Reparació de bricolatge Audi 100 45

L'Audi 100 pertany a la classe mitjana i té una carrosseria monocasco totalment metàl·lica del tipus berlina o familiar.

Els cotxes estan equipats amb tota una gamma de motors de gasolina de quatre i cinc cilindres des d'1,8 litres amb 100 CV. fins a 2,23 litres turbo de 200 CV

A més dels motors de gasolina, hi ha una família de motors dièsel per a l'Audi 100.

Al cotxe s'instal·len caixes de canvi de quatre i cinc velocitats o una caixa de canvis automàtica de tres velocitats.

El model bàsic del cotxe té un disseny de tracció davantera, però també hi ha una modificació amb tracció total.

La direcció és de tipus cremallera i pinyó, hi ha modificacions amb la direcció assistida.

El sistema de fre és de doble circuit amb accionament hidràulic, els frens davanters són de disc, els posteriors poden ser de tambor o de disc (segons la potència del motor). Segons l'equipament, el vehicle pot estar equipat amb ABS (sistema de frenada antibloqueig). Totes les modificacions tenen un reforç instal·lat al sistema de fre.

El cotxe està equipat amb una columna de direcció de seguretat, alguns cotxes (segons la configuració) estan equipats amb un airbag per al conductor.

El cotxe té una carrosseria excepcional des del punt de vista de l'aerodinàmica (la berlina té un coeficient Cx = 0,3, per a la furgoneta Cx = 0,34). Això s'aconsegueix gràcies als contorns suaus de la carrosseria, sense transicions pronunciades, una gran inclinació del parabrisa i les finestres posteriors, així com el disseny original de les finestres laterals. Les finestres laterals s'instal·len a l'exterior dels marcs de les portes, a ras dels pilars de la carrosseria. Aquest disseny es va utilitzar per primera vegada al món en un cotxe de producció.

Durant el desenvolupament del cos, es va prestar molta atenció a la resistència a la corrosió. Les peces més susceptibles a la corrosió són de zinc-metall; Les peces que no suporten càrrega estan fetes de plàstic.

La sèrie Audi 100 es va començar a muntar a finals dels anys 60. Actualment, els alemanys han abandonat aquest nom en favor de la més coneguda nomenclatura A6 actual.

L'última generació de "teixir" va debutar al mercat l'any 1991. Al mateix temps, va aparèixer una versió esportiva del model, designada com el símbol S4, sota el capó de la qual es van instal·lar motors de gasolina: un R5 de 2,2 litres o un V8 de 4,2 litres.

El 1994, l'Audi 100 C4 va ser redissenyat. El cotxe va rebre fars, fars posteriors, miralls i para-xocs lleugerament modificats. L'interior també es va renovar una mica.

Juntament amb el restyling, es va introduir una nova designació: el nom "100" es va canviar per A6 i la modificació esportiva va rebre l'índex S6 en lloc de l'S4. La producció de l'Audi 100 / A6 C4 va acabar l'any 1997, quan es va llançar l'Audi A6 C5 més modern, tecnològic i més atractiu.

2.2 R5 Turbo (230 CV) versions S4 i S6;

4.2 V8 (280-290 CV) versions S4 i S6;

Versió 4.2 V8 (326 CV) de l'S6 Plus;

Fa dues dècades, Audi es va assegurar que l'elecció de motors per a l'A6 fos el més gran possible. Molta gent, que decideix comprar, no pot decidir quin dels motors els convé més.

No val la pena prestar atenció als motors de 4 cilindres, a excepció de la versió de 140 cavalls de la unitat de 2 litres. Són molt febles i, per tant, han de consumir massa combustible.

Els motors amb un volum de treball de 2,0 litres i una potència de 140 CV es consideren els més òptims. i 2,3 L R5. El V6 i el V8 són una opció per als veritables aficionats a l'A6 que no els importa ni l'alt consum de combustible ni els elevats costos de manteniment.

Independentment del motor que trieu, haureu d'acceptar possibles avaries. Al cap i a la fi, el cotxe ja té molts anys.

Què està fallant? Molt sovint, bobines d'encesa i un mesurador de cabal. Les corretges de distribució també són inconstants, que no resisteixen el període assignat pel fabricant. L'interval de substitució òptim és de 60.000 km.També heu de parar atenció a la coberta de la vàlvula: sovint es produeixen fuites d'oli per sota.

A més dels motors de gasolina, l'Audi 100 també va rebre unitats dièsel. En comparació amb els dièsel moderns, la seva durabilitat es pot anomenar "eterna". La unitat de 2,4 litres crea menys problemes, una mica pitjor que el 2,5 i 1,9 TDI.

Si necessiteu l'opció més dinàmica, podeu triar amb seguretat el 2.5 TDI de gamma alta de 140 cavalls (no confondreu amb el poc fiable motor 2.5 TDI V6 de la generació posterior).

Per a un cotxe tan gran, el 2.5TDI és el més adequat. La resta simplement no tenen prou força. Els errors de funcionament s'associen més sovint amb la vellesa i es relacionen amb: el sistema d'injecció (bomba i injectors), el turbocompressor i el cabalímetre.

Segons el tipus de tracció, l'Audi 100 pot ser de tracció davantera o de tracció a les quatre rodes. Transmissions: mecàniques de 5 o 6 velocitats, així com "automàtiques" de 4 o 5 velocitats.

La suspensió és d'un disseny clàssic amb un puntal MacPherson al davant i una barra de torsió a la part posterior. Les versions de tracció integral a l'eix posterior estan equipades amb suspensió multi-enllaç.

La fiabilitat i l'alta qualitat sempre han estat els punts forts de l'Audi 100 / A6, per això als automobilistes els encanta aquest model. Malgrat la seva edat, l'A6 C4 aguanta força bé, però no està exempt dels seus inconvenients.

Sovint l'aparell de direcció falla. Amb l'edat, apareixen llacunes i la barana comença a colpejar. També es lloga la bomba de direcció assistida.

L'arrencada i el generador no difereixen en resistència. Però els competidors no són millors en aquest sentit. És necessari un control exhaustiu de l'estat del sistema de refrigeració.

En cas de fallada, el cost de la reparació del motor és inevitable. En les versions amb tracció integral Quattro, cal tenir en compte els costos més elevats de reparació de la suspensió posterior.

Sovint, elements com el compressor d'aire condicionat, l'elevador elèctric, el mecanisme d'obertura del sostre solar, el termòstat, diversos relés, el sensor de temperatura i el mecanisme del fre d'estacionament són dolents.

Quines conclusions es poden treure.

L'Audi 100 / A6 C4 és un cotxe alemany gairebé perfecte que, malgrat els anys, no només té un bon aspecte, sinó que també és bastant fiable.

Un gran avantatge és la disponibilitat de peces de recanvi barates i un ric equipament d'exemplars joves. L'àmplia gamma de motors i configuracions de suspensió mereix un elogi especial.

Però també hi ha desavantatges. Els motors V6 i V8 requereixen costos de combustible astronòmics. Afortunadament, trobar una còpia en condicions decents no és una tasca massa difícil.

A continuació es presentaran articles publicats a la xarxa pels entusiastes dels cotxes de les carrosseries Audi 100 i Audi A6 C4, on els automobilistes van trobar certs problemes durant el funcionament de l'avdotya i van aconseguir arreglar l'amic de ferro pel seu compte.

En aquest article s'explica com treure la corretja de transmissió auxiliar dels cotxes Audi 100, carrosseria A6 C4 i una cilindrada de 2,6 gasolina.

Faré una reserva de seguida que farem tota la feina sense drenar el refrigerant, analitzar la part davantera del cotxe i treure completament la corretja de distribució.

Les instruccions de fotos i vídeo més detallades per treure el dipòsit de combustible en un cotxe de gasolina, carrosseria sedan.

Tauler d'instruments per a models fabricats abans de gener de 1988

1 - ventilador lateral. La direcció del flux d'aire verticalment s'ajusta girant la graella del ventilador i horitzontalment amb el botó de la graella del ventilador;
2 - quadre d'instruments;
3 - una guantera per a coses petites;
4 - Pom de control per a solapes de distribució, té quatre posicions.
Amb la posició del mànec corresponent al símbol

L'aire entra a l'habitacle a través dels ventiladors laterals 1 i central 35, fins als peus del conductor i el passatger, l'aire no es subministra al parabrisa i als vidres laterals.
Quan la posició del mànec correspon al símbol L'aire entra als peus del conductor i el passatger a través dels ventiladors 1 i 35; no es subministra aire al parabrisa i als vidres laterals.
Quan la posició del mànec correspon al símbol la major part de l'aire es subministra als peus del conductor i el passatger a través dels ventiladors 1 i 35, una petita part de l'aire es subministra al parabrisa i als vidres laterals.

Quan la posició del mànec correspon al símbol

tot l'aire entra pel parabrisa i les finestres laterals, als peus del conductor i el passatger, així com l'aire no entra pels bufadors 1 i 35.

20 - la palanca de l'interruptor dels indicadors de direcció i dels fars, es pot instal·lar a les posicions següents: I - tots els consumidors estan apagats; II: s'inclouen indicadors de la direcció correcta; III - els indicadors de gir a l'esquerra estan encès; IV: el llum principal dels fars està encès (amb la posició III de la palanca 21); V - els fars de creuament estan encesos (amb la posició III de la palanca 21). Els fars i els indicadors de direcció només funcionen quan l'encesa està encès. Amb l'encesa apagada, la palanca 20 encén els llums d'estacionament dels fars i els fars posteriors. A la posició II de la palanca 20, els llums d'estacionament estan encesos al costat dret del vehicle, a la posició III - al costat esquerre;

21 - la palanca de l'interruptor central del far es pot ajustar a les posicions següents: I - tots els consumidors estan apagats; II: els llums laterals dels fars i els llums posteriors i els llums de la matrícula estan encesos; III - els fars alts o baixos (segons la posició de la palanca 20) estan encesos;

L'Audi 100 pertany a la classe mitjana i té una carrosseria monocasco totalment metàl·lica del tipus berlina o familiar.

Els cotxes estan equipats amb tota una gamma de motors de gasolina de quatre i cinc cilindres des d'1,8 litres amb 100 CV. fins a 2,23 litres turbo de 200 CV

A més dels motors de gasolina, hi ha una família de motors dièsel per a l'Audi 100.

Al cotxe s'instal·len caixes de canvi de quatre i cinc velocitats o una caixa de canvis automàtica de tres velocitats.

El model bàsic del cotxe té un disseny de tracció davantera, però també hi ha una modificació amb tracció total.

La direcció és de tipus cremallera i pinyó, hi ha modificacions amb la direcció assistida.

El sistema de fre és de doble circuit amb accionament hidràulic, els frens davanters són de disc, els posteriors poden ser de tambor o de disc (segons la potència del motor). Segons l'equipament, el vehicle pot estar equipat amb ABS (sistema de frenada antibloqueig). Totes les modificacions tenen un reforç instal·lat al sistema de fre.

El cotxe està equipat amb una columna de direcció de seguretat, alguns cotxes (segons la configuració) estan equipats amb un airbag per al conductor.

El cotxe té una carrosseria excepcional pel que fa a l'aerodinàmica (la berlina té un coeficient Cx = 0,3, per a la break Cx = 0,34). Això s'aconsegueix gràcies als contorns suaus de la carrosseria, sense transicions abruptes, un gran pendent del parabrisa i les finestres posteriors, així com el disseny original de les finestres laterals. Les finestres laterals s'instal·len a l'exterior dels marcs de les portes, a ras dels pilars de la carrosseria. Aquest disseny es va utilitzar per primera vegada al món en un cotxe de producció.

Durant el desenvolupament del cos, es va prestar molta atenció a la resistència a la corrosió. Les peces més susceptibles a la corrosió són de zinc-metall; Les peces que no suporten càrrega estan fetes de plàstic.

1.0 Controls i instruments
1.1. Bloc de llums d'advertència del quadre d'instruments
1.2 Alçavidres elèctrics
1.3 Mirall retrovisor exterior amb accionament elèctric
1.4 Mirall retrovisor interior
1.5 Caputxa
1.6 Seients davanters, regulables mecànicament
1.7 Seients davanters elèctrics
1.8 Transport d'articles llargs
1.9. Arrancada del motor
1.10 Precaucions a l'hora d'aturar el motor
1.11 Control de creuer
1.12 Calefacció i ventilació
1.13 Panell.

2.0 Especificacions
2.2 Especificacions del vehicle
2.3 Característiques tècniques dels motors de gasolina
2.4 Característiques tècniques dels motors dièsel
2.5 Fluids de funcionament
2.6 Parells de tensió per a connexions de cargol crítiques
2.7 Dades de calibratge per a carburadors
2.8 Dimensions nominals i de reparació de les peces i límits de desgast admissibles
.

Motors 3.0
3.1 Extracció i instal·lació del motor
3.2. Desmuntatge i muntatge del motor
3.3. Motors de cinc cilindres
3.4. Desmuntatge i muntatge del motor
3.5. Motor de dièsel
.

4.0 Sistema de refrigeració
4.1 Canvi de refrigerant
4.2 Substitució i comprovació del termòstat
4.3 Extracció i instal·lació de la bomba d'aigua
4.4 Comprovació i substitució del sensor d'encesa del ventilador elèctric
4.5 Substitució del sensor de temperatura del refrigerant
4.6 Extracció i instal·lació del radiador del sistema de refrigeració
.

5.0 Sistema d'escapament
5.1 Extracció i instal·lació del sistema d'escapament
5.2 Substitució de la sonda lambda
.

6.0 Sistema d'alimentació
6.1. Sistema d'alimentació per a motors de carburador
6.2. Sistema de potència del motor d'injecció de combustible
6.3. Sistema de potència del motor dièsel
6.4. Ajustos del carburador Pierburg 1B3
6.5. Ajustos del carburador Pierburg 2E2
6.6. Ajust de la velocitat d'arrencada del motor
.

7.0 Transmissió
7.1. Especificacions tècniques
7.2. Accionament d'alliberament de l'embragatge mecànic
7.3. Accionament hidràulic
7.4 Caixa de canvis
7.5. Tracció a les rodes del davant
7.6. Caixa de canvis de quatre velocitats tipus 014
7.7. Caixa de canvis de cinc velocitats tipus 013 o 093
7.8. Caixes de canvi de cinc velocitats tipus 016 i 012
7.9. Mecanisme de control del canvi de marxes tipus KP 016
7.10. Transmissió automàtica
.

Xassís 8.0
8.1. Suport telescòpic
8.2. Suspensió posterior
.

9.0 Direcció
9.1 Dades tècniques
9.2 Volant
9.3. Columna de direcció
9.4 Mecanisme de direcció
9.5 Ajust del mecanisme de direcció
9.6 Enganxament de direcció
9.7 Bomba de direcció assistida
9.8 Comprovació de la pressió de descàrrega de la bomba de la direcció assistida
9.9 Sagnat del sistema de direcció assistida
9.10 Corretja de transmissió de la bomba de direcció assistida
.

10.0 Sistema de frenada
10.1 Especificacions
10.2 Ajust de la posició del pedal de fre
10.3 Cilindre mestre de fre
10.4 Frens de la roda davantera Teves
10.5 Frens de roda davantera marca GIRLING
10.6 Disc de fre
10.7 Cos de jou i pistó
10.8 Fre de tambor posterior
10.9 Tambor de fre
10.10 Cilindre de fre de roda
10.11 Frens de disc de la roda del darrere
10.12 Regulador de pressió
10.13. Dempeus.

11.0 Cos
11.1 Desmuntatge i instal·lació del para-xocs davanter
11.2 Extracció i instal·lació de la reixa del radiador
11.3 Extracció i instal·lació de la caputxa
11.4 Ajust del cable de bloqueig del capó
11.5 Substitució del localitzador
11.6 Ala davantera
11.7 Substitució de la motllura
11.8 Substitució del segell de vidre de la porta
11.9 Revestiment de portes (vehicles fins al desembre de 1987)
11.10 Substitució del vidre de la porta i de la finestra elèctrica
11.11 Extracció i instal·lació de la porta
11.12 Tirador exterior de la porta
11.13 Pany de la porta
11.14 Ajust del pany de la porta 12.0 Sistema elèctric
12.1 Fusibles, relés i unitats de control
12.2. Generador
12.3. Arrancador
12.4. Il·luminació i senyalització lluminosa
12.5 Sistema d'encesa
12.6. Sistema d'encesa de transistors
12.7. Sistema d'encesa electrònica
12.8 Sistema d'encesa sense contacte FEI
12.9. Circuits elèctrics
.

Garatge virtual càlid per a reparació i comunicació.

• Anuncis Respostes Visualitzacions Darrer missatge

• SOS! Necessitem un home que toqui molt bé el metall!
  quattroshark »22 juny 2017, 13:45 Valoració: 1,54% 1 respostes 127445 visualitzacions Darrer missatge per quattroshark
  26 de juny de 2017 11:33 h
• Venedors i compradors fiables
  Kattani »21 d'abril de 2014, 23:16 21 respostes 100966 visualitzacions Darrer missatge Sam po sebe
  23 de setembre de 2017, 13:52
• VENEDORS I COMPRADORS DESHONETS
  1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31 d'octubre de 2013 18:27 Valoració: 4,62% ​​78 Respostes 297653 Visualitzacions Darrer missatge SkRiP
  25 de setembre de 2018, 11:48

• Temes Respostes Visualitzacions Darrer missatge

• Química entretinguda
  1 , 2Stanson »22 de febrer de 2014, 21:35 Valoració: 6,15% 31 respostes 8889 visualitzacions Darrer missatge de Stanson
  30 de gener de 2018, 18:02
• Recanvis originals, no VAG (tema obert, afegir)
  DimonRRRRR »Nov 26 2012, 21:07 Valoració: 6.15% 2 Respostes 3535 Visualitzacions Darrer missatge per shokwave
  26 de gener de 2014, 20:42
• Ajustador de miralls, neteja, substitució de bombetes.
  Michael_Haro »31 Gen 2018, 13:32 1 Respostes 337 Visualitzacions Darrer missatge Mikhail_Haro
  31 de gener de 2018, 13:34
• Substituts, NO originals
  Alex 32 »18 de juliol de 2016, 02:56 Valoració: 1,54% 1 Respostes 763 Visualitzacions Darrer missatge per Alex 32
  19 de desembre de 2017, 14:43
• Restauració de l'activador de la porta de buit!
  VLAD 501 »16 set 2016, 16:04 2 Respostes 735 visualitzacions Darrer missatge VLAD 501
  20 de juliol de 2017, 17:36
• Reparació d'un odòmetre inoperant (vídeo)
  slon-kr »30 set 2016, 15:00 0 Respostes 1251 visualitzacions Darrer missatge slon-kr
  30 de setembre de 2016, 15:00 h
• Tornar a afilar el pany d'encesa sota la clau
  OlegSU »07 d'agost de 2016, 12:42 Valoració: 10,77% 2 Respostes 821 Visualitzacions Darrer missatge per OlegSU
  07 d'agost de 2016, 13:00
• Substitució del sensor Hall (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
  SkRiP »11 d'agost de 2013, 14:23 Valoració: 6,15% 2 Respostes 4251 Visualitzacions Darrer missatge v.v.p.
  17 de març de 2016, 11:00 h
• Reparació i restauració d'elevadors hidràulics.
  DRON1 »16 de maig de 2015, 22:58 Valoració: 7,69% 14 respostes 5600 visualitzacions Darrer missatge de DRON1
  4 de gener de 2016, 23:48
• Relés de descàrrega de fars sense granja col·lectiva (A6 C4)
  AzaZel »09 de desembre de 2015, 13:24 Valoració: 3,08% 0 Respostes 1044 Visualitzacions Darrer missatge per AzaZel
  09 de desembre de 2015, 13:24
• reportatge fotogràfic de la mampara parcial de la bomba de la direcció assistida
  yuriy83 »06 Gen 2015, 02:52 Valoració: 1,54% 6 Respostes 2402 Visualitzacions Darrer missatge de Fedorov Oleg
  07 de gener de 2015, 09:30
• Portada de la culata, edició Lite
  SkRiP »21 de març de 2014, 03:00 Valoració: 3,08% 3 respostes 2054 visualitzacions Darrer missatge SkRiP
  31 d'octubre de 2014, 05:35
• Reparació del mineral amb transició a una membrana.
  VLAD 501 »12 d'octubre de 2014, 15:26 Valoració: 3,08% 1 Respostes 1860 Visualitzacions Darrer missatge VLAD 501
  12 d'octubre de 2014, 21:07
• Mikrik XX a la vàlvula d'acceleració, de Mikrik PG
  SkRiP »27 set 2014, 01:56 Valoració: 3,08% 1 Respostes 1027 Visualitzacions Darrer missatge per SkRiP
  27 de setembre de 2014, 07:41
• Tractem l'error de l'ordenador remodelat (anys model 1988-1991)
  Kattani »22 de juliol de 2013, 09:02 Valoració: 7,69% 1 Respostes 2073 Visualitzacions Darrer missatge de Kattani
  14 de juliol de 2014, 10:00h
• mampara del motor 1.8 SH sense desmuntar des del matí (sense avorrir)
  hellboy2000 »07 Gen 2014, 21:43 23 Respostes 3371 Visualitzacions Darrer missatge per hellboy2000
  08 de gener de 2014, 16:39
• mineral de mampares.
  yuriy83 »05 Gen 2014, 02:51 0 Respostes 1016 Visualitzacions Darrer missatge per yuriy83
  5 de gener de 2014, 02:51
• FAK per a pinces posteriors (informació i informe)
  Kattani »19 de desembre de 2013, 11:18 Valoració: 10,77% 0 Respostes 3686 Visualitzacions Darrer missatge de Kattani
  19 de desembre de 2013 a les 11:18
• Extracció del cilindre de l'interruptor d'encesa
  Grover »28 de novembre de 2013, 12:19 Valoració: 3,08% 1 respostes 1354 visualitzacions Darrer missatge per Kolyander
  28 de novembre de 2013, 19:22
• Re: Endreçat de 200 a 100 dorestyle
  Canabiez »20 Nov 2012, 13:16 2 Respostes 2594 Visualitzacions Darrer missatge Canabiez
  18 d'octubre de 2013 10:48 h
• Connexió i ajust del tacòmetre de 5ts a 4ts
  Canabiez »17 Oct 2013, 15:39 0 Respostes 1751 Visualitzacions Darrer missatge Canabiez
  17 d'octubre de 2013 15.39 h
• Instal·lació de VUT d'A6-A8 a 100/44
  v.v.p. »13 Nov 2012, 00:52 Valoració: 4,62% ​​4 Respostes 6066 Visualitzacions Darrer missatge per Grover
  11 de setembre de 2013, 21:31
• Informe: substitució dels silenciosos de la llitera per 44
  Jurik »05 set 2013, 00:26 Valoració: 1,54% 1 Respostes 4689 Visualitzacions Darrer missatge per Viktor_19
  05 de setembre de 2013, 08:22
• vídeo de reparació d'injecció KE3
  Kolyander »04 set 2013, 17:16 0 Respostes 1226 visualitzacions Darrer missatge per Kolyander
  4 de setembre de 2013, 17:16
• Libélula pre-transició de mampares
  Grover »29 de desembre de 2012, 23:11 Valoració: 3,08% 1 respostes 2030 visualitzacions Darrer missatge Grover
  30 d'agost de 2013, 14:31

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

Vostè no pots iniciar fils
Vostè no pots respondre als missatges
Vostè no pots editeu les vostres publicacions
Vostè no pots elimina les teves publicacions
Vostè no pots afegir fitxers adjunts

"Sotka" Audi 45 a la carrosseria és un cotxe realment llegendari, i en un moment a Rússia va ser molt popular. Però els anys passen factura, i com que aquestes màquines ja no són noves, cada cop necessiten més reparacions.

Sovint, els propietaris d'automòbils fan l'afinació de l'Audi 100 C4 amb les seves pròpies mans: ajustant la carrosseria, els fars, l'interior. El disseny estètic fa que el cotxe sigui atractiu, més valuós per a la gent del voltant i els propis propietaris del cotxe.

Per primera vegada, el model de cotxe Audi 100 va aparèixer al mercat mundial de l'automòbil l'any 1968. En total, al llarg dels anys de producció, es van crear quatre generacions de "cent peces", i des de 1985 una empresa siderúrgica alemanya produeix cotxes amb carrosseria totalment galvanitzada. L'Audi 100 amb l'índex C3 es va produir entre 1982 i 1991, aquest model encara és popular a Rússia, però recentment es veu cada cop més com una versió retro. L'últim Audi 100 C4 de quarta generació a la part posterior del 45 va existir a la cinta transportadora fins al 1994, després els cotxes de la sèrie A6 van venir a substituir-lo. Molts cotxes Audi 100/44 es van portar a Rússia a mitjans dels noranta i principis dels anys 2000, a causa del cos allargat, el model sovint s'anomenava "arengada" o "cigar". Però el "Sotka" del quaranta-cinquè cos es va anomenar "Barrel", però, com l'Audi 80 B3 i B4.

El tuning del cotxe és la seva millora en moltes direccions:

• donant al cotxe un aspecte original;
• millorar les característiques tècniques: augmentar la potència del motor, augmentar l'alçada lliure del terra, reduir el consum de combustible;
• canvi a l'interior.

Tota l'afinació es divideix en tres categories principals: externa, interna i tècnica, es tracta del primer i segon tipus d'afinació de l'Audi 100 en què es centrarà principalment aquest article.

Perquè el "Sotka" 45 a la carrosseria sembli original i atractiu, els propietaris d'automòbils afinen el cotxe:

• instal·leu para-xocs de sintonització i un kit de carrosseria especial;
• pintar un cotxe amb colors inusuals: amb colors metàl·lics no estàndard, amb aerografia, en un color mat;
• cobrir les parts del cos amb vinil.

L'afinació externa també inclou:

• instal·lació de miralls laterals cars, per exemple, de l'Audi A6 S6 (plegables, cromats);
• instal·lació d'un aleró a la tapa del maleter;
• modernització de la graella del radiador;
• millora de l'òptica;
• l'ús de rodes foses o forjades en lloc d'acer estàndard.

A les botigues especialitzades es venen diversos elements de tuning per a cotxes Audi 100 45 i 100 44:

• motllures laterals amples de la porta ("fulatge")
• motllures estretes universals;
• spoilers a la tapa del maleter;
• marcs de portes de plàstic;
• òptica cromada davantera i posterior amb LED, fars amb lents;
• para-xocs afinats.

Als concessionaris d'automòbils, hi ha diversos productes disponibles, també podeu demanar les peces de recanvi necessàries al catàleg, es presenta una àmplia gamma de peces per ajustar la suspensió. Amb l'ajuda d'elements ajustats, podeu "vestir" el cotxe al vostre gust, però aquí heu de comptar amb els diners: algunes peces són bastant cares. Per exemple, els fars de lents cromats amb intermitents i LED negres costen uns 30 mil rubles cadascun.

La modernització més senzilla de l'òptica "autòctona" és substituir els fars i els fars posteriors per elements d'ajust, però les peces de recanvi no són barates, de manera que els propietaris de cotxes solen ajustar-se sols, fent canvis a l'òptica.

Recentment, els llums de circulació diürna han esdevingut rellevants; sovint es munten directament als fars en forma de tira LED. Sovint, els LED es troben a la part superior, en aquest cas, el raig de creuament diürn resulta ser brillant, més brillant que la il·luminació normal.

A l'Audi 100 45, l'ajust dels fars es fa normalment d'una manera lleugerament diferent, les tires LED es col·loquen sota les lents. Per instal·lar els LED, cal treure el vidre, les cintes s'enganxen amb cola epoxi transparent.

A més, molts propietaris d'automòbils insereixen lents d'altres cotxes a la carcassa dels fars natius, per exemple, de Chery Tigo-2. Podeu instal·lar la lent de la següent manera:

• desmuntar el far;
• feu 4 forats al reflector;
• instal·leu la lent en cargols llargs amb femelles utilitzant casquilles de llautó com a separadors.

Un altre tipus de tuning als cotxes Audi 100 és la instal·lació de fars antiboira (PTF), que estan lluny d'estar sempre inclosos en el paquet del vehicle. Hi ha òptiques dissenyades especialment per a la instal·lació al para-xocs de sintonització "Sniper", però si no hi ha espai de muntatge regular, podeu fer forats al para-xocs per als llums de boira.

L'ajustament interior sempre comença amb els seients. Això no és sorprenent, ja que en un cotxe usat, els seients es trenquen i perden el seu aspecte en primer lloc, especialment els seients davanters. Alternativament, podeu restaurar els vostres propis seients, la cadira en si és força còmoda. Però si bullir l'esquelet ja no ajuda, és millor canviar els seients.

Els seients davanters de l'Audi 100 44 o 200, Audi A6 a la carrosseria 45 estan instal·lats al cotxe pràcticament sense alteracions, però no és tan fàcil trobar-los en bon estat. Hi ha firmes que produeixen seients de tipus esportiu per a molts models de cotxes, ja s'han adaptat a les instal·lacions. Entre els fabricants, cal destacar les següents empreses:

El cost d'un seient esportiu oscil·la entre 9 i 28 mil rubles, les cadires semblen molt impressionants.

A més, els seients es poden revestir amb qualsevol material; la tapisseria s'utilitza:

• alcantara;
• velluts;
• ramat;
• camussa;
• diverses imitacions de cuir;
• Pell autèntica.

Per descomptat, un interior de cuir és fantàstic, però el cost d'una pancarta feta a mida serà bastant gran. Per revestir un saló de pell tu mateix, necessites experiència suficient en costura i no pots prescindir d'una bona màquina de cosir.

El tauler d'instruments també s'ajusta sovint, també es pot revestir amb material, a més, decorat amb insercions de fusta natural.A més, el "torpede" s'enganxa amb una pel·lícula artificial que imita materials naturals (fusta).

A "Sotka" al cos 45, podeu actualitzar el tauler d'instruments, canviar el quadre de comandament curt habitual a un model llarg i més nou. Al nou tauler de comandament, es troben a la dreta tres indicadors de marca, que mostren:

• força actual;
• voltatge;
• temperatura de l'oli.

Els anells de crom s'instal·len al voltant de la circumferència dels indicadors de marcat, la llum de fons LED del tauler té un aspecte molt agradable.

La il·luminació del conjunt del pedal sembla original, així com part de l'espai sota el quadre de comandament al costat del passatger. Alguns propietaris d'automòbils canvien una gravadora de ràdio simple per una de "dos dins": aquest equip d'àudio sona millor que l'estàndard, a més, té un aspecte molt agradable. Un altre punt força important és la substitució del volant "nadiu" per un de més còmode i estètic. En lloc d'un volant estàndard, alguns propietaris d'automòbils instal·len un volant del model Audi A6 C5 (1997-2004). A les ranures, el volant encaixa un a un, té molt bona pinta.

Hi ha altres tipus d'afinació que pateix el saló:

• una escotilla xoca contra el sostre;
• s'instal·len ulleres de tinta (si no s'havia proporcionat abans);
• es munta un recolzabraços entre els seients davanters;
• els altaveus canvien a altres més potents;
• s'instal·len cortines opaques a les finestres posteriors;
• la catifa del terra està canviant;
• el sostre està revestit amb material nou.

Tot i que l'Audi 100 C3 és un model més antic, també està en procés de modernització. Els para-xocs ajustats donen al cotxe un aspecte impressionant, i si la carrosseria està pintada d'un color fosc, els llums posteriors tintats i els vidres posteriors totalment tenyits es veuen bé.

La carrosseria sovint està sotmesa a l'ajust de l'Audi 100 44, a causa de la carrosseria galvanitzada, molts cotxes estan ben conservats. Però amb més freqüència al "Cigar" (com també s'anomena "quaranta-quatre"), es milloren el xassís, la unitat de potència i la transmissió: s'instal·la un motor més potent, una caixa de canvis diferent.

Molt sovint, sorgeix un problema en un motor de 5 cilindres a causa de la fallada de les peces d'injecció mecànica JETRONIK: el sistema és molt capritxós i complex, no tothom ho pot entendre. El punt més dolorós aquí és el dispensador, i el motiu principal dels errors és la gasolina russa de baixa qualitat.

És molt car comprar peces noves per a la injecció mecànica; aquestes peces rarament es troben durant el desmuntatge. L'opció més senzilla és instal·lar un carburador normal d'un cotxe rus en lloc del KE III JETRONIK, però en aquest cas també haureu de comprar un col·lector d'admissió. Per descomptat, l'empenta del motor desapareix, però el cotxe va millor que no pas.

Si el seient del cigar encara és fort i la tapisseria ja està esquinçada en alguns llocs, no cal canviar completament la tapisseria, podeu instal·lar boniques fundes als "seients".

Recentment, s'ha posat de moda utilitzar un material com la pell ecològica (arigon), sovint s'utilitza per les seves propietats notables:

• exteriorment molt semblant al cuir natural;
• té una alta resistència al desgast;
• no s'esquerda pel fred;
• bona permeabilitat a l'aire.

Un conjunt de fundes de seient costa uns 5 mil rubles, cosa que resulta molt més barata que cobrir tota la cabina. Les cobertes semblen sòlides, amb elles l'interior del cotxe es transforma immediatament.

Si sou propietari d'un Audi 100 amb carrosseria de 45, amb el temps necessitareu peces originals i de gran qualitat. El mètode d'anàlisi us permet obtenir-los a un cost significativament més baix que el del saló.

ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"

Les peces econòmiques s'eliminen d'un Ingolstadt usat durant el desmuntatge. El desmuntatge és una opció única i super eficient per a molts propietaris de cotxes russos.

Per regla general, el desmuntatge és la part de les organitzacions especials especialitzades en aquesta matèria. El desmuntatge és un autèntic negoci, que ofereix als organitzadors l'oportunitat de guanyar bons diners i els propietaris del "alemany" obtenen peces originals a un preu baix.

El desmuntatge de l'Audi 100 inclou un parell de funcions. M'agradaria familiaritzar-los amb el lector, però primer, estudiem aquest cotxe amb més detall.

L'Audi 100 és una família de turismes de classe empresarial produïts pel fabricant d'automòbils d'Ingolstadt des de 1968. Totes les modificacions del cotxe són similars entre elles principalment pel que fa al seu farcit tècnic. El cas és que tots els models d'Audi 100 han conservat des del principi els principis bàsics inherents al cotxe.

Nota. En particular, totes les modificacions sota el número 100 estan dotades d'un disseny de tracció davantera i la central elèctrica es troba longitudinalment.

Al territori de l'antiga URSS, el model Audi 100 és àmpliament conegut. El fet és que els cotxes d'aquesta família es van importar al nostre país en grans quantitats, però la majoria eren de segona mà.

El disseny dels cotxes de l'empresa automobilística d'Ingolstadt sota aquest nombre es distingeix per una carrosseria força forta i duradora. L'avantatge del cos d'Ingolstadt és el grau de metall galvanitzat. Això està tan ben fet que pràcticament no hi ha corrosió per perforació als cotxes de la família Audi 100, almenys durant els primers 10 anys després de la producció.

Nota. És aquest fet el que explica, fins a cert punt, un nombre tan gran d'automòbils estrangers d'aquest fabricant al mercat rus. El llançament de "Ingolstadtz" 100 es va suspendre el 1994, però molts models encara funcionen per les extensions del nostre país i dels països veïns en excel·lents condicions del cos.

La família Audi 100 té diverses modificacions de carrosseria:

• Sedan de 4 portes, introduït per primera vegada el 1968;
• berlina de 2 portes, que es va estrenar el 1969;
• Audi coupe - l'any 1970.

L'Audi 100 també estava disponible com a break i hatchback.

L'automòbil d'Ingolstadt ha canviat al llarg dels anys, l'exterior s'ha tornat diferent, el cotxe ha sofert una transformació tècnica (com es va dir, les característiques bàsiques es van mantenir inalterades). L'última generació de "Ingolstadtz" al número 100 és el model de darrere de 45. La modificació es va produir des de 1990 fins a 1994. L'Audi 45 és considerat com un dels millors cotxes del seu temps.

Potser a causa dels avantatges d'aquest cotxe, van començar a produir-lo en grans quantitats. Així, unes 600 mil còpies van sortir de la cadena de muntatge.

Nota. Des de 1995, el "Senyor dels Anells" a la part posterior del 45 ja es deia Audi 6.

Serà interessant saber que Audi sempre ha estat a l'ombra dels seus eterns rivals: Mercedes-Benz i BMW. Amb el llançament del model de 45 carrosseries, Audi va resoldre els seus problemes de competència de manera magistral. Fins i tot els experts de Munic i Stuttgart no poden lloar aquest cotxe i, en un moment, fins i tot van intentar transferir característiques de disseny a la seva producció.

Aquestes són les característiques del cos 45:

• Les seves dimensions són tan bones que la cabina pot allotjar fàcilment 5 genets;
• El seient del conductor s'ajusta amb gran comoditat;
• El maleter de la berlina té una capacitat de 510 litres, la qual cosa és un molt bon indicador per a aquest tipus de carrosseria. Però la furgoneta de la mateixa carrosseria de 45 no pot presumir de les bones dimensions del maleter: només 1310 litres;
• La carrosseria està galvanitzada, la garantia de la pintura és de 3 anys.

Un altre model d'Ingolstadt, pràcticament impossible a les carreteres russes, és la versió amb carrosseria 44. I el manteniment econòmic va fer que aquest cotxe fos molt popular entre els nostres compatriotes.

Aquest model es va començar a produir entre 1982 i 1991. Aquests són els seus punts forts:

• Excel·lent estabilitat del camí;
• Excel·lent maniobrabilitat a la ciutat;
• Alta tecnologia. especificacions;
• La innegable fiabilitat de la central elèctrica.

Molta gent diu l'Audi 100 44 com un cotxe còmode i súper econòmic, perfecte per a una família de diverses persones. L'automòbil d'Ingolstadt a la part posterior del 44 pot "llaurar" fàcilment més de 1.000 km.

El cos 44, com el 45, és de metall galvanitzat. A causa d'això, s'evita l'aparició de corrosió i la vida útil de la màquina en conjunt augmenta en deu anys.

Cal destacar que les característiques de les qualitats d'Audi eren valuoses no només a Rússia i als països veïns, sinó també a Occident.

44 es va produir originalment per viatjar a altes velocitats durant molt de temps. Gràcies a això, va ser possible crear un cotxe espaiós amb propietats AED.

El desmuntatge de l'Audi 100 45 permetrà obtenir diversos panells de carrosseria a un cost assequible. Les escotilles d'aquesta carrosseria, para-xocs, parafangs, miralls, etc., tenen una gran demanda avui dia.

Les parts principals de la carrosseria que s'estan substituint a l'Audi centenar són, per descomptat, els para-xocs. Després de comprar para-xocs nous o completament fiables de l'anàlisi automàtica, haureu de posar-los al cotxe, després d'haver retirat l'antic primer. Descobrim com fer-ho.

El para-xocs davanter de l'Ingolstadt 100 C4 s'elimina de la següent manera:

• En primer lloc, es desmunten la protecció de la central elèctrica i les insercions inferiors de la graella del radiador;
• Aleshores, hauríeu de trobar els cargols al costat de la graella del para-xocs vell i desenroscar-los;
• A continuació, cal obrir el capó i desenroscar els panells sota els fars.

Consell. Si s'instal·la una rentadora de fars a l'Audi, haureu de treure els broquets i el panell del tub.

• Ara es desenrosquen els cargols sota els fars.

Nota. Si el model d'Ingolstadt es fa abans de 1992, també hauríeu de desenroscar el cargol situat al pas de la roda.

Només queda portar les parets laterals del para-xocs cap al costat i després desmuntar el para-xocs, movent la part del cos cap endavant.

La instal·lació del para-xocs es realitza, com el desmuntatge, només en l'ordre invers.

Les ales no són menys demandades avui dia. Per desmuntar-los correctament de l'Audi 100, primer hauràs de desmuntar el para-xocs davanter i localitzar:

• La coberta decorativa del para-xocs es pot treure agafant un tornavís;
• A continuació, es tornen els cargols, s'elimina el revestiment;
• Per treure el locar caldrà afluixar l'estreny dels cargols que fixen la roda;
• El cotxe s'ha d'aixecar sobre un suport (davant);
• Es retira la roda i després es tornen els elements de bloqueig del locar;
• Per treure finalment el tancament, heu de desenroscar les dues femelles de fixació de plàstic.

Després de desmuntar el locar i el buffer, es fa el següent:

• El coixinet de l'ala davantera està desmuntat;
• S'elimina l'indicador de direcció;
• S'eliminen els cargols de fixació de les ales;
• La porta s'obre i després s'elimina el cargol d'ala situat just a sobre de la frontissa de la porta;
• Des de la part inferior, l'ala també es subjecta amb cargols, que també s'han de desenroscar;
• Ara traieu el cargol que fixa el suport de l'ala al pilar A.

Així, l'ala es pot treure i substituir fàcilment.

Un parell de consells abans d'instal·lar una nova ala:

1. Les superfícies del cos i de l'ala, que estaran en contacte entre elles, s'han de netejar a fons, i després untar-se amb un segellador.
2. L'ala s'ha de prémer amb cargols nous (primer s'adjunta des de la part superior i només després s'instal·len la resta de cargols).
3. Cal tenir cura de no passar per alt la instal·lació de les volanderes als cargols. És necessari!

Sembla que què podria ser més fàcil analitzar un mirall lateral? A l'Audi 100, aquest procés pot causar molts problemes si el propietari no entén les complexitats de l'operació. Descobrim com fer-ho, sobretot perquè aquesta peça sovint requereix desmuntatge i substitució.

Les instruccions pas a pas per desmuntar un mirall lateral inclouen els passos següents:

• En primer lloc, es recomana utilitzar els ajustos per portar el mirall cap amunt i cap al costat;
• A continuació, heu d'arribar als cargols que fixen el mirall lateral. Per fer-ho, cal desmuntar la coberta de plàstic amb la qual està cobert el mirall (si estireu la coberta cap a vosaltres i després l'empenyeu cap amunt, es pot treure fàcilment).

Consell. Heu de tenir molta cura en aquesta etapa, ja que podeu trencar fàcilment la guia de la coberta si no aneu amb compte.

Un cop accessibles els cargols, es fa el següent:

• En primer lloc, es desenrotlla la fixació de l'hexàgon i després el cargol que hi ha sota el tornavís (per descomptat, els cargols es desenrosquen de l'habitacle);
• El mirall ja no aguanta res. El vidre de la porta es baixa fins al final, la peça es tira cap amunt.

L'etapa més difícil del treball amb el mirall lateral de l'"alemany" és treure la peça dels pestells. Però, si utilitzeu qualsevol objecte pla, com una paleta, per exemple, podeu fer-ho tot de la millor manera possible:

• La paleta s'embolica amb un drap per no ratllar res;
• A continuació, l'objecte s'insereix a l'espai entre el mirall i la peça;
• Ara heu d'empènyer cap avall perquè el mirall s'alliberi dels pestells.

Queda per desfer els pestells i desconnectar els terminals de la calefacció.

Per continuar desmuntant més, hauràs de desenroscar tots els cargols de muntatge. Això permetrà treure fàcilment l'esquelet metàl·lic. Només abans d'això, caldrà dessoldar el propi mecanisme d'ajust del mirall i recordar la ubicació del cablejat, ja que és diferent als miralls esquerre i dret.

T'interessa el desmuntatge de l'Audi 100? Heu après a treure i instal·lar les peces principals. Compreu peces de recanvi originals de desmuntatge i canvieu-les per aquelles que s'hagin quedat inutilitzables o malmeses durant un accident. Esperem que aquest article us hagi estat útil.

Oblida't de les multes de les càmeres! Una novetat absolutament legal: NANOFLENKA, que amaga els vostres números de les càmeres IR (que es troben a totes les ciutats). Llegeix més sobre això a l'enllaç.

• Absolutament legal (article 12.2.4).
• S'amaga de la gravació de fotos i vídeos.
• S'instal·la de manera independent en 2 minuts.
• No és visible a l'ull humà, no es deteriora a causa del clima.
• 2 anys de garantia,