Als models moderns de Toyota Carolla (l'última generació), s'instal·la una transmissió mecànica amb control automàtic: robòtica. I la necessitat de reparar la transmissió automàtica de Toyota sorgeix molt més sovint. La unitat de control de l'embragatge està trencada.Si falla l'electrònica de control, la unitat de control comença a generar senyals incorrectes per desenganxar i enganxar l'embragatge. Com a resultat, es produeixen xocs d'arrencada i remolcs. El més important és notar el problema a temps, llavors no serà difícil solucionar-lo. La unitat de control de l'embragatge s'ha de substituir o reparar. En cas de detecció tardana del problema, caldrà intervenir en la part mecànica o substituir el conjunt.
Des del 2002, s'han instal·lat noves caixes de canvi de la transmissió automàtica А750F al cotxe Toyota Land Cruiser, com una transmissió de cinc velocitats, equipada amb una gran quantitat d'electrònica. Sovint es produeixen avaries de fangs d'oli i convertidors de parell. Això provoca danys mecànics. Bé, per reparar la transmissió automàtica Toyota amb les vostres pròpies mans o poseu-vos en contacte amb els especialistes de l'estació de servei: la decisió correspon al propietari del cotxe. Encara que els tècnics de servei qualificats no diferencien entre marques i models de cotxes. Qualsevol treball, sigui reparar l'embragatge del VAZ 2107 o canviar l'oli del Peugeot 206, tintar els vidres del cotxe o reparar el canvi automàtic de Toyota, es farà de bona fe i puntualment.
VIDEO
La llei recentment publicada del Ministeri de l'Interior, que simplifica el procés de matriculació d'un cotxe, independentment del lloc de residència del propietari, també facilitarà la compra i venda d'equips a les megaciutats del país. No només es podrà comprar un cotxe, sinó que ja està registrat per al nou propietari, es repararà a les estacions de servei metropolitanes. L'únic que cal recordar és que qualsevol reparació, fins i tot el tintat de vidre a Moscou, requerirà més costos que les reparacions a altres localitats. Encara que és molt més barat comprar recanvis o, per exemple, comprar polímer per a la reparació de vidre a la capital.
Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:
diagnòstic,
desmuntant la caixa,
desmuntatge de la caixa,
conjunt complet amb recanvis,
muntatge (instal·lació),
instal·lació en un cotxe,
diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.
És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
sistema de control electrònic,
parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.
Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
Esquema general dels procediments de diagnòstic:
comproveu l'oli,
comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
comproveu la transmissió automàtica en moviment,
Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
sensors d'entrada,
unitat de control electrònic,
dispositius executius del sistema de control,
violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:
Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
Transformador defectuós. Això inclou:
trencaments a les estries dels cables,
destrucció mecànica de les fulles,
embragatge de rodatge,
desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
despresurització del segell d'oli del pistó.
Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
treure i moure la caixa de canvis;
avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.
Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:
Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
Substituïm anelles i cargols de fricció.
Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa cap per avall.
Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:
Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les línies, es comprova la correcció de les connexions.
En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.
VIDEO
És bastant problemàtic i requereix molt de temps reparar una transmissió automàtica en un cotxe Toyota. Per regla general, les reparacions les realitzen especialistes experimentats en centres de servei i estacions de servei. Però podeu fer la feina vosaltres mateixos si seguiu les recomanacions que es donen en aquest article.
En primer lloc, desmunteu tots els sensors i accessoris, i després traieu directament la pròpia caixa de canvis, desconnectant-la de la unitat d'alimentació. A continuació, desmunteu-lo traient els cargols següents:
2 cargols per a 17,
4 parabolts per 14;
7 cargols 12.
Traieu també els cargols que fixen la paella i el filtre. Es recomana comprovar immediatament l'estat del filtre, la majoria de vegades està brut.
La inspecció del filtre us pot ajudar a esbrinar què va provocar exactament la fallada de la transmissió automàtica. Després de desmuntar el filtre, s'obrirà davant la mirada un bloc lògic hidràulic (també anomenat cervell), en el qual hi ha diverses vàlvules encarregades de la pressió, la commutació i el bloqueig.
Retireu el bloc hidràulic. Per fer-ho, primer desconnecteu els cables elèctrics dels solenoides i els 10 cargols del reposacaps i després traieu aquest element. Després de treure els cargols, separa lentament la placa. Recordeu treure immediatament la vàlvula de drenatge de l'embragatge hidràulic i de l'acumulador.
A continuació, traieu la bomba cargolant els cargols. Enrosqueu els cargols amb la mà fins que s'aturin i estireu uniformement amb el capçal. Simplement no us excediu, ja que es pot fer mal.
A continuació, seguiu aquests passos:
Afluixeu els 12 cargols que subjecten la paella, que es troben al costat. Traieu la paella amb cura, ja que poden caure elements petits;
Sortiu del paquet de 4a velocitat que puja la fila i comproveu l'estat de la rentadora de coixinets. Al mateix temps, actueu amb més cura perquè no caigui, perquè a partir d'un gran nombre de components de la transmissió automàtica podeu oblidar exactament on es trobava la rentadora;
Desconnecteu els taps. Això és bastant problemàtic, així que el millor és utilitzar un tornavís, però aneu amb compte de no causar danys.
En la majoria dels casos, quan s'inspecciona una transmissió automàtica, es troba un casquillo danyat, que provoca el desplaçament dels eixos. A més, aquí és possible identificar què va provocar la rotació dels coixinets a la pista interior. Tots els components trencats s'han de substituir per elements nous.
En el procés de treball, cal anar amb compte perquè no caigui res dins de la transmissió automàtica o al terra.
Doblegueu tots els components retirats per tal de facilitar la col·locació de la caixa, assegureu-vos que no es perdi res. A més, comproveu si hi ha peces soltes per si de cas.
En alguns casos, quan hi ha massa peces defectuoses, és millor comprar una altra caixa de canvis (podeu instal·lar-ne una de compatible). Al cap i a la fi, no es pot estar del tot segur que després del treball de reparació el punt de control funcionarà correctament.
Podeu tornar aquest element de manera independent a un estat de treball. Primer de tot Reparació de transmissió automàtica de bricolatge Toyota estalviarà diners que s'haurien de pagar per la feina dels especialistes.
Si no confieu en les vostres pròpies capacitats, es recomana contactar amb una estació de servei per obtenir ajuda. Allà, els treballadors posaran ràpidament en ordre la caixa de canvis i us estalviaran de preocupacions innecessàries.
Però sàpigues això desmuntatge de transmissió automàtica Toyota realitzat per especialistes, està lluny de ser sempre d'alta qualitat, ja que sovint intenten estalviar diners en alguns detalls.
En general, tots els components dels cotxes Toyota són fiables i poden servir durant molt de temps. El mateix s'aplica a la transmissió automàtica. Però després d'un cert període de temps, pot requerir reparació. Molt sovint, la fallada d'aquesta unitat és causada per un funcionament inadequat, una conducció freqüent en condicions difícils o un manteniment rar. Per tant, hauríeu de revisar-lo regularment per detectar qualsevol fallada.
VIDEO
La companyia automobilística Toyota és la més gran del món. Els cotxes Toyota han estat al capdavant pel que fa al nombre de cotxes produïts per any durant molts anys.Toyota fa que els seus cotxes no només siguin còmodes, sinó també fiables. El més fiable del món. Fins i tot amb el canvi de tots els fabricants d'automòbils cap a un desgast controlat, Toyota encara manté el primer lloc per la fiabilitat i la durabilitat dels seus vehicles. Això també s'aplica a les transmissions. Gairebé totes les transmissions automàtiques que s'utilitzen en els cotxes Toyota són fabricades per una filial d'Aisin. Les transmissions Aisin no sempre utilitzen les solucions tecnològiques més avançades i no sempre són les més ràpides i econòmiques en comparació amb els anàlegs. Però són invariablement els més fiables i duradors, poques vegades només competeixen amb els dissenys americans antics. Sovint, les transmissions Aisin es fan de tan alta qualitat i fiables que sobreviuen als propis cotxes o fins i tot als seus propietaris. A més, els seus dissenys són molt senzills i sempre disposen d'una guia completa, amb la qual podràs fer tu mateix la reparació de les transmissions automàtiques de Toyota.
Els cotxes Toyota Camry i Highlander estan equipats amb transmissions automàtiques de quatre velocitats de la família 140-240U, les caixes més massives i esteses d'Aisin. Aquesta transmissió automàtica es va instal·lar en una varietat de cotxes: petits SUV, breaks, crossovers, sedans premium, inclòs Lexus. Les màquines d'aquesta família encara s'estan produint, sobre la seva base es va fer la generació de transmissions automàtiques de cinc velocitats U150-U250, que es van instal·lar al Camry i Highlander.
Com totes les transmissions dels cotxes Toyota, la transmissió automàtica Camry és irrompible. Tanmateix, les transmissions Camry tenen el quart nombre més gran de sol·licituds de reparació a tot el món. Això no es deu a la fiabilitat de la caixa del cotxe Camry, sinó a la seva prevalença a tot el món, la popularitat entre els automobilistes i la falta de voluntat dels propietaris per canviar el seu Corolla o Camry, que fa anys que no s'ha trencat, per alguna cosa diferent. i nou, però no tan fiable. Les transmissions Camry poden complir fàcilment els seus 5, 10 o fins i tot 20 anys, però el propietari vol continuar conduint aquests meravellosos cotxes, així que els dóna per reparar-los i no per a un abocador.
En el primer servei de la transmissió automàtica Camry, l'oli i el filtre es canvien juntament amb la junta de la cassola. Des de mitjans de la dècada del 2000, les transmissions Camry es van canviar a oli no substituible, que, però, encara s'ha de canviar almenys una vegada cada 50 mil quilòmetres. Els filtres de transmissió automàtica Camry d'última generació serveixen fins a 120 mil quilòmetres.
Els kits de reparació de juntes i juntes de transmissió automàtica Camry es poden instal·lar no originals. Els embragatges de la transmissió automàtica Camry es canvien amb tot el conjunt, però només quan es revisa la màquina, si almenys un paquet s'ha cremat.
El maquinari de transmissió automàtica Camry és molt fiable, només els cotxes més pesats i potents estan en risc. Pot ser que necessiten reparacions tan aviat com 200 mil quilòmetres.
Un motiu habitual per contactar amb la reparació de la transmissió automàtica Camry és la fallada del conjunt d'engranatges planetaris davanter. A partir de càrregues extremes, els seus engranatges es poden trencar, les dents de l'engranatge poden col·lapsar ràpidament. Això es deu al parell de torsió massa elevat de la transmissió automàtica Camry en condicions d'oli insuficient. Els propietaris d'una transmissió automàtica Camry amb motors de tres litres haurien de protegir el cotxe de l'acceleració agressiva i el lliscament en tot terreny oa l'hivern.
El símptoma principal de la destrucció de l'engranatge planetari són les restes de llimadures metàl·liques i molles al cassó d'oli de la transmissió automàtica Camry. Si no el canvieu a temps, una reacció en cadena anirà a la caixa i altres mecanismes de transmissió automàtica patiran.
Normalment, segueix l'engranatge solar i els coixinets, seguit de l'engranatge circular i el conjunt d'engranatge planetari posterior.
La coberta posterior de la transmissió automàtica Camry és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. En cotxes potents, es trenca amb un anell de tefló enganxat. La pressió de l'oli del Camry es perd i els embragatges endavant comencen a relliscar. La càrrega de flexió durant la conducció agressiva amb oli brut als parells màxims abraça la capa de tefló de l'anell tòric.Per als cotxes potents, cal canviar els olis amb més freqüència i controlar l'estat del convertidor de parell.
Els embragatges i els discos d'acer de 3-4 engranatges fallen una mica menys sovint. Són els que pateixen principalment la fam de petroli.
Els pistons només fallen quan s'escalfen i s'assequen; són bastant resistents a l'efecte sobre el seu recobriment de goma de l'hivern rus.
De tant en tant, fallen el casquet, el puny i el segell d'oli de la bomba d'oli. S'han de substituir amb cada reparació.
L'electricitat d'aquesta transmissió automàtica és bastant fiable, però en els primers anys hi ha una "malaltia infantil": els contactes de la unitat de control estaven mal soldats i l'electricista de vegades "fallava".
A més de Toyota, aquestes transmissions s'han generalitzat a Lexus. La reparació de la transmissió automàtica Toyota Harrier no és diferent del Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats de la sèrie A40D d'Aisin. Aquesta sèrie de transmissions automàtiques es produeix des de 1981 i, després de diverses modificacions, encara s'està produint. Aquesta caixa és un altre exemple d'una transmissió indestructible, atemporal i senzilla. La vida útil de la transmissió automàtica Chayzer no acaba en 500-700 mil quilòmetres.
Normalment, les transmissions automàtiques Chayzer no pateixen defectes de disseny, sinó fatiga i vellesa. Els conductors condueixen aquests cotxes durant 5 i 10 anys abans dels primers símptomes evidents de la necessitat de reparació.
Un cas típic de reparació de la transmissió automàtica Chayzer és un embragatge de bloqueig del convertidor de parell desgastat. L'embragatge desgastat de la transmissió automàtica Chayzer al principi no causa molèsties, només que després d'un temps considerable comencen a rodar vibracions i avaries d'altres mecanismes de la caixa de canvis, que comencen amb una bomba i fuites.
Els paquets d'embragatge desgastats també són un cas freqüent a l'hora de diagnosticar transmissions automàtiques Chayzer de gran quilometratge. Bé, és que no són eterns i treballen constantment amb fricció.
Els segells de goma, els anells i els recobriments dels pistons de la transmissió automàtica Chayzer s'adoren i s'esquerden amb el pas del temps, permetent que l'oli flueixi fora de la caixa, la qual cosa condueix a la fam d'oli, el sobreescalfament i un augment del desgast dels conjunts de la caixa de canvis. Per a un funcionament sense problemes de la transmissió, cal controlar l'estat de l'oli i el seu nivell i, si cal, canviar-lo vosaltres mateixos.
La solució més senzilla és la revisió de la transmissió automàtica Chayzer. Després d'ells, les caixes encara van molt. Per a qualsevol reparació, es canvien embragatges, pastilles de fre, juntes, segells d'oli i juntes tòriques. El filtre és reutilitzable i pot recórrer 250.000 quilòmetres impressionants.
Si un paquet d'embragatges de la transmissió automàtica Chayzer es va cremar i el cotxe funcionava amb oli cremat, és millor canviar tot el conjunt. A més, alguns paquets per a la transmissió automàtica Chayzer es produeixen reforçats, amb un marge de seguretat significativament més gran.
Les caixes d'aquesta sèrie són tan senzilles i senzilles que els propietaris solen fer les seves pròpies reparacions.
El Toyota Land Cruiser 80 a la carrosseria estava equipat amb un dels més famosos "etern" transmissió automàtica de quatre velocitats AW 30-40 LE. La transmissió AW 30-40 LE d'Aisin es va utilitzar en vehicles de tracció posterior i de tracció total amb un volum de fins a 4 litres. El marge de seguretat de la transmissió 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 és simplement monstruós. Alguns cotxes de finals dels vuitanta encara circulen, tot i que mai s'han reparat en la seva vida. I aquesta és una transmissió automàtica per a SUV. Posteriorment, a partir d'aquesta transmissió es van desenvolupar transmissions automàtiques per a Lexus amb motors més potents. Per als SUV, es considera la transmissió més exitosa per la seva senzillesa, fiabilitat i equilibri. A més de Toyota, es va instal·lar Premium a Jim, Montero, Terakan, Volvo i un gran nombre de cotxes d'Àsia i del tercer món. Sovint es diu sobre aquesta caixa que viatjarà molt més que el propi cotxe. Vendre aquesta transmissió és molt difícil: no es trenca i rarament es necessita.
I encara que l'estoc de la transmissió automàtica LE Land Cruiser 30-40 a la carrosseria dels 80 supera àmpliament la majoria de totes les transmissions automàtiques, encara pot fallar.
Els problemes sorgeixen en la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 tradicionalment a causa de l'oli brut, el baix nivell d'oli, el sobreescalfament de la transmissió automàtica i les proves de la caixa en modes extrems.
En cas de fallada d'un paquet d'embragatge de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80, es substitueixen per conjunts. Els kits de reparació per a segells i juntes, transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80 poden diferir per a diferents famílies de cotxes, es poden demanar no originals. Els propietaris solen agafar el MasterKit i reben una caixa que viatjarà per la mateixa quantitat. Filtres amb malla metàl·lica, transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80, no d'un sol ús, es poden rentar. Amb embragatges de transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en carrosseria 80, cal canviar la banda de fre. El kit de reparació també es pot instal·lar a mà.
En general, les transmissions automàtiques 30-40 LE Land Cruiser en el cos 80 amb un grau extrem de desgast del convertidor de parell s'inclouen a la reparació.
Amb el temps, els buixos de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser a la carrosseria 80 perden la seva estanquitat, provocant fuites d'oli, es canvien com a conjunt.
El sistema elèctric és molt senzill i fiable. Els solenoides de la transmissió automàtica 30-40 LE Land Cruiser en el cos 80 han estat en servei durant més de 15 anys (!).
A més dels SUV, aquestes transmissions s'han utilitzat amb èxit en una varietat de vehicles que van des de sedans de mida mitjana com el Premio de Toyota fins a potents cotxes de carreres amb motors turbo i un parell espantós.
Transmissió automàtica Toyota Rav4
Els cotxes Toyota Rav4 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 540E fabricada per Aisin. Va ser dissenyat per a vehicles Toyota i Lexus amb tracció davantera i totes les rodes amb motors de fins a 3 litres. Com la gran majoria de transmissions de Toyota, aquesta transmissió automàtica és merescudament anomenada "llegendària i impossible". Tot i que aquesta caixa està instal·lada als cotxes des de 1985, les estadístiques de casos de reparació són molt petites. Això es deu al fet que la transmissió automàtica Toyota Rav4 va sobreviure fàcilment al propi cotxe, si el propietari mirava l'oli, és clar.
El filtre de transmissió automàtica Toyota Rav4 és reutilitzable, serveix fins a 250 mil quilometratges, abans de canviar només quan es destrueix l'embragatge del convertidor de parell. Després del desgast de l'embragatge de la transmissió automàtica Toyota Rav4, tots els interiors de la transmissió automàtica estan obstruïts amb restes, no hi ha prou pressió a les bosses, altres embragatges cremen, la bomba té fuites. Però la transmissió automàtica Toyota Rav4 dura molt de temps sense donar símptomes greus.
El manteniment preventiu oportú del convertidor de parell de la transmissió automàtica Toyota Rav4, el canvi d'oli, els coixins, la neteja del cos de la vàlvula, la revisió amb substitució d'elements de segellat permetrà que aquesta caixa "salti" més d'un milió de quilòmetres. En general, encara que el propietari acabi de comprar un cotxe amb aquesta caixa, que té deu o vint anys, és més probable que es cansi de conduir aquest cotxe que no pas que la màquina s'avaria. Aquesta transmissió es va instal·lar al Toyota Camry durant nou anys sense cap canvi.
Quan utilitzeu una transmissió automàtica Toyota Rav4, val la pena controlar l'estat i el nivell de l'oli. Si l'oli comença a fer escuma, el filtre d'oli està obstruït i s'ha de canviar el més aviat possible. L'oli s'ha de canviar cada 80 mil quilòmetres. Només s'ha d'utilitzar oli original per al Rav4: la caixa de canvis està configurada per a això i, a causa de les seves bones propietats, és possible un lliscament "sense dolor" dels embragatges. La reparació de la transmissió automàtica Toyota Rav 4 feta per tu mateix a causa de la senzillesa del disseny és molt possible.
Els cotxes Toyota Corolla estaven equipats amb màquines automàtiques de quatre velocitats de la sèrie A240 d'Aisin. Es fabriquen des de l'any 1985 i encara s'instal·len als cotxes, després d'una sèrie de modificacions i millores.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
A diferència de la majoria de fabricants, els especialistes d'Aisin només van millorar i reforçar aquesta transmissió, sense crear-hi nous punts febles, i no van utilitzar solucions tecnològiques que escurçaven la vida d'aquesta transmissió.
Potser aquesta és la sèrie de transmissió automàtica més fiable de tota la història de Toyota i la seva filial Aisin. Toyota Corolla es considera una màquina eterna per una raó. Al territori de Rússia, és bastant fàcil trobar un Toyota Corolla del 93, que encara condueix i és bastant "viu" en termes tècnics.
El manual tècnic d'aquestes transmissions automàtiques recomana omplir només amb oli original. Si controleu el nivell i l'estat de l'oli, és poc probable que sigui necessària la reparació de la transmissió del cotxe Corolla.
Les transmissions automàtiques d'Aisin sempre s'han distingit per la seva senzillesa, disseny tradicional i "comprensibilitat" per als especialistes de les estacions de servei. Cada caixa conté un manual complet que us permetrà reparar la transmissió vosaltres mateixos. La reparació automàtica de la transmissió requerirà una fossa calenta o una caixa de polipast i eines adequades. Si, és clar, el necessites mai.
VIDEO
La complexitat d'una transmissió automàtica es pot comparar amb el motor d'un cotxe modern. Probablement, en primer lloc, podeu posar el motor, en termes de complexitat, a la segona màquina: la caixa. Per tant, aquells propietaris d'automòbils que no confien en les seves capacitats per reparar la caixa, m'agradaria aconsellar-vos que contacteu amb els serveis d'automòbils especialitzats en aquest tipus de reparacions. No tots els serveis d'automòbils s'encarregaran de la reparació d'una transmissió automàtica.
Però el més important a l'hora de reparar una caixa de canvis és una màquina automàtica, no és desmuntar-la i muntar-la, sinó identificar la peça defectuosa. El desmuntatge de la transmissió automàtica comença amb el desmuntatge de tots els sensors i accessoris. A continuació, s'elimina la pròpia caixa, desconnectada del motor.
La caixa en si s'està desmuntant. Desenrosqueu els cargols que subjecten el palet i després el filtre. Heu de parar immediatament atenció a l'estat del filtre, això pot ajudar a determinar un possible mal funcionament de la caixa. El filtre va seguit de
unitat lògica hidràulica, o bé s'anomena "cervells". Desmuntem els "cervells" desconnectant primer els cables elèctrics dels solenoides.
En el desmuntatge s'ha de vigilar, amb molta cura, que no caigui res a l'interior de la caixa, ni a terra. Totes les peces desmuntades haurien d'estar en ordre, en què haureu de tornar a muntar la caixa.
A continuació, s'elimina la bomba cargolant els cargols. Els cargols es cargolen a mà fins que s'aturen i s'estiren uniformement amb el capçal de la presa. Els cargols de fixació de la cassola estan afluixats, es retira amb cura perquè no caigui res de dins. El quart paquet d'engranatges i la fila de pujada s'extreuen, les volanderes de coixinets s'inspeccionen i es desmunten amb cura per no danyar res. Inspeccionem els coixinets i comprovem el seu funcionament. Totes les peces defectuoses es substitueixen per unes de noves i es munta la caixa.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Potser la manera més senzilla serà comprar una caixa usada, o una de nova, que reparar la vella. Després de tot, ningú donarà el cent per cent que després de reparar la caixa funcionarà com hauria de ser.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
