Transmissió automàtica m4ta reparació de bricolatge

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula.El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Comenceu la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Publicació #1 nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Publicació akpista 09-03-08, 09:47

# 3 Publicació nikvt 28 de març de 2010 18:06

# 4 Publicació nikvt 01 d'abril de 2010 16:14

# 5 Publicació ciutadà d'Odessa 01 d'abril de 2010 16:31

# 6 Publicació nikvt 01 d'abril de 2010 16:33

# 7 Publicació ciutadà d'Odessa 01 d'abril de 2010 16:37

# 8 Publicació nikvt 01 d'abril de 2010 16:40

# 9 Publicació ciutadà d'Odessa 01 d'abril de 2010 16:50

# 10 Missatge nikvt 01 d'abril de 2010 16:53

# 11 Missatge ciutadà d'Odessa 01 d'abril de 2010 17:07

# 12 Publicació mihailrr Dissabte, 3 d'abril de 2010 13:41

# 13 Missatge nikvt Dissabte, 3 d'abril de 2010 16:05

# 14 Missatge mihailrr Dissabte, 3 d'abril de 2010 18:27

Publicació # 15 nikvt Dissabte, 3 d'abril de 2010 23:11

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 12 convidats

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està en "1" - notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fren del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una).Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

Traieu el casquet de l'engranatge invers, el coixinet d'agulles i l'engranatge ZX de l'eix de sortida. Desenrosqueu el cargol de la forquilla de canvi ZX, traieu la forquilla juntament amb l'anell selector. Ara traieu els dos conjunts d'eix junts.

A més, el diferencial s'elimina en el muntatge

Canvieu els segells de l'articulació CV interior esquerra, l'eix d'entrada a la carcassa del convertidor de parell.
Aneu amb compte quan traieu els segells d'oli! No malmeteu la caixa, és d'alumini, s'arruga i es ratlla fàcilment. Les rascades rugoses es poden netejar amb paper de vidre # 600 remullat amb ATF durant mitja hora. Lubriqueu els segells d'oli nous amb ATF. Vaig utilitzar un martell durant la instal·lació: tocant suaument el segell d'oli en un cercle, el més tediós és inserir els primers mil·límetres amb tot el cercle.
També hi ha un segell d'oli de l'eix de control (que transfereix el mode de canvi del cable selector a la vàlvula manual de la caixa). Aquest segell d'oli es pot canviar sense cap problema.

Traieu el filtre (en principi es pot treure immediatament a mesura que s'obria la caixa
Sembla que està net, però valia la pena rentar-lo com la brutícia d'una bota...
No en compraré cap de nou, m'he rentat completament, i darrere les parets també.
Encès la part inferior de la llanterna per a l'autorització

en general, molts recomanen canviar-lo, si hi hagués brutícia a les escombraries, probablement ho hauria fet!
Inspecció de l'eix

no haurien d'influir en la feina, però d'on ha sortit tanta merda?, he mirat les fotos que han reparat com -el mateix maldestre... bé, no s'assemblen a les de fàbrica!
A continuació, veiem els segells d'oli a l'eix

I mira on van
per continuar a continuació.

Què es pot fer amb el cas de transmissió.

Podeu canviar els coixinets de suport dels eixos, per això cal separar el circlip i treballar amb cura amb capçals de grans diàmetres i un martell.

L'engranatge inactiu ZX també s'hi fixa. També hi ha un eix auxiliar amb un engranatge i un embragatge de fricció reduïda. S'utilitza quan el selector està en "1" - notareu que només en aquesta posició de la primera marxa hi ha el fren del motor.
En general, es pot desmuntar: només cal prémer l'eix dins de la caixa i moure l'engranatge, els coixinets i l'embragatge de fricció cap al costat. No cal desenroscar la femella (n'hi ha una). Rentar-ho tot, substituir els segells d'oli de l'eix, desmuntar i rentar l'embragatge de fricció, canviar-hi les gomes i els discos. Ho vaig fer, ja que el kit de reparació tenia discos d'acer i gomes per a aquest eix. Però, en general, pots deixar-ho sol. En tornar a muntar, segons el manual, cal posar un tap de guia ATP nou (tot i que l'antic era com res).

A les caixes operades per cable, podeu canviar el segell de l'eix petit d'aquest mateix cable. Canvieu el segell d'oli de la junta homocinètica interior dreta.
Això és tot, la cavitat principal de la caixa s'ha obert.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Una caixa de canvis automàtica és la part més cara de reparar d'un cotxe, per això, quan apareixen els primers signes d'un problema, cal eliminar immediatament el defecte. Si això no es fa a temps, en el futur es pot convertir en problemes més greus. I si contacteu amb un servei especialitzat, les reparacions poden ser molt cares. Els automobilistes, després d'haver estudiat el mercat de recanvis, arriben a una conclusió: fer-ho tu mateix és una bona idea, ja que pots estalviar molt.

Hem preparat aquest article específicament per a aquells que mai no han tingut problemes a la caixa de canvis, així com si teniu previst reparar-lo pel vostre compte.Us explicarem detalladament, utilitzant un exemple, com reparar una transmissió automàtica srv rd1 amb les vostres pròpies mans. També compartirem amb vosaltres alguns coneixements interessants, en el futur us ajudaran a allargar la vida útil del vostre cotxe.

Al segle XXI, absolutament tots els cotxes que circulen per les carreteres estan assegurats; en cas de mal funcionament, la majoria dels costos es poden cobrir. Però l'assegurança també especifica les condicions en què la reparació i el manteniment només es poden dur a terme en tallers especials de reparació d'automòbils. En cas contrari, si de sobte les reparacions es van fer en altres llocs o pel seu compte, es perdran totes les garanties.

I si encara decidiu fer la reparació vosaltres mateixos, heu de tenir en compte que si es desmunten alguna peça del cotxe, ningú us pagarà els danys causats.

Està totalment prohibit moure el cotxe amb remolc, sobretot si hi ha un excés d'oli a la caixa. No oblideu canviar l'oli del cotxe: es recomana fer-ho cada 20 mil quilòmetres. Això, per descomptat, és un indicador individual i depèn de molts altres factors, però definitivament s'ha de canviar més sovint d'un cop l'any. Massa oli a la caixa tampoc és bo, perquè començarà a fer escuma i no dissiparà bé la calor de la transmissió. Per tant, s'aconsella revisar l'oli sempre que vagi especialment a un viatge llarg.

Tot el procés es desenvolupa segons el següent pla:

Extracció de la caixa de la caixa.

Nou conjunt complet amb recanvis.

L'estructura de tots els ACKP és la mateixa i, per tant, no presentarà dificultats. Les diferències només estan en el dispositiu de control de la transmissió, pot ser electrònic o hidràulic. I, per tant, el procés de reparació tindrà petites diferències.

La majoria dels problemes de transmissió sorgeixen d'un ús inadequat del vehicle. Ara compartirem amb vosaltres els principals factors que condueixen encara més a la interrupció de tota la transmissió:

Nivell d'oli insuficient o excessiu, per això, els engranatges es desgasten ràpidament i es poden produir sacsejades i avaries en canviar;

Remolc, ja n'hem parlat, i cal recordar que no s'ha de remolcar el cotxe;

La frenada i l'acceleració brusca també provoquen un desgast ràpid de les peces;

El pom del canvi està enganxat: obteniu més informació sobre com es repara la transmissió automàtica

S'aconsella detectar irregularitats en el funcionament de la caixa de canvis en les primeres etapes, de manera que no hagis de passar completament per la caixa de canvis i quedar-te molt malgastat. Hi ha molts signes de problemes a la caixa, però us explicarem els més comuns:

Sons distintius en canviar de marxa, també pot haver-hi una olor estranya;

Si l'engranatge no s'enganxa en absolut, això és un signe d'un mal funcionament greu i caldrà fer reparacions d'emergència;

Sempre hauríeu de revisar la superfície sota el cotxe per si hi ha taques. Si es troben, això indica una fuga i caldrà solucionar aquest problema.

La reparació d'aquest cotxe es pot fer tant per especialistes com a mà. Com amb tots els cotxes, per desmuntar la caixa, cal treure-la. Per fer-ho, heu de desconnectar la part del submarc, desmuntar els estabilitzadors inferiors. El procés de reparació consisteix a desmuntar la caixa, identificar els problemes i eliminar-los, i després tot aquest treball es fa en ordre invers. No oblideu comprovar el funcionament del convertidor de parell i tota la integritat del seu dispositiu. Perquè les peces es poden desgastar allà fora, i això no és bo.

A continuació, hauríeu de comprovar l'estat de les seccions de fricció, poden fallar molt sovint, principalment per frenades sobtades. Un cop s'hagin completat tots els passos, heu de tornar a muntar la caixa al cotxe.En primer lloc, tots els accessoris, i després el convertidor de parell i, al final, arregleu la caixa de transferència. Cal assenyalar que aquest treball sense falta requereix almenys un coneixement mínim de l'estructura del cotxe. Podeu reparar un cotxe Honda CR-V amb les vostres pròpies mans, però encara hi ha casos en què haureu de contactar amb els professionals de l'estació de servei.

La caixa és un mecanisme molt complex que s'ha de cuidar, en cas contrari pot comportar conseqüències negatives. Si cuideu el cotxe correctament, és possible que la reparació de la caixa no sigui necessària fins i tot després de 250 mil quilòmetres. Per tant, intenteu conduir correctament i no violeu el vostre cotxe. Un exemple de bon servei són els cotxes japonesos dels anys vuitanta. Alguns d'ells ja han recorregut un milió de mil quilòmetres. No us oblideu del vostre cotxe, i després us servirà durant molts anys sense reparacions importants.

Esperem que el nostre article us hagi estat útil i hàgiu pogut esbrinar com reparar correctament la transmissió automàtica "Honda" SRV RD-1 amb les vostres pròpies mans. No hauríeu d'esperar el senyal més terrible del vostre cotxe per no haver de canviar-lo. Presteu atenció fins i tot als petits senyals i, aleshores, el cotxe us agrairà una llarga vida útil. Us desitgem tots els èxits!

totes les caixes de 4 etapes tenen un disseny relacionat: M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

Les màquines HONDA es distingeixen d'altres fabricants de transmissió automàtica.

Les caixes de canvis Honda són fonamentalment diferents de la resta del món, en particular perquè no utilitzen engranatges planetaris. Són molt més senzills estructuralment, més massius i, per tant, molt més fiables. Venen per a reparacions gairebé com caixes de canvis manuals, poques vegades i amb un quilometratge molt elevat. Però les màquines automàtiques d'Honda, com la resta del món, tenen "punts febles" de control electrònic de la commutació: discos de fricció, solenoides, vàlvules electromecàniques i un cos de vàlvula.

Honda va donar noms a les seves nombroses modificacions a l'atzar, utilitzant totes les lletres (MDLA), com en els números de matrícula dels cotxes. Juntament amb les lletres, es van començar a utilitzar els números (com el més venut - M4TA). L'única regularitat útil que es pot rastrejar és que per als cotxes amb tracció total i tracció davantera, la modificació sol tenir les mateixes lletres diferents # 3: MDMA (tracció a les quatre rodes) i MDLA (frontal). A més, de vegades aquests reemplaçaments de lletres s'observen en màquines automàtiques per al mateix model de cotxe, però produïts a diferents fàbriques (com, per exemple, la popular caixa Accord de 98: muntatge nord-americà - BAXA, japonès - MAXA)

En quins cotxes Honda estan instal·lats aquests 4 morters més populars - vegeu la taula de l'esquerra. Ens trobem amb aquesta classe de màquines 4AT amb més freqüència a: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element i Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La família més popular de transmissions de 4 velocitats i 3 eixos és M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) amb un motor de 2 a 2,4 litres de 1997-2001. Les màquines Honda es distingeixen per la seva fiabilitat i sense pretensions. Per tant, alguns propietaris obliden controlar la qualitat de l'oli i canviar-lo a temps juntament amb el filtre. Això condueix a la contaminació de les vàlvules i solenoides del cos de la vàlvula, la fam d'oli i el desgast accelerat de les juntes tòriques, els embragatges i els buixos. El quilometratge normal abans de la primera revisió és de 300-400 tkm.

Troba equips de reparació

A les màquines que no poden matar d'Honda, la primera que sol ser reparada (substitució de consumibles) és un convertidor de parell: 380001.

Una revisió típica amb una mampara comença a la vellesa amb un canvi d'oli i un filtre de malla metàl·lica: filtre M4TA 96-98. - Núm. 380010.

Amb el canvi en el cos de la vàlvula, el suport del filtre ha canviat per a les modificacions posteriors 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Per a màquines antigues, els artesans instal·len un filtre fi magnètic extern - 100019,

El filtre fi extern en línia ajuda a mantenir l'oli net i elimina el desgast de les unitats de fricció.Això es recomana per a totes les màquines que tinguin un filtre estàndard amb una malla metàl·lica. Filtre extern - 100019 en màquines antigues val la pena revisar canvi cada any o cada 10 tkm. Més detalls - aquí .

Des de l'any 2002, utilitzant olis sintètics per a les seves caixes, Honda ha passat a filtres de plàstic amb membrana de feltre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Per a la revisió d'aquesta família de caixes amb filtre, sovint demanen un kit de reparació complet per a juntes i segells d'oli amb embragatges i discos d'acer - Masterkit, recollit aquí - 380007.

Tot Overols

- Kit de reparació de juntes i juntes per M4TAMDMA (tracció a les quatre rodes) i MDLA (frontal) 1997-2001 - núm 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la revisió més popular CR-V.

S'ha instal·lat una caixa relacionada per a aquesta família Acura Integra els mateixos anys S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). El kit inclou totes les juntes i juntes necessàries i obligatòries per a la mampara.

- Es troba menys sovint en màquines de reparació CR-V de la mateixa sèrie de números de 2002-04 - MRVA per a la tracció integral i MCVA - per a la tracció davantera.

- Kit de reparació de juntes i juntes - Núm. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Amb més freqüència demanen Overol a Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Aquest kit també és adequat per a màquines automàtiques Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) produïdes abans de 2006.

- Per al kit de reparació Honda Civic per a juntes i segells - Núm. 380002B.

S'adapta a totes les edicions de 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de reparació independent per a juntes i juntes per a 4AT Accord i Acura 2.3 CL - # 380002D. (adequat per a màquines automàtiques de l'Accord 98-02, tant de muntatge nord-americà - BAXA com japonès - MAXA. També s'utilitza per a la mampara de màquines automàtiques relacionades Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA de 1997-2001).

Per a versions anteriors de màquines de fins a 97 anys (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) i Acura 2.2 CL (A6VA) seleccionat Kit de reparació per a juntes i juntes - # 380002E.

S'ha completat el kit de reparació de juntes i juntes núm. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) per a caixes potents Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). També s'adapta a Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 amb caixes B7YAB7TA.

Overols més rars per a la resta de les caixes de canvi automàtiques Honda / Acura de 4 velocitats, cerqueu sota el número (vegeu el nom de la transmissió automàtica a la descripció del kit) - 380002.

Selecció d'embragatges

Amb cada revisió, els embragatges de l'embragatge es canvien amb un conjunt 380003 o per separat - 380100 i discos d'acer amb tot el conjunt - 380004.

El kit de reparació més complet per a embragatges i discos d'acer amb un joc separador - Kit mestre № 380007 .

Els embragatges d'Honda s'unifiquen simultàniament (2-3 tipus populars s'utilitzen a la majoria de paquets d'embragatge i a la majoria de màquines: a la dreta) i són molt individuals (una gran varietat de modificacions de la transmissió automàtica d'un petit lot amb un parell d'embragatges diferents).

Per tant, tots els números d'embragatge es recullen sota un sol número (380100 - premeu el número del fons taronja per trobar el vostre embragatge) i es seleccionen segons tres paràmetres: diàmetre (exterior), gruix i nombre de dents.

Els embragatges Honda viuen molt de temps, però després del desenvolupament d'un gran recurs per als embragatges (més de 300 tkm) o mullats en oli cremat, el fabricant recomana substituir-los per tot el conjunt, encara que, després d'un examen extern, l'antic els revestiments encara no semblen completament gastats. Han absorbit l'oli cremat i han reduït significativament les seves característiques d'adherència i transferència de calor, la qual cosa provoca sacsejades incòmodes en els canvis i càrregues dinàmiques innecessàries sobre els components desgastats de la caixa de canvis. El desgast de l'embragatge de fricció sol ser causat per la falta d'oli, per la qual cosa es recomana que Honda de totes les edats faci un seguiment del nivell i la qualitat de l'oli.

Embragatge bàsic Honda núm. 380100BD - té característiques: [38Tx1,9x116x81,8] on la descripció significa:

1.9 mm - gruix,

116 mm extern diàmetre embragatge, i

81.8 mm interior diàmetre del comptador acer disc.

Canviar els solenoides de commutació-reguladors elèctrics desgastats: - Núm. 380423A (pressió de línia)

Solenoide de bloqueig de l'embragatge 380425B i també popular en substitució:

- Solenoide de bloqueig de l'embragatge # 380425D.

Els solenoides tenen en el seu disseny un element de placa hidràulica anoditzada reemplaçable, que està principalment subjecte a desgast. Canvis després de recorreguts de 200 tkm.Treballar amb oli brut i sobreescalfat redueix significativament els seus recursos.

- Val la pena comprovar l'estat dels coixinets més populars en substitució, destacats al Catàleg ( esquerra ) en taronja.

- Canviar els reguladors desenvolupats del cos de la vàlvula (380924).

Per identificar els recanvis necessaris per a la reparació, utilitzeu la pàgina corresponent de la botiga en línia (M4TA - per exemple) la secció "Kits de reparació". Per a la comanda exacta, necessiteu el codi VIN del cotxe.

El preu actual i la disponibilitat es poden trobar fent clic al número de peça.

Hola! Vaig decidir canviar la transmissió automàtica, tinc un volant a la dreta.El 1997 va trucar a Vladivostok per demanar, em van dir que el més probable és que tenia un cable S4TA. Però, per si de cas, vaig pujar sota el filtre d'aire, hi ha una marca a la caixa M4TA-3015384. Vaig tornar a trucar a Vladivostok i em van dir que tinc una caixa electrònica i costarà 3 vegades més i que no en tenen cap, només tenen cable S4TA. Vaig trucar a Omsk per analitzar, em van dir que els M4TA també estan cablejats i que és possible substituir M4TA per S4TA, però si s'estableix que tots dos estan cablejats i en els números de les dues transmissions automàtiques, el primer dígit serà el mateix. , suposadament denota l'accionament d'alguna vàlvula: 1-cable, 3-electrònica. Com es pot distingir entre el cable M4TA i l'electrònic i es pot substituir el cable M4TA pel cable S4TA?

М4ТА. Aquesta caixa té un SDMA "bessó", però es va posar als cotxes del mercat americà. М4ТА es va instal·lar en cotxes fins a l'any model 98 inclòs, després es va instal·lar MDMA. Hi ha màquines que tenien MDMA en comptes de M4TA. És cert que el mode D3 deixarà d'existir com a resultat d'aquesta substitució, però es condueix sense cap problema. Llavors, què passa amb la incompatibilitat de M4TA és una rutina completa. És més fàcil trobar el cable S4TA esmentat anteriorment.

Si inicialment en teniu una electrònica, aquesta pregunta generalment és inadequada.

En general, en comptes de S4TA, pots posar M4TA, MDTA sense problemes, però no és possible el contrari!

Gràcies pels comentaris. Digueu-me tot i així com distingir un cable M4TA d'un electrònic? On mirar? si és possible amb referència a la foto. en cas contrari, els venedors em pregunten quin tipus de M4TA tinc, però estúpidament no ho sé.

i és possible substituir el cable M4TA pel cable S4TA

Les lletres van seguides d'un número, per exemple M4TA-1. , o M4TA-3. ... Passa el mateix amb S4TA. Per tant, aquest número indica l'accionament de la vàlvula: 1 cable, 3 electrònics.

Si mireu la màquina instal·lada al motor, un cable o un connector haurien d'anar al davant sota el suport del coixí inferior esquerre.

Tom079: i és possible substituir el cable M4TA pel cable S4TA #

senyor: Tom079: i es pot substituir el cable M4TA pel cable S4TA # #
senyor: Llauna. #

No ho sé . Si el cotxe és 4x4, definitivament NO. Si 2WD - llavors en principi és possible. Però hi pot haver sorpreses amb el moment del canvi de marxa. O "picarà" lleugerament o "posarà al dia". Per experiència personal.

En general, resulta que tinc de tot, així que hi ha una caixa electrònica al primer número de M4TA-3015384 i, en segon lloc, hi ha un cable a l'accelerador, no dos. Pichal.

I hi ha S4TA electrònica això em convé? O és necessari buscar el mateix M4TA o SDMA?

a Tom079: Quin és el problema? No hi ha manera de comprar correu electrònic M4TA?

a vlad m: A Vladik van trobar 1 caixa per 27 rubles en dos llocs més a Krasnoyarsk i Omsk va dir que no tenen cap caixa electrònica. A Omsk era de 35 rubles. I pel cable S4TA només en van demanar 12, la diferència es nota.

Suficient ? Crec que no té sentit en kulibnich: cal agafar el teu i posar-te. A més, tens un 4x4!

a vlad m: Dóna'm alguns contactes.

a Tom079: Chelyabinsk

La caixa M4TA (sense cable, l'anomenada electrònica) canvia a S4TA (amb cable) provada a partir de CR-V 1998, B20B, M4TA-3, proporcionaré un informe escrit en un futur proper.

Si és possible amb un reportatge fotogràfic, afegiu el tema B PMF.

Andrez82: caixa M4TA (sense cable, anomenada electrònica) canvis a S4TA (amb cable) provat a partir de CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD. En un futur proper, proporcionaré un informe escrit.

Tot anava com de costum, vaig anar sense cap problema al garatge, el vaig deixar davant del garatge durant dues hores, després vaig començar a pujar i vaig encendre la D4, i el cotxe va rodar costa avall com en neutre.

La recerca de la metralleta M4TA-3 al pati de desmuntatge automàtic d'Irkutsk no va donar cap resultat, per la qual cosa es va decidir intentar instal·lar l'S4TA-1. Aquesta caixa es va comprar per 10.000 rubles. També es va trobar un suport per connectar el cable de transmissió automàtica i una palanca de l'accelerador de dos canals.

Malauradament, no vaig fer cap foto del substitut.

No descriuré el desmantellament de la transmissió automàtica existent, allà tot és senzill.

En instal·lar la nova transmissió automàtica, al llarg del camí es van substituir el segell d'oli del cigonyal, el segell d'oli del convertidor de parell i dos segells d'oli de l'eix de transmissió.

Després d'instal·lar la nova caixa, connectem tots els connectors elèctrics, excepte el connector de solenoide lineal, perquè a S4TA-1 no existeix i el connector de l'eix principal no arriba al sensor, perquè aquest sensor no es troba al costat del solenoide lineal, sinó al costat del solenoide de l'eix del comptador. Per no fer malbé els cables, durant el desmuntatge es van trobar els connectors d'acoblament corresponents i es va fer una prolongació. Perquè no hi hagués cap codi d'error per al solenoide lineal, es va treure de la caixa antiga, embolicat amb polietilè, fixat en un lloc convenient (perquè no penjés del cable) i el connector simplement s'hi va connectar.

Al cos de l'accelerador hi ha dos forats roscats buits als quals s'adjunta el suport del cable de la transmissió automàtica i es fixa la jaqueta del cable de la transmissió automàtica, respectivament, la palanca de l'accelerador canvia a dos fils al qual s'enganxen el cable de l'accelerador i el cable de la transmissió automàtica. .

Potser després d'encendre l'encesa, el D4 parpellejarà (error de solenoide lineal), aleshores cal esborrar la memòria d'errors.

La unitat de control nativa va prendre la caixa de substitució per si mateixa. Encara que es va parlar que calia instal·lar la unitat de control de la transmissió automàtica S4TA.

També hauràs d'ajustar una mica el cable de la transmissió automàtica.

El treball es va fer només en un garatge senzill.