Transmissió automàtica v4a51 Reparació de bricolatge

Transmissió automàtica Mitsubishi R4A51 té quatre etapes i està dissenyat per al seu ús amb vehicles tot terreny Montero de tracció posterior amb una cilindrada de 3 litres.

La primera modificació d'aquesta caixa de canvis va aparèixer l'any 1997. Posteriorment, es va oferir als compradors una versió actualitzada que va rebre un equip addicional. La diferència entre aquestes caixes de canvis és la sortida de la caixa de transferència. En general, les peces són idèntiques i intercanviables. Una característica d'aquesta modificació de la caixa de canvis és l'augment de la potència de la bomba d'oli, que és necessària per refredar i lubricar transmissions de grans dimensions. El disseny de la transmissió en si es caracteritza per la senzillesa i un mínim de sensors elèctrics utilitzats. Això augmenta la fiabilitat i simplifica els treballs de reparació. El fabricant recomana canviar l'oli i els elements del filtre de la transmissió cada 50.000 quilòmetres. En cas contrari, pot haver-hi problemes amb el segell de la bomba i els solenoides. Cal tenir en compte que els treballs de reparació del cos de la vàlvula són més complexos i tenen un cost força elevat.

Transmissió automàtica R4A51 s'ha consolidat com una transmissió bastant fiable que, amb un manteniment adequat i una cura adequada, es pot fer servir fàcilment durant molts centenars de quilòmetres. A causa de les avaries habituals, es poden distingir problemes amb la bomba d'oli. Aquestes avaries s'expliquen per les característiques de disseny de la bomba d'oli, que es trenca ràpidament quan s'utilitza oli de baixa qualitat. En alguns casos, poden aparèixer fuites d'oli per sota de les juntes fallides. La reparació en aquest cas consisteix a substituir l'oli i les juntes de goma danyades.

4 etapes R4A51 (V4A51) s'utilitza des de 1997 per a Monteros de tracció posterior amb un motor de 3 litres o més. Un parell d'anys després, van llançar un de 5 velocitats R5A51 (2000-2006) i tracció integral V5A51, que només es diferencien en la sortida al distribuïdor, i no al cigonyal. L'adhesiu es pot situar sota el capó, sota el parabrisa o en relleu al cos.

El disseny s'unifica al màxim amb la família de tracció davantera F4A51 ... Bomba modificada, tambors, planetes (excepte O.D.). Els embragatges de tots els paquets també són idèntics.

Marcació Mitsubishi R4A51 (V4A51) significa: R4 .. - tracció posterior (darrera), transmissió automàtica de 4 velocitats.

V5... - Tracció a les quatre rodes, basat en la transmissió posterior de 5 velocitats (a diferència de W - quan la modificació de la tracció total es basa en el disseny de la transmissió de la tracció davantera)

. 51 - alguns números del fabricant que denoten la classe de parell que aquesta transmissió automàtica és capaç de transmetre. 51 és la classe Heavy-duty (parell màxim).

Aquesta família de caixes va competir amb la 4a tracció posterior d'Aisin AW30-40LE... Per als models Pajero més cars del mercat japonès, van instal·lar una caixa Aisin, i per als clients menys exigents del sud-est asiàtic i Amèrica Llatina, van instal·lar el seu propi V4A51. Aquesta família de màquines automàtiques s'ha convertit en el "cant del cigne" de les transmissions Mitsubishi. Després de la finalització del treball, la divisió AT (transmissions automàtiques) de Mitsubishi es va unir a tot el personal a Jatko.

Aquesta família de màquines funciona durant molt de temps i amb una revisió oportuna i el compliment de normes de funcionament senzilles, pot superar el mig milió i encara seguir sent un cavall de batalla.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Normalment, les revisions pressupostàries planificades d'aquesta família consisteixen en netejar el cos de la vàlvula, reparar el motor de la turbina de gas - 363001 i canviar l'oli.Això és suficient per a 2-3 anys més, si les juntes estan intactes i la pressió de l'oli a les bosses està dins de la norma segons els manuals.

Els kits de reparació per a la mampara de 4 morters i 5 morters, que consisteixen en juntes i segells d'oli -núm. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - són els mateixos en contrast amb els germans de tracció davantera. I juntament amb els filtres són els recanvis més sol·licitats per a la revisió d'aquestes màquines impenetrables.

La mampara de la caixa acostuma a incloure, a més del Kit de reparació de juntes i juntes d'oli:

- Un joc d'embragatges núm. 363003 i

- Joc de discs d'acer, núm. 363004. (Aquests tres conjunts se sumen a Masterkit 363007 .)

L'embragatge de llarga durada del bloqueig del convertidor de parell també està subjecte a desgast. Per a alguns propietaris, viu fins a 200 tkm. La substitució intempestiva de l'embragatge provoca cops, danys al segell d'oli de la bomba i, més tard, a la màniga de la bomba 363034. També es demana la banda de fre 363020A per a revisions.

La transmissió en si és senzilla i bastant fiable, i només després de 6-8 anys de durada operació, pot aparèixer el següent.

Malalties típiques R4A51 (V4A51)

Els filtres estan obstruïts amb productes de desgast i tenen dues modificacions per als cotxes de tracció posterior automàtica:

- des de 97 363010C - amb safata d'admissió poc profunda,

i 363010CC - paella profunda (des de 1999). El més popular.

Els filtres són d'un sol ús amb una fina membrana de feltre. Es recomana canviar amb cada canvi d'oli després de recorreguts de 100 tkm. La família no té pretensions amb l'oli, es recomana canviar l'oli a mesura que s'embruta.

S'ha detectat un problema de l'embragatge de marxa enrere (363110B). S'adormen, colpejant el cos de la vàlvula amb paper. Per tant, es recomana canviar-los per embragatges de fricció de Borg Warner.

Els embragatges i els discos d'acer del primer paquet Overdrive es desenvolupen i es cremen primer. Núm. 363100, 363120.

En cas de funcionament a llarg termini amb oli cremat, es recomana substituir tots els embragatges com a conjunt i banda de fre - núm. 363020A.

- Les fuites de la presa de la bomba són probablement un indicador del desgast del bloqueig de l'embragatge de la turbina de gas i la màniga de la bomba núm. 363034.

Si inicieu aquest desgast, haureu de canviar tots els casquets de la caixa amb un conjunt: 363030.

Files planetàries

Sota càrregues extremes i freqüents properes al límit de parell, falla - Fila planetària (D.E.) inclosa 363580 a la dreta L'eix trenca els cascos.

una mica més tard acaba el seu recurs Sèrie Planetària Sortida 363584 (4 sat.). Juntament amb ells trenca - l'engranatge solar - 363614.

El metall s'esmicola per l'edat, les càrregues elevades i l'oli brut. Un indicador d'això solen ser els eriçons dels imants de palets. Si, en canviar l'oli, la molla de ferro del palet és més gran que 1 mm, un marcador per a la mampara de la màquina.

- El cos de la vàlvula es renta durant la mampara i funciona fins al final de la vida útil de la màquina.

Durant la primera revisió, alguns solenoides-reguladors elèctrics estan subjectes a substitució, que funcionen amb més intensitat amb cada interruptor (Solenoide de pressió principal EPC - 362431)

i funciona amb l'oli més brut i calent, el solenoide de bloqueig de l'embragatge del convertidor de parell V5A51 - Núm. 362421. Intercanviable amb altres solenoides de placa hidràulica que funcionen més temps. (esquerra)

- Separador d'embragatge unidireccional (Low Sprag) -Núm. 363652A.

- Caixa de canvis planetari amb eix de sortida per a transmissions automàtiques de 5 velocitats, (Direct Planet) V5A51 AWD - Núm. 363586.

Des de la vellesa, oli contaminat amb serradures d'acer i sobreescalfament del sistema elèctric, fallen els sensors de l'eix d'entrada - Entrada del sensor -núm. 363438.

i Sensor de velocitat de sortida (VSS) # 363436.

I també - Interruptor-interruptor (Inhibidor) MLPS - Núm. 363410.

Els consumibles de la primera etapa són

- 363342A. Es descomponen per la vellesa i el sobreescalfament, s'inclouen al kit de reparació. Però a part de l'Overol, el kit es demana per errors de desmuntatge: si desmunteu el "ferro" de la caixa sense treure abans el cos de la vàlvula amb aquests tubs, els extrems dels dos tubs es trenquen.

Inclòs al kit de reparació per a juntes i juntes - 363002.

Els preus exactes i la disponibilitat de les peces de recanvi per a transmissions automàtiques es poden consultar a la part inferior de la pàgina o a la botiga en línia fent clic al número de l'article requerit destacat en taronja al camp de cerca.

Automòbil: Mitsubishi Pajero GLS, any 2004, quilometratge 311.000 km.
Model de transmissió automàtica: V4A51
Problema: el cotxe no va, va arribar en una grúa.

I de nou, estem limitats pel nombre de fotos permeses en una publicació (20 en total), però intentarem mostrar el màxim possible el que hi ha dins de la caixa. Així doncs, comencem…

- Va treure l'engranatge solar del centre. Això es deu al desgast dels engranatges planetaris superior i inferior.

- Els eixos dels satèl·lits han trencat la caixa de l'engranatge planetari. Falla estàndard d'aquesta caixa. Els buits són clarament visibles a la foto.

- La caixa del conjunt d'engranatge planetari inferior també està trencada. Els buits són visibles.

- Paquet cremat de discos de fricció i acer.

- Han entrat peces de metall al tambor invers.

- La bomba també ho va aconseguir. Convulsions de metalls.

El cost de reparar una transmissió automàtica en aquest cas.
Un complex de treballs de reparació (eliminació de transmissió automàtica, instal·lació, anàlisi, resolució de problemes, recollida, instal·lació de transmissió automàtica en un cotxe) i reparació d'un convertidor de parell - 26.000 rubles.
Recanvis necessaris: joc de juntes i segells d'oli, joc de discos de fricció, joc de discos d'acer, conjunt d'engranatges planetaris posterior, conjunt d'engranatges planetaris davanter, cub amb engranatge solar, cub de conjunt d'engranatge planetari davanter, engranatge solar, oli de transmissió. Total de recanvis - 83 180 rubles.

Garantia de reparació de la transmissió automàtica: 12 mesos sense limitació de quilometratge!

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups.Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Comenceu la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

El tema es va parlar per parts diversos centenars de vegades. Però com que aquesta és una pregunta cara, m'agradaria preguntar-te específicament.

Condueixo Pajero 3 2000, motor àrab 6g72. Màquina automàtica sota el capó v4a51 4636. Per ABC (per vin japancats) tinc v4a51-7-DCA1

Després d'alguna operació, la del darrere va començar a negar-se (de la paraula en absolut) i abans es va començar a encendre amb una contracció i canviar amb sacsejades. No hi ha errors, els llums de velocitat estan encesos segons sigui necessari.

Obert - oli amb encenalls (purpurina), eriçons sobre imants. Vaig decidir posar-me un contracte, perquè sento que durant 17 anys amb aquesta caixa, no es van posar a la cerimònia. Sí, i en principi, en funcionament, les sobres en encendre eren inicialment.

Va sorgir la pregunta: quina caixa de v4a51_______ és adequada per a mi. En algunes branques escriuen que qualsevol amb aquest índex, diuen, canvia només la campana, el palet i la campana.
Però de nou, els contractistes vénen amb un convertidor de parell, volia que tot es canviés. El vestit de neoprè nou encaixarà a la campana antiga?

Les caixes v4a51_______ es van instal·lar a partir dels desafiadors P2 i vski. En el desmuntatge, donen una dent que des de P2 no funcionarà. Els motors dièsel diuen diferents relacions de transmissió.

Aquesta és la pregunta. Tot i que en ment hi ha v4a512dja. Funcionarà, i és cert que a tot no li importa després de V4A5 ************************************ * ** (. 8 # p2286371) i les caixes en si són intercanviables. Només cal reordenar els elements de transició i el palet. (. 8 # p2260668)

Si és així, quins elements de transició, a més del palet i la campana, s'han de canviar.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Bé, aquí queda clar de què va la conversa.

Publicació #1 seregasan 01 d'abril de 2013 00:24

# 2 Publicació matxutxa 01 d'abril de 2013 12:31

# 3 Publicació seregasan 01 d'abril de 2013 02:12

# 4 Publicació arses 01 d'abril de 2013 02:43

# 5 Publicació seregasan Dl, 01 d'abril de 2013 03:03

# 6 Publicació seregasan 01 d'abril de 2013 03:22

# 7 Publicació matxutxa Dl, 01 d'abril de 2013 a les 04:06

Les caixes de canvis de 4 i 5 velocitats R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) són un mecanisme bastant fiable i robust amb una llarga vida útil. Els primers problemes poden ser causats per un canvi d'oli inoportun, de manera que si prens aquest problema sota un control fiable, els problemes amb la transmissió automàtica no apareixeran aviat.

De mitjana, els problemes greus amb les caixes R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) es fan sentir després de 6-8 anys en condicions de funcionament dur del vehicle. Es manifesten de la següent manera:

Cos de la vàlvula obstruït... A les transmissions automàtiques R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), el problema d'un cos de vàlvula obstruït és un dels motius més habituals per contactar amb especialistes. Una actitud acurada i atenta al vehicle ajudarà a identificar aquest problema en una fase inicial, la qual cosa solucionarà el problema en poc temps i sense massa diners.

Sensors defectuosos de l'eix d'entrada i sortida... De l'electricitat de les caixes de canvis R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), els sensors de l'eix d'entrada i sortida són els primers a fallar per l'envelliment. S'ha corregit substituint-lo per un mecanisme nou.

Desgast d'embragatges... Sota la influència del funcionament a llarg termini, els embragatges de la caixa de canvis comencen a enfonsar-se, obstruint el cos de la vàlvula amb paper. Podeu eliminar aquest mal funcionament instal·lant nous embragatges.

Desgast dels engranatges planetaris... Les caixes de canvis R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) tenen dos engranatges planetaris: entrada i sortida. Amb una exposició prolongada, el conjunt d'engranatges planetaris entrant i després sortint és el primer a fallar. El problema es "tracta" instal·lant nous engranatges planetaris.

Agafeu un nouvingut a Drom.ru))).

Va assumir la reparació de la transmissió automàtica FN4A-EL (4F27E) d'un amic de Premasi. Penjaré l'informe al llarg del camí aquí:.

Els consells i trucs d'experts són benvinguts 🙂

pel que entenc, els mànecs són mà d'obra. necessitem e. participar! Respecte i respecte. Has agafat reparacions, ni tan sols amb la nostra masya, però miro la teva experiència fins i tot des dels cotxes d'altres persones més que nosaltres. Estem molt contents d'acollir-vos a les nostres files.

Pel que tinc entès, si els símptomes no són de 4 engranatges, a poc a poc ens posem malalts de L a la boxa.

Demanem una tapa i 4 gomes elàstiques (una mica com) i per començar només canviem la tapa.

Entenc bé que la coberta es pot treure sense baixar el motor al gat? A la capella (allà a la part inferior de l'enllaç) això es fa. I tenim?

I com que aquest és el cas, em pots dir els números de la tapa i els seus segells d'oli (i el número?)?

Per si de cas, el número del cos és CP8W-404953. any 2002. 1,8 l.

Crec que encarregar, ja que és així. En el proper canvi d'oli de la caixa, us demanaré que el substituïu.

Afegit per: He trobat una estimació.Què és desitjable canviar d'això? Segons tinc entès, la coberta amb gomes elàstiques, així com les embragatges de 3-4 engranatges. Indica punt per punt. Gràcies!

Espera kolupalis a existencial.

Així doncs, el catàleg ofereix 4 cobertes, segons el mes-any. Per a l'any 2002 s'ofereixen dues cobertures segons el mes. Com definir amb més precisió? 🙂

Amb els segells d'oli a la coberta, em vaig adonar:
FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces., Són segells d'oli petits;
FN01-19-655 - 2 peces - segells d'oli grans.

Karbofos Gràcies! He trobat la meva portada)))

Pregunta al primer inici. cotxe 2005. El quilometratge és petit, pel que sembla, per això la tapa està en ordre.

I què podria provocar el desgast de les gomes dels pistons?

També he llegit uns quants enllaços que ja són coneguts aquí.

Si la teva caixa es torna enrere, i va passar fa poc, obriu-lo, mireu la tapa i canvieu les anelles FN01-19-655 (2 unitats). Aquests són els que s'asseuen a la tapa i són més grans de diàmetre. Demanem la pròpia coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).

Si el quadre avança per 3-4 i va passar fa poc, de la mateixa manera, però FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces. Aquests són petits anells a la tapa. Similar al cas anterior: demanem la coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).

Si conduïm durant molt de temps amb aquest tipus de mal funcionament, cal treure els paquets, mirar els embragatges, els “pistons” (no sé com anomenar-los correctament) i la banda de fre.

Atenció, pregunta (de nou :-).
Quin tipus de segellador de tapa utilitzar? no escriuen sobre això enlloc.

Transmissió automàtica Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 etapes R4A51 (V4A51) s'utilitza des de 1997 per a Monteros de tracció posterior amb un motor de 3 litres o més. Un parell d'anys després, van llançar un de 5 velocitats R5A51 (2000-2006) i tracció integral V5A51, que només es diferencien en la sortida al distribuïdor, i no al cigonyal. L'adhesiu es pot situar sota el capó, sota el parabrisa o en relleu al cos.

Tot el disseny és similar a la família de tracció davantera F4A51... Bomba modificada, tambors, planetes (excepte O.D.). Els embragatges de tots els paquets també són idèntics.

Marcació Mitsubishi R4A51 (V4A51) significa: R4 .. - tracció posterior (darrera), transmissió automàtica de 4 velocitats.

V5... - Tracció a les quatre rodes, basat en la transmissió posterior de 5 velocitats (a diferència de W - quan la modificació de la tracció total es basa en el disseny de la transmissió de la tracció davantera)

. 51 - alguns números del fabricant que denoten la classe de parell que aquesta transmissió automàtica és capaç de transmetre. 51 és la classe Heavy-duty (parell màxim).

Aquesta família de caixes va competir amb la 4a tracció posterior d'Aisin AW30-40LE... Per als models Pajero més cars del mercat japonès, van instal·lar una caixa Aisin, i per als clients menys exigents del sud-est asiàtic i Amèrica Llatina, van instal·lar el seu propi V4A51. Aquesta família d'autòmats s'ha convertit en el "canç del cigne" de Mitsubishi. Després de la finalització del treball, la divisió AT de Mitsubishi es va unir a tot el personal a Jatko.

Els kits de reparació per a 4 morters i 5 morters -núm. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - són els mateixos en contrast amb els germans de tracció davantera. I juntament amb els filtres, són els recanvis més sol·licitats per a aquestes caixes indestructibles. Normalment, les reparacions d'aquesta família consisteixen en netejar el cos de la vàlvula, reparar motors de turbina de gas i canviar l'oli.

Una mampara de caixa estàndard sol incloure, a més d'un kit de reparació per a juntes i segells d'oli:

- Un joc d'embragatges núm. 363003 i

- Joc de discs d'acer, núm. 363004. (Aquests tres conjunts se sumen a Masterkit 363007.)

L'embragatge de llarga durada del bloqueig del convertidor de parell també està subjecte a desgast. Per a alguns propietaris, viu fins a 200 tkm. La substitució intempestiva de l'embragatge provoca batecs, danys al segell d'oli de la bomba i, més tard, a la màniga de la bomba 363034.

La transmissió en si és senzilla i bastant fiable, i només després de 6-8 anys de durada operació, pot aparèixer el següent.

- (O.D.) entrant 363580 a la dreta i - Sortida Planeta 363584 esquerra... Axis els trenca el casc.

una mica més tard - Sèrie planetària Sortida 363584 (4 dis.).Juntament amb ells trenca - l'engranatge solar - 363614.

El metall s'esmicola per l'edat, les càrregues elevades i l'oli brut. Un indicador d'això solen ser els eriçons dels imants de palets. Si, quan es canvia l'oli, la molla és més gran que 1 mm - un símptoma de la necessitat de reparació.

- Separador d'embragatge unidireccional (Low Sprag) -Núm. 363652A.

- Caixa de canvis planetari amb eix de sortida per a transmissions automàtiques de 5 velocitats, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

A causa de la vellesa de l'electricitat, els sensors de l'eix d'entrada fallen - Entrada del sensor - núm. 363438.

i l'eix de sortida Velocitat de sortida (VSS) -Núm. 363436.

I també - Switch Switch MLPS - Núm. 363410.

El filtre per a la caixa de cotxes de tracció posterior té dues modificacions:

- a partir de l'any 97 363010E - amb un recipient de recollida poc profund,

i 363010F - amb safata profunda - del 1999. El més popular.

Els filtres són d'un sol ús amb una fina membrana de feltre. Es recomana canviar amb cada canvi d'oli després de recorreguts de 100 tkm.

S'ha detectat un problema de l'embragatge de marxa enrere (363110B). S'adormen, colpejant el cos de la vàlvula amb paper. Per tant, es recomana substituir-los per embragatges Borg Warner.

Els embragatges i els discos d'acer del primer paquet Overdrive es desenvolupen i es cremen primer. Núm. 363100, 363120.

En cas de funcionament a llarg termini amb oli cremat, es recomana substituir tots els embragatges com a conjunt i banda de fre - núm. 363020A.

Els consumibles de la primera etapa són els punys de tub entre la placa hidràulica i el cos - 363342A. Es descomponen per la vellesa i el sobreescalfament, s'inclouen al kit de reparació. Però a part de l'Overol, el kit es demana per errors de desmuntatge: si desmunteu el "ferro" de la caixa sense treure abans el cos de la vàlvula amb aquests tubs, els extrems dels dos tubs es trenquen.

S'inclouen al kit de reparació per a juntes i segells d'oli - 363002.

Canvi d'oli al variador Mitsubishi ACH CVT - Durada: 7 Reparació de la transmissió automàtica Mitsubishi V4A51 part 2 - Durada: 6 Com matar la transmissió automàtica, amb les vostres pròpies mans - Durada: AkerMehanik 1 visualització.

reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reequipament Opel Vivaro de bricolatge. Revestiment de la tapa del maleter Skoda Octavia tour.

Arrencada i compressió del motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reparació d'hidroblogs Mitsubishi RVR (galand).

Ah, sí, a tots aquests mestres no els agrada llegir res: això és un deure i molt bukaf i llegir el manual quan no hi ha res a llegir o ja està tot trencat... Pel que fa al fet que no porten cap garantia pel seu treball, m'he convençut personalment. I l'adreça, no em digueu on es va reparar la caixa, sinó ja m'he trencat el cap a qui recórrer per reparar el convertidor de parell. I sobre els gemecs planyosos, ho filtres!

Si us plau, inicieu sessió o registreu-vos. No heu rebut el vostre correu electrònic d'activació? Transmissió automàtica quan la sobremarxa està activada - llisca. Biysk Altai El meu cotxe: el cotxe comença a moure's i després agafa velocitat. Shariot Grandis - motor: feu un autodiagnòstic, i allà quedarà clar. Quins engranatges de transmissió automàtica funcionen?

En general, és molt semblant a una banda de fre. Nikolay 45 anys Ubicació: Sí, tot està apagat. Així doncs, de totes maneres, eliminació i reparació? Mal funcionament del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Pressió del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Vàlvula solenoide de bloqueig del convertidor de parell - Mal funcionament de la ECU de la transmissió automàtica Per on començar? Posa un donut al bloc, i pots muntar sense ell, l'ordinador també funciona, sense ell només hi hauria 3a marxa.

Vaig restablir els errors, vaig conduir una mica sense encendre el OD, va sortir l'error 54 Connector dels sensors o els mateixos sensors de velocitat, on els puc veure i com comprovar-ho?

Lliscament de l'embragatge extrem qui sap quin fil i on demanar? Lliscament forçat del fre de canvi de velocitat. Sí, funcionen bé, miraré el cablejat, obriré l'ECU. Només crec que si el 4 ja està patinant, encara no podeu prescindir d'un reemplaçament. I probablement s'hauria de canviar el filtre.