Reparació de pinces posterior Audi 80 b4 de fer-ho tu mateix

AUDI 80 B4 REPARACIÓ DEL SUPPORT ESQUERER B4 AUDI 80 REPARACIÓ DEL SUPPORT ESQUERER.

bona sort en els vostres esforços i, per cert, aconselleu a l'empresa què preneu, com diuen, barat i alegre)))

Tot i així, en anglès seria més correcte: "reparació de pinça de fre posterior"

Per alguna raó, amb prou feines s'escolta. Més fort.

Al meu b4 (92g), els coixinets posteriors esquerres estan encallats. Quin podria ser el motiu i com solucionar-ho? Aviseu-ho.

Finalment el vaig desmuntar.L'antera del pistó i les anteres de les guies estan esquinçades.Una guia va pujar i no vol sortir.La va escalfar amb un esprai de gas. Amb una clau de gas, girant en el sentit de les agulles del rellotge i en el sentit contrari i bufant amb el VD-shka, el va afluixar i el va treure, igualment. Una guia, però vaig patir amb ell). Vaig treure el pistó. Sembla que estiguin dins. ordre. ).El veredicte és canviar! Però el vídeo m'ha ajudat. Almenys he descobert el que sembla. Resulta que no és res complicat. Queda per esbandir i substituir el líquid de frens. Ja he mecanitzat els discos. Va resultar, 7 mm.

Em vaig oblidar d'afegir. El pistó va sortir i es va encallar. No hi havia revestiment al bloc interior. Pot ser aquesta la causa d'un fre de la roda del darrere encallat? També m'he adonat. Poc abans va passar tres vegades que els frens semblaven desaparèixer, al pedal, i s'allunya suaument, però no hi ha frens. Què era?

No acabo d'entendre per què el teu pistó surt / entra a la pinça quan es desplaça? Al cap i a la fi, el mecanisme de cargol, que s'instal·la al pistó mateix, només es fixa amb un anell de retenció a través del coixinet i es mou lliurement amb unes alicates en relació amb el pistó. Vaig intentar girar el pistó, el resultat és zero.

Actualitzat: 23-11-2016

L'estat de tot el vehicle depèn de l'estat i el funcionament de tot el sistema de frens. A més, l'aparició de fins i tot els més petits problemes i mal funcionament del sistema de fre pot provocar greus conseqüències negatives i reparacions costoses per a tot el cotxe. Sense oblidar el fet que en cas de violacions del sistema de frens amb cada ús del vehicle, la vida del conductor i del passatger està en perill.

L'estudi del tema mereix una atenció especial: audi 80 b4 com funciona la pinça posterior. Trobarem la resposta entenent què és una pinça posterior, com funciona i de què són responsables determinades parts.

Fem una ullada a què és aquest dispositiu, la pinça posterior. La pinça posterior de l'Audi 80 b4, com qualsevol altre model, és un dispositiu amb un cilindre de fre especial. Aquest cilindre, juntament amb el pistó, només mou la pinça al llarg del suport. Quan el conductor prem el pedal de fre, la pressió s'acumula a la línia de fre, fent que el cilindre empenyi el pistó cap a fora. Després d'això, el pistó subjecta les pastilles. Gràcies al moviment lent i suau al llarg del suport, es crea tot el necessari per a una distribució uniforme de la càrrega en ambdós coixinets. A més, la pressió de les pastilles ja es transfereix al sistema de fre de disc.

Després d'haver esbrinat com funciona el sistema de frens i quin paper juga la pinça posterior en el seu funcionament, ho resolguem literalment. Al cap i a la fi, no pots entendre com funciona la pinça posterior de l'Audi 80 b4 si no saps com funciona i quin és el seu estat.

En primer lloc, inspeccioneu els vostres frens posteriors. Molts conductors prefereixen deixar la comprovació del funcionament dels frens posteriors per a més tard, pensant que l'assumpte perdura.Si veieu els primers indicis d'algun mal funcionament dels frens, no demoreu amb l'eliminació dels defectes i la mampara dels frens. Si us poseu en contacte amb un servei de cotxes, una revisió del sistema de frens, la inspecció de les pinces i altres serveis derivats d'aquests esdeveniments poden costar una quantitat decent. Tanmateix, hi ha una sortida: la pinça posterior de l'Audi 80 b4 es pot solucionar pel vostre compte. Així que abastem de paciència i anem al garatge.

Fotos de l'informe Vitek7778812 de la unitat:

Per ordenar el dispositiu, necessitem:

1. Hexàgons per al desmuntatge detallat de l'equip en les peces més petites.
2. Tirador especial per a anelles de retenció.
3. Claus de mida 15, 14 i mida 13. Això és tot el que necessiteu per a una mampara de qualitat, però és possible que necessiteu més fluid WD 40.

Ara passem directament al procediment en si. Primer, aixequeu el cotxe amb un gat i traieu la roda amb cura. Després d'això, retirem el cotxe del fre de mà, posem èmfasi sota la roda davantera, premem la bandera del fre de mà i traiem gradualment l'extrem del cable de l'enganxament. A continuació, heu de treure la rentadora i treure el cable del fre de mà. Després d'això, cal separar la pinça posterior del suport, és a dir, desenroscar-la. Després de treure la pinça de la rentadora, heu d'aconseguir les pastilles i eliminar els pistons de l'equip. Sembla que treure els pistons de la pinça és una tasca molt senzilla. De fet, tot és diferent.

Per desfer-se dels pistons, ens asseiem darrere del volant i premem el pedal de fre diverses vegades, això us permet bombar pressió, editar la direcció del seu impacte. Premem això unes deu vegades i després tornem al dispositiu sobre el qual volem repetir. Notareu que els pistons surten gairebé completament després d'uns quants cops de força als frens. Només queda desenroscar-los correctament Per tal de desenroscar els pistons, procedim a desconnectar el dispositiu de la mànega del fre. Ho fem amb una clau de catorzena mida. Per desenroscar la pinça, s'ha de girar lentament i amb la màxima cura possible al voltant de la mànega. Després d'això, amb l'ajuda d'hexàgons, desenrosquem els cargols que subjecten el suport i el retirem. A continuació, desenrosqueu els pistons del suport.

Tingueu en compte que el líquid de fre tendeix a acumular-se a les pinces. Per tant, primer escorreu el líquid de l'equip i, a continuació, traieu amb cura els pistons, després d'haver desconnectat la pinça, comencem a ordenar-lo.

La mampara del dispositiu, o la reparació de la pinça posterior de l'Audi, si cal, comença amb el fet que cal treure l'anell de retenció. Tingueu en compte que el tap del dispositiu és prou profund que és difícil apropar-s'hi. La situació s'agreuja encara més pel fet que hi ha molt poc espai dins del dispositiu i, a més, no es pot veure què està fent exactament. Per això, el procés d'eliminació de l'anell pot trigar molt de temps. Per facilitar la tasca, podeu utilitzar un tornavís ranurat. Després de treure els anells de parada, desenrosqueu la femella amb una clau anglesa de 13.

La femella que necessitem s'utilitza per reforçar la bandera de la pinça. Eliminar-lo pot provocar alguns problemes, ja que durant el funcionament del dispositiu, es pot enganxar fortament a la bandera. Per separar-lo, podeu provar de raspallar-lo o posar-lo en remull amb vinagre. No obstant això, serà més efectiu utilitzar el líquid VD 40. Remullem el dispositiu en líquid VD 40 durant uns 20-30 minuts, depenent de la complexitat de la situació. Després d'això, fem una mica més d'esforç i desenrosquem la femella.

Vam colpejar la vara diverses vegades, sobre la qual abans hi havia una nou. Després d'això, caurà la part que necessitem i després traiem l'antera. Després d'això, podeu començar a netejar el cos del dispositiu per pintar, si teniu previst fer-ho. Si cal portar el desmuntatge a la seva finalització definitiva, desmuntem la peça que ha caigut de l'estoc. És a dir, traiem l'anell de retenció, tres volandes a sota i un coixinet. I després d'això traiem l'estoc en si. Això completa el desmuntatge. A continuació, realitzem una neteja a fons i muntem el dispositiu.

Indígena

1 749 missatges

Inscripcions del 17 al 9 de novembre

• Model Audi: 80-ko
• Cos: B4
• Motor: AVT-monovprytsk
• Volum (V): 2,0
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any de llançament: 1994
• Ciutat: Rybinsk

• 1.jpg57,39 K 559 Nombre de descàrregues:
• 2.jpg50,56 K 524 Nombre de descàrregues:
• 4.jpg56,13K 543 Nombre de descàrregues:
• 5.jpg50,55K 530 Nombre de descàrregues:
• 6.jpg49,44K 515 Nombre de descàrregues:
• 8.jpg54.4K 538 Nombre de descàrregues:
• 9.jpg56,85K 541 Nombre de descàrregues:
• 10.jpg56,96 K 537 Nombre de descàrregues:
• 11.jpg53,78K 542 Nombre de descàrregues:
• 12.jpg57.3K 502 Nombre de descàrregues:

Usuari

589 missatges

Inscripcions del 16 al 9 de setembre

• Model Audi: AUDI 80 – venut.
• Cos: B4
• Motor: AVT-mono
• Volum (V): 2,0
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any d'estrena: 1992
• Ciutat: Cherepovets

Gràcies neshtyag
Ho vaig entendre tot, però el vidre nou és bonic :rolleyes3:

El meu vell no està tan mort, però hi ha dubtes :oups:

Usuari

307 missatges

Inscripcions 26-06 de juny

• Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Ciutat: Letònia, Riga - Daugavpils

Indígena

9 802 missatges

Inscripcions 29-09 de març

• Model Audi: Audi 80
• Cos: B4
• Motor: AD
• Volum (V): 1,6
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any de llançament: 1994
• ciutat de Moscou

Usuari

266 missatges

Inscripcions del 09 al 09 d'agost

• Model Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Ciutat: MO Korolev

Indígena

1 749 missatges

Inscripcions del 17 al 9 de novembre

• Model Audi: 80-ko
• Cos: B4
• Motor: AVT-monovprytsk
• Volum (V): 2,0
• Caixa: MKPP
• Tipus d'accionament: davanter
• Any de llançament: 1994
• Ciutat: Rybinsk

to dooh: la pregunta és: què lubricar?

a Cheburashka: va fer exactament això, va posar la pinça abans de desenroscar la mànega, la va treure després de cargolar la pinça, abans de bombar.

a en Zork: no tenia sentit per a mi moldre, el pou s'hauria acabat.El vidre simplement s'eixuga, el sutge es devia als forats al puny a les vores de la seva ranura i al xamfrà. només cal abocar-hi aigua, raspar el sutge amb un petit tornavís afilat, després amb un tros de pell fina, però sense fanatisme, per no fallar la mida. Per cert, el nou pistó és una mica més ple, però no recordo exactament quant.

Usuari

307 missatges

Inscripcions 26-06 de juny

• Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Ciutat: Letònia, Riga - Daugavpils

1. Netegeu la superfície exterior de la pinça. No permetre que entrin objectes estranys a l'obertura de la mànega hidràulica.

2. Subjeu la pinça en una morsa, pistó cap amunt.

3. Traieu la tapa antipols del pistó de la ranura de la pinça.

4. En una pinça Teves, col·loqueu un pla a les mordasses de la pinça contra el pistó i, a continuació, utilitzeu aire comprimit per bufar el pistó fora del forat. Apliqueu aire a través de l'entrada del líquid de fre.

5. A la pinça Girling, utilitzeu una clau anglesa per desenroscar el pistó del forat.

6. Traieu el segell del pistó del forat tenint cura de no rascar la superfície del forat. Traieu la tapa antipols del pistó.

7. Apagueu la unió de bombeig.

8. Netegeu totes les parts amb metanol i deixeu-les assecar.

9. Comproveu l'estat de la superfície del pistó i l'obertura. Comproveu el fil de l'ajust automàtic. Comproveu la carcassa de la pinça per detectar indicis de fuites de líquid al voltant de la palanca de control del fre de mà. Comproveu si hi ha desgast als passadors de guia, segells i casquilles. Substituïu les peces segons sigui necessari. A la pinça Girling, el marc de suspensió, juntament amb els passadors de guia, ja està lubricat.

10. Si la pinça i el pistó estan en bon estat, prepareu un kit de reparació de segells i pasta de cilindre de fre.

11. Apliqueu pasta a les superfícies del forat i del pistó.

12. Col·loqueu el segell del pistó a la ranura del forat.

13. Per instal·lar el pistó a la pinça Teves, premeu primer les pinces a la pinça fins al tope amb un tornavís. Col·loqueu la tapa antipols a l'extrem llis del pistó, després col·loqueu el pistó contra la pinça, gireu-lo lleugerament per enganxar els fils. Utilitzeu un tornavís per aixecar la tapa antipols a la ranura de la pinça. Premeu el pistó fins a dins del forat, assegurant-vos que entri recte i no danyi l'ajustador automàtic. Per realitzar aquesta operació, s'utilitza l'eina Audi que es mostra a la figura 9.20.També es pot utilitzar una pinça G per a aquest propòsit. Una vegada que el pistó entri al forat, la tapa antipols s'enganxarà al seu lloc a la ranura de l'extrem exterior del pistó.

14. Per instal·lar el pistó a la pinça Girling, col·loqueu la tapa antipols a l'extrem llis del pistó i, a continuació, col·loqueu el pistó contra la pinça. Utilitzeu un tornavís per aixecar la tapa antipols a la ranura de la pinça. Utilitzeu una clau anglesa per cargolar el pistó al forat. La tapa antipols s'enganxarà a la ranura de l'extrem exterior del pistó.

15. Instal·leu una tapa de goma nova al port de purga. Apliqueu pasta als fils i, a continuació, fixeu el cargol de purga a la pinça.

16. Les noves pinces Girling ja estan plenes de líquid de fre. Audi també recomana omplir i sagnar la pinça Girling després d'una reconstrucció. Un procediment similar també es pot realitzar amb les pinces de Teves.

17. Subjeu la pinça en un torn de torn, entrada cap amunt. Afluixeu el tap de purga, connecteu-hi la mànega de subministrament de líquid de fre. Ompliu la pinça fins que no hi hagi bombolles d'aire al líquid i, a continuació, premeu el cargol de purga. Tanqueu l'entrada si cal.

Per tant, els problemes que sorgeixen amb el sistema de fre, utilitzant l'exemple del vostre Audi 80 B3, i una descripció de com resoldre aquests problemes. Conclusions i recomanacions sobre l'experiència personal de reparar el teu cotxe.

Els problemes més freqüents:
l'olor de cremat (cremat) dels coixinets davanters, encallament dels coixinets davanters
el pedal del fre té molt joc lliure quan es prem o baixa lentament a terra quan es prem
frenada desigual de les rodes posteriors (per regla general, resulta durant el pas d'una inspecció de convidats)
molt de temps lliure
junts

La primera i indispensable condició és l'absència de fuites de líquid de fre a tot el sistema (és a dir, la integritat dels tubs de la mànega, etc.) Les queixes més freqüents dels propietaris d'Audi cauen sobre els frens davanters: sobreescalfament, falques, com a resultat, l'olor de cremat, amb la conducció prolongada, la pèrdua de pastilles de les seves propietats operatives i la possible distorsió i desgast desigual del propi disc de fre.

A la dreta hi ha una pastilla sobreescalfada, a la part inferior hi ha una clau per a tubs de fre.
En el pitjor dels casos, el sobreescalfament de la pinça davantera pot afectar negativament la salut del coixinet de la roda.

Possibles raons:
encaixant les mateixes pastilles de fre a la pinça.

Diagnòstic: en treure la pinça, les pastilles no es mouen lliurement per les prestatgeries de la part fixa de la pinça. Possible raó: corrosió de les prestatgeries de la pinça: l'òxid interfereix literalment amb el moviment del coixinet.

Com arreglar-ho: un raspall metàl·lic i una llima petita: netegem l'òxid, prestant atenció a l'absència de treball visible en aquest prestatge en forma de forat.

Si hi ha un treball, no hauríeu de comptar amb un treball excel·lent, és possible que el coixinet no prem bé i s'allunyi del disc sota càrrega. Vaig treure els forats amb una llima plana, com a opció, substituint la part fixa de la pinça.

S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
Un altre motiu possible: els coixinets instal·lats no estan fets amb les dimensions adequades i s'insereixen a la pinça netejada de la corrosió amb molta força: quan s'escalfa, la pastilla s'escalfarà més que la pinça i simplement s'embolicarà a causa d'un augment de les dimensions geomètriques. (Passa amb pastilles barates de fabricants poc coneguts).

Com arreglar-ho: agafem una llima (molinedora) i tallem amb cura la part metàl·lica del coixinet que es troba al prestatge de la pinça, de manera que aconseguim un espai total d'1 - 1,5 mm (és a dir, proporcionem al coixinet un moviment lliure al llarg). les prestatgeries).

S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.

La falca de les guies de la pinça es diagnostica de la següent manera: traieu les pastilles, munteu la pinça cap enrere sense pastilles i desplaceu-vos per les guies. Si el moviment és difícil, comprovem si les guies estan doblegades, netes, lubricades, en general aconseguim moviment lliure.

La falca del pistó de la pinça al cos de la pinça es diagnostica de la següent manera: després que les pastilles estiguin encallades, alliberem la vàlvula de purga, però la falca no funciona.Després de treure la pinça, és molt difícil prémer el pistó a la pinça.

Anteriorment, en substituir les pastilles del meu cotxe, em vaig limitar a conduir el pistó fins a l'interior amb l'ajuda d'un cargol llarg, després vaig fer servir el pedal per treure el pistó, però excloent que el cilindre caigués del cos de la pinça. Al mateix temps, es va notar danys a l'antera de la pinça del costat esquerre. Aquesta vegada va prendre mesures més dràstiques.

Un altre motiu: contaminació o corrosió de la superfície de treball del pistó de la pinça a causa del funcionament a llarg termini o la violació de la integritat de l'antera.

Com solucionar-ho: un procediment per als valents i desesperats: comprem un kit de reparació de la pinça davantera i procedim a desmuntar la pinça. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que els tubs, les mànegues i els accessoris de purga es puguin destorçar. Pitjor, si l'accessori no es va desenroscar, en vaig trencar un: vaig haver de soldar la femella a 17 amb l'ajut d'una màquina de soldadura semiautomàtica, al tercer intent vaig aconseguir restablir la mobilitat a l'accessori. En absència d'un dispositiu semiautomàtic, hi ha una opció per foradar les restes del racó, que es fa amb molta cura per no danyar la rosca de la pinça i requereix un nou racó.

Després d'assegurar-nos que els tubs i mànegues es poden desenrotllar, tornem el sistema a la seva estanquitat original i, amb el pedal del fre, empenyem el pistó fora del cos de la pinça. Desenrosquem la connexió de la mànega / tub de fre i tanquem l'endoll per evitar perdre tot el líquid de fre. Després d'això, traiem el mànec vell del cos de la pinça (el mànec es va torçar a les dues pinces i, al mateix temps, és clarament visible que funcionava així), però al mateix temps, mai no hi va haver fuites de En el meu cas, a la pinça dreta a la superfície del pistó i a l'interior de la pinça hi havia un lleuger recobriment d'òxid: traiem el braguet i l'antera antics i traiem amb cura la brutícia en una màquina de polir o amb un trepant amb un polidor. broquet i pasta de Goya.

Després d'això, rentem tot a fons amb un líquid de fre vell i un raspall de dents i instal·lem un puny de reparació, i també substituïm l'antera de la pinça, que ha estat molt cansada durant els últims 20 anys. Després de tot això, muntem la pinça: primer, posem el pistó a la bota, i després als punys. Ho vaig lubricar tot amb líquid de fre i vaig conduir el pistó girant-lo en el sentit de les agulles del rellotge amb unes alicates (agafar les alicates per la vora del pistó, en cap cas per la superfície de treball del pistó). Instal·lem la pinça al seu lloc d'origen i connectem les mànegues i els tubs. Sagnem l'aire de la pinça amb un accessori, en cas contrari no era possible portar-lo a les pastilles. La primera pinça s'ha de tornar al seu lloc, en cas contrari no serà possible treure el pistó de la segona pinça.

Amb la segona pinça, repetiu el procediment. En el meu cas, la segona pinça tenia una antera danyada i, després de treure el pistó, em vaig horroritzar: la superfície del pistó tenia nombrosos rastres de corrosió, el recobriment de crom de la superfície de treball estava trencat i rovellat. Després de netejar l'òxid i polir, les closques es van mantenir en llocs de corrosió. És millor no utilitzar aquest pistó.

i al mercat d'automòbils s'ofereix un pistó original usat per 25 mil rubles bielorussos (uns 12 $) i 25 $ per un de nou. El pistó de segona mà comprat era lleugerament diferent del nadiu en alçada i ubicació de la ranura de la bota, però es va instal·lar amb èxit. Com a opció, substituïu la pinça per una usada, però el procediment per restaurar la pinça segueix sent el mateix.

Instal·lem la pinça al seu lloc, fixem totes les connexions i bombem el sistema.

Font de l'informe

Va començar a resoldre les pinces, es va trobar amb un problema, en general, va desmuntar completament la pinça, hi ha un segell d'oli sota la bandera del fre de mà, de tant en tant es va convertir naturalment en una peça del Sr.
aquí ho he retocat una mica

per què creus que es pot substituir?

ràpidament, vas agafar la masturbació, vaig pensar que s'estirien una setmana més, una cervesa deliciosa

I per què estirar, les mans petites piquen i, vet aquí, les coses van anar

Tinc un problema, no desenrosqueu els 2 cargols hexagonals que fixen la pinça a la biga posterior.

una mica introduït al cap amb una bona prolongació (a partir de mig metre) ajuda.

Un any després, la pinça reparada torna a començar a tensar el cervell
A tots els meus cotxes, l'esquerra estava cobert, però tu i tu?

si pel que fa als davanters, doncs després de la mampara 2 anys sense problemes (ttt), ara escollit els posteriors, ja veurem.
la qualitat d'algunes gomes de goma febi o lucas trw o vag difereix molt decentment.

per què creus que es pot substituir?

Vaig demanar kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria està ple allà i només hauria d'haver-hi un anell, tal com vingui, em donaré de baixa, me'l compraré i el substituiré.

El posterior esquerre ja està a 3-4 o quatre audi, com si fos algun sistema =)))

Fora de tema.
Digueu-me per què les motllures inferiors de la porta (gomes elàstiques) A6 (C4), en cas contrari, n'ofereixen algunes fetes per 2000-2500 rubles.

Wave Generator 25 de març de 2009

Vaig tenir un problema quan vaig treure el cable del fre de mà. així que el vaig recollir sense desmuntar..

Bé, probablement amb l'estómac buit vaig intentar treure'l, i així, un tornavís i unes alicates fan la seva feina

Vaig demanar kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria està ple allà i només hauria d'haver-hi un anell, tal com vingui, em donaré de baixa, me'l compraré i el substituiré.

Aquest anell probablement va a la tija del cargol, i sota la bandera hi ha una glàndula completa fins i tot amb una molla

a Den261
Vaig trobar aquest kit de reparació, segons la foto, que simplement no hi és, queda posar la pinça quieta))
Bosch 1 987 470 040

Aparentment, el kit és universal per a totes les pinces en fila, la meitat del que s'hi dibuixa no és necessari, l'únic que va cridar l'atenció va ser la presència d'un greix especial, IMHO CAR

Wave Generator 26 de març de 2009

ERROR . dimensions de la glàndula 24X15X7 (tipus 2)

Aposto que el forat de muntatge té 7 mm de profunditat, després de polir i netejar la bandera 15 serà el més

Wave Generator 27 de març de 2009

pots discutir, no pots, a l'original hi ha tal mida, després balla com vulguis

Gràcies per la valuosa informació, és que no quedava res dels meus segells d'oli i no podeu mirar el número que hi ha, heu d'endevinar per les dimensions de l'aterratge

Va començar a resoldre les pinces, es va trobar amb un problema, en general, va desmuntar completament la pinça, hi ha un segell d'oli sota la bandera del fre de mà, de tant en tant es va convertir naturalment en una peça del Sr.
aquí l'he retocat una mica

per què creus que es pot substituir?

ràpidament, vas agafar la masturbació, vaig pensar que s'estirien una setmana més, una cervesa deliciosa

I per què estirar, les mans petites piquen i, vet aquí, les coses van anar

Tinc un problema, no desenrosqueu els 2 cargols hexagonals que fixen la pinça a la biga posterior.

una mica introduït al cap amb una bona prolongació (a partir de mig metre) ajuda.

Un any després, la pinça reparada torna a començar a tensar el cervell
A tots els meus cotxes, l'esquerra estava cobert, però tu i tu?

si pel que fa als davanters, doncs després de la mampara 2 anys sense problemes (ttt), ara escollit els posteriors, ja veurem.
la qualitat d'algunes gomes de goma febi o lucas trw o vag difereix molt decentment.

per què creus que es pot substituir?

Vaig demanar kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria està ple allà i només hauria d'haver-hi un anell, tal com vingui, em donaré de baixa, me'l compraré i el substituiré.

El posterior esquerre ja està a 3-4 o quatre audi, com si fos algun sistema =)))

Fora de tema.
Digueu-me per què les motllures inferiors de la porta (gomes elàstiques) A6 (C4), en cas contrari, n'ofereixen algunes fetes per 2000-2500 rubles.

Wave Generator 25 de març de 2009

Vaig tenir un problema quan vaig treure el cable del fre de mà. així que el vaig recollir sense desmuntar..

Bé, probablement amb l'estómac buit vaig intentar treure'l, i així, un tornavís i unes alicates fan la seva feina

Vaig demanar kits de reparació LUCAS TRW per a les pinces posteriors, en teoria està ple allà i només hauria d'haver-hi un anell, tal com vingui, em donaré de baixa, me'l compraré i el substituiré.

Aquest anell probablement va a la tija del cargol, i sota la bandera hi ha una glàndula completa fins i tot amb una molla

a Den261
Vaig trobar aquest kit de reparació, segons la foto, que simplement no hi és, queda posar la pinça quieta))
Bosch 1 987 470 040

Aparentment, el kit és universal per a totes les pinces en fila, la meitat del que s'hi dibuixa no és necessari, l'únic que va cridar l'atenció va ser la presència d'un greix especial, IMHO CAR

Wave Generator 26 de març de 2009

ERROR . dimensions de la glàndula 24X15X7 (tipus 2)

Aposto que el forat de muntatge té 7 mm de profunditat, després de polir i netejar la bandera 15 serà el més

Wave Generator 27 de març de 2009

pots discutir, no pots, a l'original hi ha tal mida, després balla com vulguis

Gràcies per la valuosa informació, és que no quedava res dels meus segells d'oli i no podeu mirar el número que hi ha, heu d'endevinar per les dimensions de l'aterratge

Per tant, els problemes que sorgeixen amb el sistema de fre, utilitzant l'exemple del vostre Audi 80 B3, i una descripció de com resoldre aquests problemes. Conclusions i recomanacions sobre l'experiència personal de reparar el teu cotxe.

Els problemes més freqüents:
l'olor de cremat (cremat) dels coixinets davanters, encallament dels coixinets davanters
el pedal del fre té molt joc lliure quan es prem o baixa lentament a terra quan es prem
frenada desigual de les rodes posteriors (per regla general, resulta durant el pas d'una inspecció de convidats)
molt de temps lliure
junts

La primera i indispensable condició és l'absència de fuites de líquid de fre a tot el sistema (és a dir, la integritat dels tubs de la mànega, etc.) Les queixes més freqüents dels propietaris d'Audi cauen sobre els frens davanters: sobreescalfament, falques, com a resultat, l'olor de cremat, amb la conducció prolongada, la pèrdua de pastilles de les seves propietats operatives i la possible distorsió i desgast desigual del propi disc de fre.

A la dreta hi ha una pastilla sobreescalfada, a la part inferior hi ha una clau per a tubs de fre.
En el pitjor dels casos, el sobreescalfament de la pinça davantera pot afectar negativament la salut del coixinet de la roda.

Possibles raons:
encaixant les mateixes pastilles de fre a la pinça.

Diagnòstic: en treure la pinça, les pastilles no es mouen lliurement per les prestatgeries de la part fixa de la pinça. Possible raó: corrosió de les prestatgeries de la pinça: l'òxid interfereix literalment amb el moviment del coixinet.

Com arreglar-ho: un raspall metàl·lic i una llima petita: netegem l'òxid, prestant atenció a l'absència de treball visible en aquest prestatge en forma de forat.

Si hi ha un treball, no hauríeu de comptar amb un treball excel·lent, és possible que el coixinet no prem bé i s'allunyi del disc sota càrrega. Vaig treure els forats amb una llima plana, com a opció, substituint la part fixa de la pinça.

S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.
Un altre motiu possible: els coixinets instal·lats no es fan amb les dimensions adequades i s'insereixen a la pinça netejada de la corrosió amb molta força: quan s'escalfa, la pastilla s'escalfarà més que la pinça i simplement s'embolicarà a causa d'un augment de les dimensions geomètriques. (Passa amb pastilles barates de fabricants poc coneguts).

Com arreglar-ho: agafem una llima (molinedora) i tallem amb cura la part metàl·lica del coixinet que es troba al prestatge de la pinça, de manera que aconseguim un espai total d'1 - 1,5 mm (és a dir, proporcionem al coixinet un moviment lliure al llarg). els prestatges).

S'aconsella lubricar el prestatge de la pinça amb greix d'alta temperatura per als elements del sistema de fre.

L'encaixament de les guies de la pinça es diagnostica de la següent manera: traieu les pastilles, munteu la pinça cap enrere sense pastilles i desplaceu-vos per les guies. Si el moviment és difícil, comprovem si les guies estan doblegades, netes, lubricades, en general aconseguim moviment lliure.

La falca del pistó de la pinça al cos de la pinça es diagnostica de la següent manera: després que les pastilles estiguin encallades, alliberem la vàlvula de purga, però la falca no funciona. Després de treure la pinça, és molt difícil prémer el pistó a la pinça.

Anteriorment, en substituir les pastilles del meu cotxe, em vaig limitar a conduir el pistó fins a l'interior amb l'ajuda d'un cargol llarg, després vaig fer servir el pedal per treure el pistó, però excloent que el cilindre caigués del cos de la pinça. Al mateix temps, es va notar danys a l'antera de la pinça del costat esquerre. Aquesta vegada va prendre mesures més dràstiques.

Un altre motiu: contaminació o corrosió de la superfície de treball del pistó de la pinça a causa del funcionament a llarg termini o la violació de la integritat de l'antera.

Com solucionar-ho: un procediment per als valents i desesperats: comprem un kit de reparació de la pinça davantera i procedim a desmuntar la pinça.En primer lloc, hauríeu d'assegurar-vos que els tubs, mànegues i accessoris de purga es puguin desenrotllar. Pitjor, si l'accessori no es va desenroscar, en vaig trencar un: vaig haver de soldar la femella a 17 amb l'ajut d'una màquina de soldadura semiautomàtica, al tercer intent vaig aconseguir restablir la mobilitat a l'accessori. En absència d'un dispositiu semiautomàtic, hi ha una opció per foradar les restes del racó, que es fa amb molta cura per no danyar la rosca de la pinça i requereix un nou racó.

Després d'assegurar-nos que els tubs i mànegues es poden desenrotllar, tornem el sistema a la seva estanquitat original i, amb el pedal del fre, empenyem el pistó fora del cos de la pinça. Desenrosquem la connexió de la mànega / tub de fre i tanquem l'endoll per evitar perdre tot el líquid de fre. Després d'això, traiem el mànec vell del cos de la pinça (el mànec es va torçar a les dues pinces i, al mateix temps, és clarament visible que funcionava així), però al mateix temps, mai no hi va haver fuites de En el meu cas, a la pinça dreta a la superfície del pistó i a l'interior de la pinça hi havia un lleuger recobriment d'òxid: traiem el braguet i l'antera antics i traiem amb cura la brutícia en una màquina de polir o amb un trepant amb un polidor. broquet i pasta de Goya.

Després d'això, rentem tot a fons amb un líquid de fre vell i un raspall de dents i instal·lem un puny de reparació, i també substituïm l'antera de la pinça, que ha estat molt cansada durant els últims 20 anys. Després de tot això, muntem la pinça: primer, posem el pistó a l'antera, i després als punys. Ho vaig lubricar tot amb líquid de fre i vaig conduir el pistó girant-lo en el sentit de les agulles del rellotge amb unes alicates (agafar les alicates per la vora del pistó, en cap cas per la superfície de treball del pistó). Instal·lem la pinça al seu lloc d'origen i connectem les mànegues i els tubs. Sagnem l'aire de la pinça amb un accessori, en cas contrari no era possible portar-lo a les pastilles. La primera pinça s'ha de tornar al seu lloc en cas contrari no es podrà treure el pistó de la segona pinça.

Amb la segona pinça, repetiu el procediment. En el meu cas, la segona pinça tenia una antera danyada i, després de treure el pistó, em vaig horroritzar: la superfície del pistó tenia nombrosos rastres de corrosió, el recobriment de crom de la superfície de treball estava trencat i rovellat. Després de netejar l'òxid i polir, les closques es van mantenir en llocs de corrosió. És millor no utilitzar aquest pistó.

i al mercat d'automòbils s'ofereix un pistó original usat per 25 mil rubles bielorussos (uns 12 $) i 25 $ per un de nou. El pistó de segona mà comprat era lleugerament diferent del nadiu en alçada i ubicació de la ranura de la bota, però es va instal·lar amb èxit. Com a opció, substituïu la pinça per una usada, però el procediment per restaurar la pinça segueix sent el mateix.

Instal·lem la pinça al seu lloc, fixem totes les connexions i bombem el sistema.

Font de l'informe