Reparació de Mitsubishi de bricolatge

En detall: reparació de transmissió automàtica de fer-ho tu mateix d'un Mitsubishi d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Canvi d'oli al variador Mitsubishi ACH CVT - Durada: 7 Reparació de la transmissió automàtica Mitsubishi V4A51 part 2 - Durada: 6 Com matar la transmissió automàtica, amb les vostres pròpies mans - Durada: AkerMehanik 1 visualització.

reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reequipament Opel Vivaro de bricolatge. Revestiment de la tapa del maleter Skoda Octavia tour.

Arrencada i compressió del motor 4G93 | AK MITSUBISHI RVR reparació de transmissió automàtica f4a mitsubishi p1. Reparació d'hidroblogs Mitsubishi RVR (galand).

Ah, sí, a tots aquests mestres no els agrada llegir res: això és un deure i molt bukaf i llegir el manual quan no hi ha res a llegir o ja està tot trencat... Pel que fa al fet que no porten cap garantia pel seu treball, m'he convençut personalment. I l'adreça, no em digueu on es va reparar la caixa, sinó ja m'he trencat el cap a qui recórrer per reparar el convertidor de parell. I sobre els gemecs planyosos, ho filtres!

Si us plau, inicieu sessió o registreu-vos. No heu rebut el vostre correu electrònic d'activació? Transmissió automàtica quan la sobremarxa està activada - llisca. Biysk Altai El meu cotxe: el cotxe comença a moure's i després agafa velocitat. Shariot Grandis - motor: feu un autodiagnòstic, i allà quedarà clar. Quins engranatges de transmissió automàtica funcionen?

En general, és molt semblant a una banda de fre. Nikolay 45 anys Ubicació: Sí, tot està apagat. Així doncs, de totes maneres, eliminació i reparació? Mal funcionament del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Pressió del sistema de bloqueig del convertidor de parell - Vàlvula solenoide de bloqueig del convertidor de parell - Mal funcionament de la ECU de la transmissió automàtica Per on començar? Posa un donut al bloc, i pots muntar sense ell, l'ordinador també funciona, sense ell només hi hauria 3a marxa.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Vaig restablir els errors, vaig conduir una mica sense encendre el OD, va sortir l'error 54 Connector dels sensors o els mateixos sensors de velocitat, on els podeu veure i com comprovar-ho?

Lliscament de l'embragatge extrem qui sap quin fil i on demanar? Lliscament forçat del fre de canvi de velocitat. Sí, funcionen bé, miraré el cablejat, obriré l'ECU. Només crec que si el 4 ja està patinant, encara no podeu prescindir d'un reemplaçament. I probablement s'hauria de canviar el filtre.

No és original

Afegit després de 30 minuts
Vaig comprar un segell d'oli del cigonyal posterior i el vaig substituir, dos bidons de 4 litres. Automatic-Getriebeol ATF tipus J2 / S Fluid, segellador adhesiu per muntar transmissions automàtiques Silicona Permatex Negre

Enviat des del meu SM-A520F mitjançant Tapatalk

I sí krasava, almenys una persona real va publicar una foto i va fer una gran feina 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respecte i respecte

Enviat des del meu GT-P5200 mitjançant Tapatalk

Van venir les peces de recanvi i vaig començar a muntar la transmissió automàtica. Esgotat garatge de quarsització per esterilitat, bata blanca vestida, guants quirúrgics de làtex

i va començar a muntar. S'han substituït totes les juntes, segells d'oli, discos de fricció i acer. Després de 3 hores, la transmissió automàtica estava muntada i llesta per a la instal·lació. Queda per instal·lar-lo al cotxe i fer proves al mar. Tant de bo 100.000 km més. correrà.

Finalment vam arribar a muntar una metralladora i escriure una publicació. El rodatge no és gaire difícil. El més important és arribar al cargol que és des del costat del distribuïdor. Situat a l'òpera! Per portar el distribuïdor a un costat, cal aconseguir l'eix que connecta la caixa amb el distribuïdor! Perno per a 8, i el principi d'un martell invers. Recollida el dispositiu de les eines disponibles. Filtre intern obstruït amb escombraries! En general, mireu la foto!
Crec que està tot clar!

Mitsubishi Endeavour 2004, motor de gasolina 3,8 l., 218 l. sec., tracció a les quatre rodes, transmissió automàtica - reparació de bricolatge

Oleg, a la primera foto em va semblar, o cal canviar el segell d'oli de la unitat correcta (es menja el costat del segell d'oli)?

comentaris a la foto 2,3,4:
a la foto 2, està adaptat per extreure l'eix intermedi del costat esquerre de la transmissió automàtica (surt fàcilment);
a la foto 3 es pot veure que la forquilla va passar pel forat de la junta homocinètica de la roda i fins a quin punt surt l'eix de la transmissió automàtica;
a la foto 4 el propi eix, les estries als extrems són diferents, on simplement hi ha estriades a la transmissió automàtica, on la superfície llisa de l'equip de transmissió automàtica (quan s'instal·la, s'instal·la a mà)

Sí, sembla normal))) potser una foto així!

atenció, hauria de tenir, per dir-ho, una faldilla feta amb elàstic al voltant de totes les circumferències, la foto sembla mostrar que només quedava un tros d'uns 2,5 cm d'aquesta faldilla cap a la dreta al centre.

Bé, què és això)))) d'acord, aquestes són petiteses! El segell d'oli pot costar entre 3 i 5 dòlars. Canviem!

Oleg, a la primera foto em va semblar, o cal canviar el segell d'oli de la unitat correcta (es menja el costat del segell d'oli)?

Es va asseure al seu lloc amb la mà.

Sí, m'havia oblidat, reparar només a mà amb manuals d'aquesta caixa, hi ha moltes coses útils

Felicitats per la finalització de la renovació!

Vaig dir gràcies al meu cor més d'una vegada. Ho puc repetir aquí.
Moltes gràcies!

ATENCIÓ! Aquest text no conté cap informació important sobre la reparació de la transmissió automàtica, no hi ha esquemes, consells sobre què i com fer. Hi ha molt de text sensat, gairebé sense detalls. Aquí no trobareu res especialment útil. Aquest és només el raonament de l'autor sobre la viabilitat de reparar una transmissió automàtica amb les seves pròpies mans i la seva opinió sobre l'enfocament d'aquest tema.

ES CONSIDERA LA TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA F4A232 MITSUBISHI. Amb altres caixes, la situació pot ser completament diferent.
Tan.
Després d'instal·lar la transmissió automàtica del contracte, en comptes de la trencada, la caixa anterior queda a les mans. Mort naturalment.
TOTES LES OPCIONS IMPLIQUEN QUE TENIU UNA CAIXA DE TREBALL AL VOSTRE COTXE I HI HA UN SEGON ESTAT D'INOPERATIU, DISPONIBILITAT, L'ABSÈNCIA DEL QUAL NO ÉS CRÍTICA PER A TU.

Com sempre, hi ha diverses opcions:
1. No fer res. Hi ha un lloc on posar-lo al garatge, deixar que s'oxidi. Potser més tard algun dia, per algun motiu us serà útil.

2. Llençar, lliurar per ferralla. Bé, tot està clar. Fora de la vista i fora de la vista, per dir-ho així, potser fins i tot es donaran 500 rubles.

3.Enviar a anàlisi. Aquí, quina sort, potser algú ho necessita (diuen que és bastant escàs), o potser ningú ho agafarà. I si ho fan, probablement al preu de la ferralla.

4. Desmunteu les peces de recanvi de la caixa instal·lada. No és una mala opció, podeu estalviar diners en el futur si l'avaria no és idèntica en ambdues, resultaran intercanviables i algú agafarà la mampara de dues caixes alhora per muntar una d'elles... És És poc probable que se us doni una garantia per a aquesta reparació, però definitivament agafaran diners. I molt probablement el mateix que durant una reparació normal d'una transmissió automàtica

Llegeix també: Reparació de bricolatge d'elevadors hidràulics

5. Donar una transmissió automàtica morta per a la restauració/reparació en servei. Ja té sentit. Si no per un però. El preu de la reparació és

10.000 rubles o més per treballar, sense incloure les peces de recanvi. I aquestes mateixes peces de recanvi es poden contractar de 5 a 25 mil. Amb un preu mitjà d'un contracte de transmissió automàtica d'aquest model de 20 mil rubles, es pot considerar que l'opció no és rendible.
Una paraula a part sobre la garantia. El període de garantia es calcularà a partir del moment en què se't lliura la caixa.
I això vol dir que en el moment probable de l'avaria de la transmissió automàtica instal·lada en tu, probablement s'acabarà la garantia de la restaurada i et pots quedar amb dues caixes que no funcionen i duplicar el cost de la reparació, o fins i tot una tercera. caldrà comprar.Si la garantia es calcula des del moment en què es va instal·lar la transmissió automàtica (garantia de quilometratge), la garantia només es dóna quan s'instal·la al servei de l'empresa que la va reparar. si apostes amb una altra persona, perdràs la garantia. Per tant, heu de posar immediatament la caixa reparada. Al mateix temps, haver pagat al servei també per la instal·lació. ... No us el guardaran "a demanda" a casa, i encara que ho facin, al cap d'un any caducaran els terminis de garantia. Agafeu-lo per mentir-vos-hi, fins que l'instal·lat s'avaria: perds la garantia. (Qui sap què feies allà amb ella mentre ella estava estirada amb tu!)

6.Reparació de transmissió automàtica de "artesans". Per artesans, em refereixo a personals locals, allisadors, cuidadors dels garatges, que, per 2 rubles, "ho resoldran tot millor que al servei". No nego que realment passi. Però cal conèixer llocs i persones. I una vegada a la vegada no cal. En general, igual que l'opció 5, només el preu és més baix, i no hi ha garantia en cap cas.

7. Repareu vosaltres mateixos la transmissió automàtica. L'opció més hardcore i interessant, al meu entendre. Això sí, vol dir moltes condicions, la primera i més important d'elles és la voluntat de fer-ho. Si hi ha ganes, hi haurà oportunitats, crec que sí. Per descomptat, no hi ha cap garantia de l'èxit d'aquest negoci, sobretot si abans no heu participat en reparacions de transmissió automàtica. Però els costos també són mínims (no tindrem en compte que els vostres diners o temps us són més estimats). De nou, si la reparació no ha funcionat, sempre podeu utilitzar les opcions 1 a 4, i si no heu trencat res/ha perdut res, aleshores 5.6.
De fet, només gastes diners en recanvis si tens:
Temps lliure.
Un lloc per a obres de reforma.
Cervell.
Braços.
Instruments
També requereix un pensament analític i lògic per fer un ús adequat del temps, el lloc, el cervell, les mans i les eines :-).

S'han complert les condicions i estic pensant en fer-ho quan em posin una caixa de treball, i el mort serà retirat del cotxe. I si algú està interessat en l'oportunitat d'arreglar la transmissió automàtica ell mateix, aquí és per on començaré:

1. El primer que cal fer és entendre com funciona la transmissió automàtica. Hi ha un mite que suposadament la transmissió automàtica és una màquina tan gravitatòria, en la qual només els extraterrestres al servei i els japonesos a la fàbrica entenen i després només perquè ho han estat estudiant tota la vida. No ho crec. Sí, té una estructura més complicada que la transmissió manual, però això és més probable perquè està organitzada de manera diferent, i en absolut a causa d'algun tipus de tecnologies espacials secretes. No són els déus els que cremen les olles.
Per als interessats, aquí teniu un enllaç a una revisió de vídeo informativa sobre el dispositiu d'una transmissió automàtica de 3 velocitats de Toyota.

2. Trobeu la màxima informació possible sobre una transmissió automàtica específica (en el meu cas, F4A232). Per a la meva caixa, vaig trobar un llibre meravellós, que es diu "Manual de reparació per a transmissions automàtiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 per a vehicles de tracció davantera". En tinc un en format electrònic en rus i anglès.3. Busca un proveïdor de recanvis. Hi ha moltes opcions, la més fiable i econòmica, segons em sembla, és diagnosticar un mal funcionament, comprovar amb el diagrama i seleccionar el número de la peça/recanvi desitjada del catàleg existencial. Bé, després d'haver recollit els articles en una pila, ja recolliu el vostre kit de reparació per a la caixa. I demana on et sigui més convenient i més barat. En cas contrari, corre el risc d'adquirir recanvis que no us convé o que no necessiteu, la qual cosa vol dir que us perdreu.4. Poder consultar. En un negoci desconegut, sempre sorgeixen situacions en què no saps què fer i com. Aquí no pots prescindir de l'ajuda de persones amb experiència. Idealment, estaria bé tenir un reparador de transmissió automàtica familiar, però no en tinc cap. Faré servir Internet i les seves nombroses comunitats de cotxes. També tinc coneguts de torners, allisadores, mecànics i tota mena d'especialistes en automòbils sense perfil.5. Has de començar a fer alguna cosa. És molt important.I al final, un conjunt d'enllaços, com aquest, per a la "inspiració":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 és un lloc molt útil per a aquells que van decidir reparar una transmissió automàtica amb les seves pròpies mans, esquemes, manuals, etc.
reparació de transmissió automàtica Nissan Primera P10 1991 en condicions de garatge
- Revisió de la transmissió automàtica Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Reparació de transmissió automàtica de bricolatge. (Audi A6 amb caixa de canvis 01N)Bé, alguna cosa així. Hi havia molt de text. Si l'heu llegit, gràcies. Espero els vostres comentaris i consells. Si no l'heu llegit, gràcies de totes maneres per passar-hi.Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

diagnòstic,

desmuntant la caixa,

desmuntatge de la caixa,

conjunt complet amb recanvis,

muntatge (instal·lació),

instal·lació en un cotxe,

diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

Llegeix també: Reparació de targetes de vídeo de bricolatge asus

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

sistema de control electrònic,

parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista.Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.Esquema general dels procediments de diagnòstic:

comproveu l'oli,

comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,

determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,

marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,

comproveu la transmissió automàtica en moviment,

Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

sensors d'entrada,

unitat de control electrònic,

dispositius executius del sistema de control,

violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.

Transformador defectuós. Això inclou:

trencaments a les estries dels cables,
destrucció mecànica de les fulles,
embragatge de rodatge,
desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
despresurització del segell d'oli del pistó.
Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;

desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;

treure i moure la caixa de canvis;

avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
Substituïm anelles i cargols de fricció.
Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Llegeix també: Reparació de la bomba de drenatge de la rentadora lg de bricolatge

No hi ha res molt complicat en la reparació de la transmissió automàtica. Val la pena intentar esbrinar-ho tu mateix si:1. Garantit que no hi ha cap servei que ho pugui fer definitivament.
2. Pots fer-ho tot amb pedanteria alemanya a l'hora de desmuntar i muntar.
3. Hi ha un lloc net i lluminós per a un treball net amb la transmissió automàtica.
4. Es requereix la presència d'un llibre amb una descripció de la transmissió automàtica.
Per començar, trauria la safata de la transmissió automàtica i miraria què hi passa des de baix. En aquest cas, no perds res (excepte l'oli i les juntes), al mateix temps miraràs el filtre i el que ja hi ha al palet de la transmissió automàtica.
Potser això serà tot.Una bona eina són les claus dinamomiques importades, bons capçals que s'ajusten perfectament als cargols, un compressor amb un separador d'humitat, un kit de purga, l'adaptaré per rentar peces amb gasolina a pressió. No es necessita cap eina especial. Una comprensió completa de quina part es necessita per a què (fins i tot abans de l'obertura) és simplement necessària, així com la capacitat de resoldre correctament els problemes. No és realista reparar el convertidor de parell sense l'absència d'un torn i la capacitat de realitzar una soldadura llisa i contínua sense fístules. Es pot trobar literatura especial a través d'Internet Elsa, Mitchell i altres.Les mans van arribar a la caixa. Van passar 10-12 hores des de la segona trucada fins a la mampara, tot és conegut, tot està a mà. El primer no va funcionar, tk. falten un parell d'eines, així com dos monstres al kit de reparació.Un cop més el vaig desmuntar a un cargol, vaig rentar la caixa amb química fins que brillava:Els monstres van tornar a passar pel procediment de remull, l'interior es va untar abundantment amb oli, es van comprovar els espais lliures segons el manual, les juntes estaven totes fresques, només es van abordar amb claus dinamomiques. En general, tot és tal com va ordenar el metge.Sé que està estrictament prohibit muntar una màquina automàtica sobre segellador, per tant ho vaig fer amb molta cura i en una quantitat mínima.Encara no se sap exactament quan posar-lo. Així doncs, els korobas estan enganxats i esperant a les ales 🙂Agafeu un nouvingut a Drom.ru))).Va assumir la reparació de la transmissió automàtica FN4A-EL (4F27E) d'un amic de Premasi. Penjaré l'informe al llarg del camí aquí:.Els consells i trucs d'experts són benvinguts 🙂pel que entenc, els mànecs són mà d'obra. necessitem e. participar! Respecte i respecte. Has agafat reparacions, ni tan sols amb la nostra masya, però miro la teva experiència fins i tot des dels cotxes d'altres persones més que nosaltres. Estem molt contents d'acollir-vos a les nostres files.Pel que entenc, si els símptomes no són de 4 engranatges, a poc a poc ens posem malalts de L a la boxa.Demanem una tapa i 4 gomes elàstiques (una mica com) i per començar només canviem la tapa.Entenc bé que la coberta es pot treure sense baixar el motor al gat? A la capella (allà a la part inferior de l'enllaç) això es fa. I tenim?I com que aquest és el cas, em pots dir els números de la tapa i els seus segells d'oli (i el número?)?Per si de cas, el número del cos és CP8W-404953. any 2002. 1,8 l.Crec que encarregar, ja que és així. En el proper canvi d'oli de la caixa, us demanaré que el substituïu.Afegit per: He trobat una estimació. Què és desitjable canviar d'això? Segons tinc entès, la coberta amb gomes elàstiques, així com les embragatges de 3-4 engranatges. Indica punt per punt. Gràcies!Espera kolupalis a existencial.Així doncs, el catàleg ofereix 4 cobertes, segons el mes-any. Per a l'any 2002 s'ofereixen dues cobertures segons el mes. Com definir amb més precisió? 🙂Amb els segells d'oli a la coberta, em vaig adonar:
FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces., Són segells d'oli petits;
FN01-19-655 - 2 peces - segells d'oli grans.Karbofos Gràcies! He trobat la meva portada)))Pregunta al primer inici. cotxe 2005. El quilometratge és petit, pel que sembla, per això la tapa està en ordre.I què podria provocar el desgast de les gomes dels pistons?També he llegit uns quants enllaços que ja són coneguts aquí.Si la teva caixa es torna enrere, i va passar fa poc, obriu-lo, mireu la tapa i canvieu les anelles FN01-19-655 (2 unitats). Aquests són els que s'asseuen a la tapa i són més grans de diàmetre. Demanem la pròpia coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).Si el quadre avança per 3-4 i va passar fa poc, de la mateixa manera, però FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces. Aquests són petits anells a la tapa. Similar al cas anterior: demanem la coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).Si conduïm durant molt de temps amb aquest tipus de mal funcionament, cal treure els paquets, mirar els embragatges, els “pistons” (no sé com anomenar-los correctament) i la banda de fre.Atenció, pregunta (de nou :-).
Quin tipus de segellador de tapa utilitzar? no escriuen sobre això enlloc. Imatge: reparació de mitsubishi de bricolatge

Registreu-vos per obtenir un diagnòstic de transmissió automàtica GRATUÏT

Només cal que escriviu el vostre nom i número de telèfon i feu clic a "Registreu-vos". Et tornarem a trucar i registrarem el teu cotxe per al diagnòstic en un moment convenient per a tu. Això no és un truc publicitari. És realment GRATUÏT!

Fem una ullada a les principals característiques de les transmissions automàtiques de Misubishi.

Tot el següent s'aplica NOMÉS a les transmissions automàtiques hidromecàniques i no té res a veure amb els variadors!

Comencem pels matisos. Molts vehicles tot terreny de les famílies Pajero i Delica estan equipats amb transmissions automàtiques de Toyota. I, per tant, els problemes amb aquestes unitats semblen estar a l'adreça equivocada. De nou, l'empresa Toyota té una producció anual tan gran de cotxes que sembla que s'ha d'aprendre a fer "màquines automàtiques", com tota la resta. Per tant, quan parlem de transmissions automàtiques, tindrem en compte, en primer lloc, les berlines, màquines "automàtiques" per a les quals es desenvolupen al mateix "Mitsubishi".

És impossible dir que aquests són "autòmats" dolents. Els japonesos, com demostra l'experiència de totes les nostres reparacions d'automòbils, en general, poques vegades fan res dolent. Però hi ha subtileses en el seu funcionament.

El primer és que el nivell de líquid (o oli, que no és del tot precís) en una transmissió automàtica només es mesura a la posició del selector "N". Si ho feu a la posició "P", que permeten els manuals de caixes d'altres empreses, el nivell estarà sobreestimat. Allà, dins d'aquest "autòmat", a la posició "P", "batega" una petita font, per la qual cosa s'obté aquest nivell augmentat.

La segona característica de les "màquines automàtiques" de Mitsubishi és la presència d'un filtre reemplaçable d'un sol cop.Gairebé com un Mercedes. Això, al seu torn, elimina tot tipus de "reemplaçaments exprés" de dextró en cinc minuts. És cert que aquest "express - reemplaçament" pot, en determinades condicions, tenir un efecte molt negatiu en la caixa de qualsevol empresa. Als cotxes Mitsubishi, canviar el líquid també significa canviar el filtre, i per això, vostè mateix ho entén, cal desmuntar almenys el carter de la "màquina". Bé o dolent és difícil de dir. Probablement bo després de tot. Almenys la majoria de transmissions automàtiques modernes de diverses empreses (incloent, com ja s'ha esmentat, Mercedes) també tenen un filtre reemplaçable. Bé, per al nostre home, és clar, seria millor tenir un filtre reutilitzable. El va treure, va rentar la malla amb querosè i es pot tornar a instal·lar. No cal gastar diners en un filtre nou.

Llegeix també: Esquema de reparació de paraigües de màquina de fer-ho tu mateix

Els propietaris de "Mitsubishi", si van a complir amb els requisits dels manuals d'operació japonesos, hauran de comprar un filtre nou en canviar el fluid de la "màquina". Un consol és que si l'empresa preveu la substitució de dextró en 15-20 mil, llavors el filtre després de 30 mil quilòmetres, que no és molt pesat.

La tercera peculiaritat de les transmissions automàtiques de Mitsubishi és que els seus "bloqueigs" es destrueixen amb força freqüència i sense cap motiu aparent. "Bloquejar" és una cosa que bloqueja l'acoblament de fluid a les ordres de la unitat de control. Per, per dir-ho així, augmentar l'eficiència de la transmissió automàtica. Després de bloquejar l'acoblament hidràulic, el motor i la transmissió estan connectats directament i ja no hi ha pèrdues per escalfar el fluid a l'acoblament de fluid. Quan es produeix aquesta destrucció, és possible que no noteu res en el comportament de la màquina. Però el material de revestiment d'aquest "bloqueig" s'escampa, obstruint no només el filtre, sinó també el radiador de refrigeració de la transmissió automàtica i les seves vàlvules de control. I només aleshores provoca diverses avaries a la pròpia caixa. Els conductors molt atents poden notar que els torns s'han "tacat". Aleshores, molt probablement, la quarta marxa desapareixerà. Que, però, pot desaparèixer per si sol.

Aquesta és la quarta característica de les màquines Mitsubishi. És cert que aquest defecte es repara amb força rapidesa i fins i tot sense treure tota la caixa. Però encara heu de comprar nous discs. Bé, per un llibre sobre la instal·lació d'aquests discs. Si la vostra caixa s'ha col·lapsat ("esquitxat") "blocat", no podeu evitar reparacions serioses en un taller d'automòbils especialitzat. Encara que sovint els propietaris prefereixen no reparar la seva transmissió automàtica fallida, sinó comprar-ne una altra usada. Això sol ser molt més barat.

Bé, i, potser, l'últim que assenyalen els especialistes de la firma Tekhnokhim, amb qui vam consultar. Aquest és l'efecte anomenat "camí plujós". Consisteix en el fet que, quan es condueix intensament sobre asfalt humit o relliscós, quan les rodes toquen alternativament una zona seca o una zona relliscosa, les "orelles" de les corretges de fre es trenquen a la transmissió automàtica. I la 2a i 4a marxes desapareixen al cotxe.

En general, tots els mestres van assenyalar que les transmissions automàtiques de Mitsubishi són més exigents amb la qualitat del líquid (oli) que s'hi aboca. Si un Toyota normal gestiona sense cap problema l'ATF de Shell o Mobil, les caixes de Mitsubishi requereixen Mitsubishi SP3 recomanat per ATF. Bé, o "TransmaxZ" de "Castrol". Que és molt car (un litre per uns 15-20 dòlars). Aquesta característica és causada pel fet que les caixes de canvis de Mitsubishi tenen més càrrega tèrmica, la qual cosa comporta la dilució dels ATF convencionals i ja no lubriquen adequadament els coixinets.

Així doncs, senyors, afortunats, propietaris de diversos Mitsubishi, conduïu amb més cura. Les vostres màquines estaran més intactes.

La reparació de la transmissió automàtica de Mitsubishi té lloc en diverses etapes:

Consulta inicial per telèfons +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnòstic informàtic de Mitsubishi
Examen de conduir
Diagnòstic de l'ascensor
Desmantellament del control de Mitsubishi. Resolució de problemes de la caixa (pot passar en la vostra presència).
Després d'acordar amb vostè l'import de la reparació i els termes de la garantia, es repara el punt de control.

Reparem transmissions automàtiques Mitsubishi de tota la gamma de models: reparació de transmissió automàtica Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

En reparar la transmissió: evacuació gratuïta del cotxe.

La garantia per a la reparació de la caixa de canvis automàtica Mitsubishi és de sis mesos a 2 anys!

Model Mitsubishi

Model de transmissió automàtica

Cost de reparació de la transmissió automàtica *

* el cost de reparar la transmissió automàtica sense peces de recanvi

Mitsubishi Montero Sport 2003 Després d'haver conduït uns 20 km amb cotxe, o quan fora de la temperatura de l'aire des de 5 graus centígrads, el distribuïdor s'encén espontàniament a la posició 4H, o més aviat en girar les rodes, se sent que el distribuïdor està encès, el va conduir a un aixequeu, gireu les rodes, la part davantera s'encén, penja durant uns 40 minuts, es refreda la transmissió automàtica i razdatka, la part davantera està desactivada. Què podria ser, quin és el motiu, la palanca de la caixa de transferència està tot el temps a la posició AWD.

Resposta: Segons la teva descripció, presumiblement, el motiu rau en els sensors de la caixa de transferència. Aquests problemes no es poden resoldre de forma remota; cal fer almenys un diagnòstic informàtic.

Mitsubishi Lancer 10 2008 El variador necessita reparació. Quin és el preu del tema?

Resposta: El complex de treballs per a la reparació del variador (extracció / instal·lació, desmuntatge / recollida, resolució de problemes) és de 14.000 rubles. A aquest cost s'afegiran les peces de recanvi que seran necessàries per restaurar el variador en condicions de funcionament.

Determineu el model de caixa de Mitsubishi:

Reparació d'una màquina automàtica de caixa Mitsubishi Pajero a l'estació de servei és:

Velocitat de servei del cotxe
Restauració de transmissió de qualitat garantida
Selecció de només recanvis d'alta qualitat per a la transmissió automàtica Mitsubishi Pajero

Durant el treball, es té en compte el diagrama de la caixa de canvis del Mitsubishi que s'està reparant, es presta atenció als llocs "febles" del dispositiu de la caixa de canvis de cada cotxe. Només prenem especialistes qualificats que han estat educats i formats en equips moderns. Una gamma força àmplia de marques de transmissió amb les quals tractem permet fins i tot als joves especialistes de la nostra empresa adquirir l'experiència necessària per realitzar reparacions complexes. Ens atrevim a assenyalar que la restauració de caixes automàtiques és una feina minuciosa que requereix paciència. I és la mateixa especificitat del treball que és la garantia de qualitat: en el camp de la reparació d'àrids, només el treball d'especialistes conscienciats té els seus fruits.

El cost de la reparació de caixes per a Mitsubishi Pajero és fix; el preu de les peces de recanvi de transmissió automàtica s'indica a la llista de preus, que us facilitem a petició. Treballem els set dies de la setmana i acceptem cotxes fins i tot en les condicions més deplorables.

Pots apuntar-te a una Estació d'Assistència Tècnica trucant al nostre número de telèfon, comú a totes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assegureu-vos de trucar! T'assessorarem en totes les teves preguntes.

Decidir què cal substitució de la transmissió automàtica Mitsubishi Pajero, s'accepta si és més barat substituir la caixa que restaurar-la. Per exemple, haureu de tornar a instal·lar més de la meitat dels components de la caixa.

Comprar transmissió automàtica Mitsubishi Pajero pots a través de nosaltres. Serà diverses vegades més barat triar una caixa de canvis usada per a Mitsubishi. Tanmateix, és impossible garantir que Mitsubishi Pajero amb aquesta transmissió funcioni durant molt de temps.

Posem èmfasi en les unitats contractuals noves, oferim opcions només després de proves exhaustives per al bon funcionament i, per descomptat, sense garantia. I fins i tot en aquest cas, encara ens centrem en unitats remanufacturades, és a dir, retirades, revisades i rebudes d'un proveïdor de confiança. La garantia només s'aplica a les unitats contractuals.

Tingueu en compte que la informació proporcionada a continuació només té finalitats informatives.Intentarem esbossar-vos els punts principals del nostre enfocament per reparar les transmissions automàtiques de Mitsubishi, és a dir, la caixa d'un model de cotxe específic: Mitsubishi Pajero.

La transmissió automàtica es pot reparar en la majoria dels casos. L'excepció són les situacions en què, per exemple, la caixa de canvis d'un cotxe es va cremar (en aquest cas, cal substituir la unitat). Cal entendre que hi ha peces que es poden substituir i si els elements no es poden restaurar. Potser aquesta és la base en què es basa en calcular el cost de les mesures de reparació.

A més de substituir peces, la soldadura és característica de la reparació de la transmissió automàtica. Per tant, haureu de treballar amb argó si la carcassa de la caixa de canvis està esquerdada o durant la reparació del convertidor de parell.

Oferim els següents complexos de treballs de reparació i restauració:

Reparació parcial de la transmissió automàtica.
Revisió de la transmissió.
Substitució d'una caixa de canvis automàtica trencada per una de nova o reformada.

Llegeix també: Reparació de caixes Luaz de bricolatge

Les principals disfuncions inherents a la transmissió de Mitsubishi Pajero fan que els serveis següents siguin populars:

Una vida útil relativament limitada és característica del cos de la vàlvula i dels solenoides, la funcionalitat dels quals es deteriora gradualment en proporció al desgast dels embragatges. Un cos de vàlvula obstruït és una de les principals causes d'una avaria, diagnosticada en un ordinador.
Sovint cal reparar el convertidor de parell, anomenat popularment bagel. Caldrà solucionar-lo per recuperar l'operativitat, netejant-lo d'encenalls metàl·lics i brutícia al llarg del camí.
La tasca bàsica és substituir els kits de reparació (Overol Kit o Master Kit), canviar els kits d'embragatge, els discos d'acer, instal·lar nous pistons, casquilles i altres components.
Sovint es substitueixen el filtre i la junta de la cassola.
També s'ha de prestar atenció a la bomba d'oli, la fallada de la qual està associada al funcionament amb un casquet trencat o oli brut. Les fuites dels segells d'oli són generalment una de les indicacions típiques de la necessitat de reparació.

Podeu sol·licitar una consulta inicial per telèfon si esteu interessats en la informació tècnica completa i dirigir-vos a la reparació o manteniment de la transmissió automàtica en un moment convenient. Si el vostre objectiu són les reparacions fetes per vosaltres mateixos, us podem proporcionar informació sobre la disponibilitat de peces de recanvi adequades. En cas contrari, us aconsellem que visiteu qualsevol fòrum especialitzat de Mitsubishi.

Quina transmissió automàtica està instal·lada al teu Mitsubishi Pajero s'indica en una placa situada a la carrosseria o a la pròpia transmissió automàtica. En designar aquestes dades al nostre responsable quan truqueu, podreu rebre informació precisa sobre la disponibilitat de recanvis i la selecció d'anàlegs.

Estem intentant ampliar la llista de peces de qualitat, però barates. Per defecte, oferim peces originals OEM del fabricant, però, si el client ho desitja, el nostre especialista aconsellarà quins anàlegs són adequats per resoldre el problema.

Quant costa una peça de recanvi és una qüestió dels preus del fabricant original, cadascun té el seu. L'únic que és el mateix per a una transmissió automàtica de qualsevol cotxe estranger és que el mecanisme planetari (grup) és l'element més car. Pel que fa als preus per a la instal·lació de nous elements al Mitsubishi Pajero, facilitem la llista de preus a petició.

Típic per a la revisió. L'ajudarem a seleccionar tots aquests detalls segons el disseny de la transmissió automàtica Mitsubishi d'un any de fabricació concret.

Sempre tenim un conjunt de kits de reparació de la caixa de canvis en estoc, que pots comprar:

Kit de coixinets: un conjunt de coixinets d'empenta.
Banner Kit: juntes i discos de fricció, juntes tòrics, segells d'oli.
Kit de rentadora: un conjunt de coixinets d'empenta.
Kit d'anell de segellat: un conjunt d'anells tòrics.
Kit de reparació: un conjunt d'elements per a la reparació d'una sola unitat.
Kit de reparació: juntes, segells d'oli i juntes tòrics.
Kit mestre: juntes i discos de fricció/acer, juntes tòriques.
Kit de juntes: totes les juntes.
Kit de filtre: filtre i junta de safata.
Kit de casquilles: un conjunt de casquilles.

De fet, s'ha format una llista separada de peces en funcionament per a cada transmissió automàtica. Així, podeu triar immediatament una solució en execució. Subministrem elements únics per a la modificació seleccionada a petició. Així, podem comprar elements i kits de reparació de qualsevol tipus per a la transmissió automàtica Mitsubishi Pajero.

Si la caixa colpeja (empeny), no canvia, fa soroll, s'enganxa, filtra o fins i tot rellisca, depèn del diagnòstic. Pot ser informàtic o mecànic.

Durant el diagnòstic de la transmissió automàtica, es llegeixen codis d'error a l'ordinador, que s'han de desxifrar correctament. La dificultat rau en el fet que es diferencien dels fabricants, de manera que no es pot prescindir del coneixement de la llista de designació de mal funcionament dels cotxes Mitsubishi. Aquest tipus de diagnòstic és bàsic.

Durant l'avaluació de l'estat de la caixa de canvis, el tècnic presta atenció a les avaries que es poden veure i escoltar. La versió auditiva del diagnòstic és la més ràpida, la visual i mecànica és més difícil.

La lectura dels codis d'error i la inspecció indiscriminada de la transmissió és incompleta. Per tant, podem suposar que cal comprovar l'ECU i els circuits elèctrics de la caixa de canvis, netejar els sensors de l'oli, etc. El principal tipus de diagnòstic de transmissió automàtica requereix anàlisi. Posteriorment, d'acord amb les dades obtingudes, s'elabora una llista de defectes i s'efectuen les reparacions sense treure la transmissió o amb retirada.

És fantàstic si pots formular els principals símptomes d'un mal funcionament trucant al nostre responsable. La informació addicional sobre el tipus de transmissió automàtica (codi) ajudarà a calcular immediatament el cost d'una possible reparació en funció de la disponibilitat de peces de recanvi.

Com comprovar prèviament la transmissió automàtica? Llista de signes indirectes de defectes:

L'oli de transmissió automàtica flueix, entrant a les articulacions de la caixa o al motor.
Color de l'oli: oli marró gairebé negre, hi ha una emulsió en el líquid, hi ha bombolles a la vareta (signes d'escuma) o flor negra. Un dels anteriors és suficient per venir a inspecció i manteniment.
Forta olor a cremat (embragatges o "ferro" cremats).
Soroll a la caixa de canvis, cops, sacsejades.
Problema de canvi de marxes: interval llarg o lliscament a augmentar les rpm.

El manteniment de la transmissió és una llista planificada de treballs per substituir consumibles (fluid de transmissió i filtres de transmissió automàtica). Si cal, es fan "reparacions" menors: es substitueixen un conjunt d'embragatges i discos, un conjunt de solenoides, una banda de fre, segells d'oli i juntes, etc. També realitzen un control de control dels modes de canvi de marxes, que s'inclou en el diagnòstic de la transmissió automàtica.

Però el treball amb oli de transmissió automàtica té un paper important en el curs del manteniment, ja que la taxa de desgast del sistema disminueix a partir de l'oli d'alta qualitat. Si l'oli es torna ennuvolat, parlarem d'un canvi parcial d'oli. Però si el líquid s'ha enfosquit, però encara és transparent, no hauríeu de canviar-lo abans d'hora. Es realitza una substitució completa de l'ATF d'acord amb les normatives del fabricant, mentre que és necessari retirar el palet.

És important mesurar al final del treball Nivell d'oli a la transmissió automàtica Mitsubishi Pajero, ja que l'ompliment insuficient del líquid amenaça d'interrompre la pressió a les línies i airejar el sistema. Al centre tècnic, a l'hora de realitzar aquest servei, per defecte, tenen en compte les peculiaritats de la comprovació del nivell d'oli de la caixa, tant "fred" com "calent".

Si el propietari ha estat utilitzant una transmissió automàtica defectuosa durant molt de temps, el nivell de mal funcionament arriba a un nivell crític. I com que és massa car substituir tots els components, és més barat instal·lar una nova caixa de canvis.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Abans d'abocar-ne un de nou Màquina d'oli a la caixa Mitsubishi Pajero, has de decidir sobre la seva elecció. El nostre especialista t'ajudarà en això, que seleccionarà l'opció adequada per a la transmissió automàtica Mitsubishi Pajero. Al mateix temps, és important centrar-se no en les revisions dels olis de transmissió automàtica, sinó en les recomanacions del fabricant.