó és una mica més ple, però no recordo exactament quant.
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Ciutat: Letònia, Riga - Daugavpils
1. Netegeu l'exterior de la pinça. No permetre que entrin objectes estranys per l'obertura de la mànega hidràulica.
2. Subjeu la pinça en una mordassa, pistó cap amunt.
3. Traieu la tapa antipols del pistó de la ranura de la pinça.
4. En una pinça Teves, col·loqueu un ariet a les mordasses de la pinça contra el pistó i, a continuació, utilitzeu aire comprimit per treure el pistó de l'orifici. Apliqueu aire a través de l'entrada del líquid de fre.
5. A la pinça Girling, utilitzeu una clau anglesa per desenroscar el pistó del forat.
6. Traieu el segell del pistó del forat, tenint cura de no ratllar la superfície del forat. Traieu la tapa antipols del pistó.
7. Desenrosqueu el mugró de purga.
8. Netegeu totes les parts amb alcohol metílic i deixeu-ho assecar.
9. Comproveu l'estat de la superfície i el forat del pistó. Comproveu les rosques de l'ajustador automàtic. Comproveu la coberta de la pinça per detectar indicis de fuites de líquid al voltant de la palanca de control del fre de mà. Comproveu si hi ha desgast als passadors de guia, segells i casquilles. Substituïu les peces segons sigui necessari. A la pinça Girling, el marc de la suspensió ja està lubricat amb els passadors de guia.
10. Si la pinça i el pistó estan en bon estat, prepareu un kit de reparació de segells i pasta de cilindre de fre.
11. Apliqueu la pasta a les superfícies del forat i del pistó.
12. Col·loqueu el segell del pistó a la ranura del forat.
13. Per instal·lar el pistó a la pinça Teves, premeu primer els clips a la pinça fins al tope amb un tornavís. Col·loqueu la tapa antipols a l'extrem llis del pistó, després col·loqueu el pistó contra la pinça, gireu-lo lleugerament perquè els fils s'enganxin. Utilitzeu un tornavís per aixecar la tapa antipols a la ranura de la pinça. Empenyeu el pistó fins a dins del forat, assegurant-vos que entri recte i que no faci malbé el regulador automàtic. Per realitzar aquesta operació, s'utilitza l'eina Audi que es mostra a la figura 9.20.La pinça G també es pot utilitzar per a aquest propòsit. Una vegada que el pistó entra al forat, la tapa antipols s'enganxa a la ranura de l'extrem exterior del pistó.
14. Per instal·lar el pistó a la pinça Girling, col·loqueu la tapa antipols a l'extrem llis del pistó i, a continuació, feu lliscar el pistó contra la pinça. Utilitzeu un tornavís per aixecar la tapa antipols a la ranura de la pinça. Utilitzeu una clau anglesa per cargolar el pistó al forat. La tapa antipols s'enganxarà a la ranura de l'extrem exterior del pistó.
15. Instal·leu una nova tapa de goma al mugró de purga. Apliqueu pasta als fils i, a continuació, fixeu el mugró de sagnat a la pinça.
16. Les noves pinces Girling ja estan plenes de líquid de fre. Audi també recomana omplir i sagnar la pinça Girling després d'una mampara. El mateix procediment també es pot realitzar amb les pinces de Teves.
17. Subjeu la pinça en una mordassa amb l'entrada cap amunt. Afluixeu la unió de purga, connecteu-hi la mànega de subministrament de líquid de fre. Ompliu la pinça fins que el líquid estigui lliure de bombolles d'aire i, a continuació, premeu el mugró de purga. Tapeu l'entrada si cal.
Per tant, els problemes que sorgeixen amb el sistema de frens, utilitzant l'exemple del vostre Audi 80 B3 i una descripció de la manera de resoldre aquests problemes. Conclusions i recomanacions basades en l'experiència personal de reparar el teu cotxe.
Els problemes més comuns:
olor de cremada (cremada) dels coixinets davanters, encallament dels coixinets davanters
quan es prem, el pedal de fre té un gran recorregut lliure o quan es pressiona lentament va al terra
frenada desigual de les rodes posteriors (per regla general, es descobreix en passar una inspecció de convidats)
molt de temps lliure
junts
El primer i requisit previ és l'absència de fuites de líquid de fre a tot el sistema (és a dir, la integritat de les canonades de la mànega, etc.) pastilles de les seves propietats operatives, i la possible distorsió i desgast desigual del propi disc de fre.
A la dreta hi ha una sabata sobreescalfada, a sota hi ha una clau de tub de fre.
En el pitjor dels casos, el sobreescalfament de la pinça davantera pot afectar negativament la salut del coixinet de la roda.
Possibles raons:
encaixament de les mateixes pastilles de fre a la pinça.
Diagnòstic: en treure la pinça, les pastilles no es mouen lliurement per les prestatgeries de la part fixa de la pinça. Possible causa: corrosió de les prestatgeries de la pinça: l'òxid interfereix literalment amb el moviment del coixinet.
Com eliminar: un raspall metàl·lic i una llima petita: netegem l'òxid, tot prestant atenció a l'absència d'un entrenament visible en aquest prestatge en forma de forat.
Si hi ha un desenvolupament, no hauríeu de comptar amb un treball excel·lent, el bloc es pot pressionar malament i allunyar-se del disc sota càrrega. Vaig treure les fosses amb una llima plana, substituint alternativament la part fixa de la pinça.
S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
Un altre motiu possible: els coixinets instal·lats es fabriquen amb incompliment de les dimensions adequades i s'insereixen a la pinça netejades de la corrosió amb molta força: quan s'escalfa, la pastilla s'escalfa més que la pinça i, a causa de l'augment de les dimensions geomètriques , simplement s'embolicarà (succeeix amb pastilles barates de fabricants poc coneguts).
Com eliminar: agafem una llima (molinedora) i tallem amb cura la part metàl·lica del bloc que es troba a la prestatgeria de suport, de manera que s'aconsegueix un espai lliure total d'1 - 1,5 mm (és a dir, dotem el bloc de moviment lliure sobre les prestatgeries).
S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
La falca de les guies de la pinça es diagnostica de la següent manera: traieu les pastilles, munteu la pinça cap enrere sense pastilles i moveu-la al llarg de les guies. Si el moviment és difícil, comprovem si les guies estan doblegades, netes, lubricades, en general, aconseguim moviment lliure.
La falca del pistó de la pinça al cos de la pinça es diagnostica de la següent manera: després que les pastilles estiguin encallades, alliberem l'ajust de purga, però la falca no funciona.Després de treure la pinça, és molt difícil prémer el pistó a la pinça.
Anteriorment, en substituir les pastilles del seu cotxe, es limitava a introduir el pistó fins a tot amb un cargol llarg diverses vegades, després utilitzant un pedal per treure el pistó, però excloent que el cilindre caigués del cos de la pinça. Al mateix temps, es va notar danys a la bota de la pinça del costat esquerre. Aquesta vegada va prendre mesures més dràstiques.
Un altre motiu: contaminació o corrosió de la superfície de treball del pistó de la pinça per un funcionament prolongat o danys a la integritat de la bota.
Com eliminar: el procediment és per a valents i desesperats: comprem un kit de reparació per a la pinça davantera i procedim a desmuntar la pinça. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que els tubs, les mànegues i els accessoris de purga es puguin desenroscar.Si podeu desenroscar la connexió entre el tub i la mànega, teniu una bona clau de subjecció per al tub (vegeu la primera foto), si no, no tens sort i hauries d'aprovisionar-te d'un tub de fre nou. Pitjor, si l'accessori no es va desenroscar, en vaig trencar un: vaig haver de soldar una femella per 17 amb l'ajuda d'una màquina de soldadura semiautomàtica, al tercer intent va ser possible restablir la mobilitat de l'accessori. En absència d'un dispositiu semiautomàtic, hi ha una opció per foradar les restes del racó, que es fa amb molta cura per no danyar les rosques de la pinça i requereix un nou racó.
Després d'assegurar-nos que els tubs i mànegues es poden desenroscar, tornem el sistema a la seva estanquitat original i, amb el pedal del fre, empenyem el pistó fora del cos de la pinça. Desenrosqueu la connexió de la mànega/tuba de fre i connecteu amb un tap per evitar la pèrdua de tot el líquid de fre. Després d'això, traiem els punys antics del cos de la pinça (a les dues pinces els punys estaven retorçats i, al mateix temps, es veu clarament que funcionava així), però al mateix temps no es van notar filtracions de TK). En el meu cas, a la pinça dreta a la superfície del pistó i hi havia un petit recobriment d'òxid a l'interior de la pinça: traiem el puny i la bota vells i traiem amb cura la brutícia en una màquina de polir o amb un trepant amb un accessori de poliment. i la pasta de Goy.
Després d'això, rentem tot a fons amb un fre antic i un raspall de dents i instal·lem un puny de reparació, així com substituïm la bota de la pinça, que ha estat molt cansada durant els últims 20 anys. Després de tot això, muntem la pinça: primer, posem el pistó a la bota, i després al puny. Vaig untar-ho tot amb líquid de fre i vaig impulsar el pistó en el sentit de les agulles del rellotge amb unes alicates (utilitzeu unes alicates per subjectar-lo per la vora del pistó, mai per la superfície de treball del pistó). Instal·lem la pinça al seu lloc original i connectem les mànegues i els tubs. Sagnem l'aire de la pinça amb un accessori, en cas contrari no era possible portar-lo a les pastilles. S'ha de substituir la primera pinça, en cas contrari no es pot treure el pistó de la segona pinça.
Repetiu el procediment amb el segon suport. En el meu cas, la segona pinça tenia una bota danyada i, després de treure el pistó, em vaig horroritzar: el pistó tenia nombrosos rastres de corrosió, el recobriment cromat de la superfície de treball es va trencar i es va elevar per l'òxid. Després de netejar l'òxid i polir, les cavitats romanen als llocs de corrosió. És millor no utilitzar aquest pistó.
i al mercat d'automòbils s'ofereix un pistó usat, l'original és de 25 mil rubles bielorussos (uns 12 $) i 25 $ per un de nou. El pistó de segona mà comprat difereix lleugerament del nadiu en l'alçada i la ubicació de la ranura de la bota, però es va instal·lar amb èxit. Alternativament, substituïu la pinça per una usada, però el procediment per restaurar la pinça segueix sent el mateix.
Instal·lem la pinça al seu lloc, fixem totes les connexions i bombem el sistema.
Font de l'informe
Va començar a resoldre les pinces, es va trobar amb un problema, en general, vaig desmuntar completament la pinça, sota la bandera del fre d'estacionament hi ha un segell d'oli, de tant en tant es va convertir naturalment en una peça del Sr.
aquí el vaig treure una mica
per què creus que es pot substituir?
Ràpidament et vas involucrar en la masturbació, vaig pensar que s'estirien una setmana més, deliciosa cervesa
Per què estirar, les mans petites es van pentinar i ara, va començar
Tinc un problema per no desenroscar els 2 cargols hexagonals que connecten la pinça a la biga posterior.
una mica introduït al cap amb una bona prolongació (a partir de mig metre) ajuda.
Un any després, la pinça reparada torna a començar a tensar el cervell.
A tots els meus cotxes el de l'esquerra estava cobert, però el teu?
si es tracta de la part davantera, després de la mampara de 2 anys sense problemes (mmm), la part posterior ara està agafant, ja veurem.
la qualitat de les bandes de goma febi o lucas trw o vag difereix molt bé.
per què creus que es pot substituir?
Em vaig demanar uns kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria allà està ple i hauria d'haver-hi l'anell que vingui, em donaré de baixa, el comprareu i el substituireu.
La part posterior esquerra ja està a 3-4 o quatre audyuhah, com si el sistema fos algun tipus =)))
Fora de tema.
Digueu-me per què les motllures de la porta són més baixes (gomes elàstiques) A6 (C4), en cas contrari n'ofereixen algunes fetes per 2000-2500 rubles.
Wave Generator 25 de març de 2009
però vaig tenir un problema en treure el cable del fre d'estacionament. i el va recollir sense desmuntar-lo..
Bé, probablement amb l'estómac buit vaig intentar distingir, i així, el tornavís i les alicates estan fent la seva feina
Em vaig demanar uns kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria allà està ple i hauria d'haver-hi l'anell que vingui, em donaré de baixa, el comprareu i el substituireu.
Aquest anell probablement va a la vareta de cargol, i sota la bandera hi ha un segell d'oli complet, fins i tot amb una molla
a Den261
Vaig trobar aquest kit de reparació, si creieu la foto, que no hi és, queda per posar la pinça quieta))
Bosch 1 987 470 040
Aparentment, el kit és universal per a totes les pinces en fila, la meitat del que s'hi dibuixa no és necessari, l'únic que va cridar l'atenció va ser la presència d'un lubricant especial, IMHO CAR
Wave Generator 26 de març de 2009
ERROR . Mides de la caixa de premsa 24X15X7 (tipus 2)
Aposto que la profunditat del forat és de 7 mm, després de polir i netejar la bandera 15, serà
Wave Generator 27 de març de 2009
pots discutir, no pots, a l'original hi ha tal mida, després balla com vulguis
Gràcies per la valuosa informació, és que no quedava res dels meus segells d'oli i no pots mirar el número que hi ha, has d'endevinar per les dimensions de l'aterratge
Va començar a resoldre les pinces, es va trobar amb un problema, en general, vaig desmuntar completament la pinça, sota la bandera del fre d'estacionament hi ha un segell d'oli, de tant en tant es va convertir naturalment en una peça del Sr.
aquí el vaig treure una mica
per què creus que es pot substituir?
Ràpidament et vas involucrar en la masturbació, vaig pensar que s'estirien una setmana més, deliciosa cervesa
Per què estirar, les mans petites es van pentinar i ara, va començar
Tinc un problema per no desenroscar els 2 cargols hexagonals que connecten la pinça a la biga posterior.
una mica introduït al cap amb una bona prolongació (a partir de mig metre) ajuda.
Un any després, la pinça reparada torna a començar a tensar el cervell.
A tots els meus cotxes el de l'esquerra estava cobert, però el teu?
si es tracta de la part davantera, després de la mampara de 2 anys sense problemes (mmm), la part posterior ara està agafant, ja veurem.
la qualitat de les bandes de goma febi o lucas trw o vag difereix molt bé.
per què creus que es pot substituir?
Em vaig demanar uns kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria allà està ple i hauria d'haver-hi l'anell que vingui, em donaré de baixa, el comprareu i el substituireu.
La part posterior esquerra ja està a 3-4 o quatre audyuhah, com si el sistema fos algun tipus =)))
Fora de tema.
Digueu-me per què les motllures de la porta són més baixes (gomes elàstiques) A6 (C4), en cas contrari n'ofereixen algunes fetes per 2000-2500 rubles.
Wave Generator 25 de març de 2009
però vaig tenir un problema en treure el cable del fre d'estacionament. i el va recollir sense desmuntar-lo..
Bé, probablement amb l'estómac buit vaig intentar distingir, i així, el tornavís i les alicates estan fent la seva feina
Em vaig demanar uns kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria allà està ple i hauria d'haver-hi l'anell que vingui, em donaré de baixa, el comprareu i el substituireu.
Aquest anell probablement va a la vareta de cargol, i sota la bandera hi ha un segell d'oli complet, fins i tot amb una molla
a Den261
Vaig trobar aquest kit de reparació, si creieu la foto, que no hi és, queda per posar la pinça quieta))
Bosch 1 987 470 040
Aparentment, el kit és universal per a totes les pinces en fila, la meitat del que s'hi dibuixa no és necessari, l'únic que va cridar l'atenció va ser la presència d'un lubricant especial, IMHO CAR
Wave Generator 26 de març de 2009
ERROR . Mides de la caixa de premsa 24X15X7 (tipus 2)
Aposto que la profunditat del forat és de 7 mm, després de polir i netejar la bandera 15, serà
Wave Generator 27 de març de 2009
pots discutir, no pots, a l'original hi ha tal mida, després balla com vulguis
Gràcies per la valuosa informació, és que no quedava res dels meus segells d'oli i no pots mirar el número que hi ha, has d'endevinar per les dimensions de l'aterratge
Per tant, els problemes que sorgeixen amb el sistema de frens, utilitzant l'exemple del vostre Audi 80 B3 i una descripció de la manera de resoldre aquests problemes. Conclusions i recomanacions basades en l'experiència personal de reparar el teu cotxe.
Els problemes més comuns:
olor de cremada (cremada) dels coixinets davanters, encallament dels coixinets davanters
quan es prem, el pedal de fre té un gran recorregut lliure o quan es pressiona lentament va al terra
frenada desigual de les rodes posteriors (per regla general, es descobreix en passar una inspecció de convidats)
molt de temps lliure
junts
El primer i requisit previ és l'absència de fuites de líquid de fre a tot el sistema (és a dir, la integritat de les canonades de la mànega, etc.) pastilles de les seves propietats operatives, i la possible distorsió i desgast desigual del propi disc de fre.
A la dreta hi ha una sabata sobreescalfada, a sota hi ha una clau de tub de fre.
En el pitjor dels casos, el sobreescalfament de la pinça davantera pot afectar negativament la salut del coixinet de la roda.
Possibles raons:
encaixament de les mateixes pastilles de fre a la pinça.
Diagnòstic: en treure la pinça, les pastilles no es mouen lliurement per les prestatgeries de la part fixa de la pinça. Possible causa: corrosió de les prestatgeries de la pinça: l'òxid interfereix literalment amb el moviment del coixinet.
Com eliminar: un raspall metàl·lic i una llima petita: netegem l'òxid, tot prestant atenció a l'absència d'un entrenament visible en aquest prestatge en forma de forat.
Si hi ha un desenvolupament, no hauríeu de comptar amb un treball excel·lent, el bloc es pot pressionar malament i allunyar-se del disc sota càrrega. Vaig treure les fosses amb una llima plana, substituint alternativament la part fixa de la pinça.
S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
Un altre motiu possible: els coixinets instal·lats es fabriquen amb incompliment de les dimensions adequades i s'insereixen a la pinça netejades de la corrosió amb molta força: quan s'escalfa, la pastilla s'escalfa més que la pinça i, a causa de l'augment de les dimensions geomètriques , simplement s'embolicarà (succeeix amb pastilles barates de fabricants poc coneguts).
Com eliminar: agafem una llima (molinedora) i tallem amb cura la part metàl·lica del bloc que es troba a la prestatgeria de suport, de manera que s'aconsegueix un joc total d'1 - 1,5 mm (és a dir, dotem el bloc de moviment lliure a la prestatges).
S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
La falca de les guies de la pinça es diagnostica de la següent manera: traieu les pastilles, munteu la pinça cap enrere sense pastilles i moveu-la al llarg de les guies. Si el moviment és difícil, comprovem si les guies estan doblegades, netes, lubricades, en general, aconseguim moviment lliure.
La falca del pistó de la pinça al cos de la pinça es diagnostica de la següent manera: després que les pastilles estiguin encallades, alliberem l'ajust de purga, però la falca no funciona. Després de treure la pinça, és molt difícil prémer el pistó a la pinça.
Anteriorment, en substituir les pastilles del seu cotxe, es limitava a conduir el pistó fins a tot amb un cargol llarg diverses vegades, després utilitzant un pedal per treure el pistó, però excloent que el cilindre caigués del cos de la pinça. Al mateix temps, es va notar danys a la bota de la pinça del costat esquerre. Aquesta vegada va prendre mesures més dràstiques.
Un altre motiu: contaminació o corrosió de la superfície de treball del pistó de la pinça per un funcionament prolongat o danys a la integritat de la bota.
Com eliminar: el procediment és per a valents i desesperats: compreu un kit de reparació per a la pinça davantera i procediu a desmuntar la pinça.En primer lloc, heu d'assegurar-vos que els tubs, les mànegues i els accessoris de purga es puguin desenroscar.Si podeu desenroscar la connexió entre el tub i la mànega, teniu una bona clau de subjecció per al tub (vegeu la primera foto), si no, no tens sort i hauries d'aprovisionar-te d'un tub de fre nou. Pitjor, si l'accessori no es va desenroscar, vaig trencar-ne un: vaig haver de soldar la femella per 17 amb l'ajuda d'una màquina de soldadura semiautomàtica, al tercer intent va ser possible restablir la mobilitat de l'accessori. En absència d'un dispositiu semiautomàtic, hi ha una opció per foradar les restes del racó, que es fa amb molta cura per no danyar les rosques de la pinça i requereix un nou racó.
Després d'assegurar-nos que els tubs i mànegues es poden desenroscar, tornem el sistema a la seva estanquitat original i, amb el pedal del fre, empenyem el pistó fora del cos de la pinça. Desenrosqueu la connexió de la mànega/tuba de fre i connecteu amb un tap per evitar la pèrdua de tot el líquid de fre. Després d'això, traiem els punys antics del cos de la pinça (a les dues pinces els punys estaven retorçats i, al mateix temps, es veu clarament que funcionava així), però al mateix temps no es van notar filtracions de TK). En el meu cas, a la pinça dreta a la superfície del pistó i hi havia un petit recobriment d'òxid a l'interior de la pinça: traiem el puny i la bota vells i traiem amb cura la brutícia en una màquina de polir o amb un trepant amb un accessori de poliment. i la pasta de Goy.
Després d'això, rentem tot a fons amb un fre antic i un raspall de dents i instal·lem un puny de reparació, així com substituïm la bota de la pinça, que ha estat molt cansada durant els últims 20 anys. Després de tot això, muntem la pinça: primer, posem el pistó a la bota, i després al puny. Vaig untar-ho tot amb líquid de fre i vaig impulsar el pistó en el sentit de les agulles del rellotge amb unes alicates (utilitzeu unes alicates per subjectar-lo per la vora del pistó, mai per la superfície de treball del pistó). Instal·lem la pinça al seu lloc original i connectem les mànegues i els tubs. Sagnem l'aire de la pinça amb un accessori, en cas contrari no era possible portar-lo a les pastilles. S'ha de substituir la primera pinça, en cas contrari no es pot treure el pistó de la segona pinça.
Repetiu el procediment amb el segon suport. En el meu cas, la segona pinça tenia una bota danyada i, després de treure el pistó, em vaig horroritzar: el pistó tenia nombrosos rastres de corrosió, el recobriment cromat de la superfície de treball es va trencar i es va elevar per l'òxid. Després de netejar l'òxid i polir, les cavitats romanen als llocs de corrosió. És millor no utilitzar aquest pistó.
i al mercat d'automòbils s'ofereix un pistó usat, l'original és de 25 mil rubles bielorussos (uns 12 $) i 25 $ per un de nou. El pistó de segona mà comprat difereix lleugerament del nadiu en l'alçada i la ubicació de la ranura de la bota, però es va instal·lar amb èxit. Alternativament, substituïu la pinça per una usada, però el procediment per restaurar la pinça segueix sent el mateix.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Instal·lem la pinça al seu lloc, fixem totes les connexions i bombem el sistema.
Font de l'informe
