En detall: reparació de transmissió automàtica jf506e d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
Transmissió automàtica Jatco de 5 velocitats.
Perns a desenroscar per treure el cos de la vàlvula.
Disposició del solenoide amb números
Hi ha dues gomes de goma sota el cervell.
Sota la campana hi ha diferencial, filtre, bomba d'oli, eix de turbina.
Engranatge planetari, engranatge solar, tambor de fre, corretja.
La transmissió automàtica de cinc velocitats JF506E es va adoptar àmpliament i es va instal·lar en cotxes japonesos i europeus. Aquesta modificació de les transmissions automàtiques es va instal·lar als cotxes Mazda i Nissan. A Europa Transmissió automàtica JF506E conegut com 09A i es va instal·lar amb èxit a Audi, Volkswagen, Land Rover i Jaguar. L'objectiu principal d'aquest model de transmissió és utilitzar-lo amb vehicles de tracció davantera amb motor, que tinguin un volum no superior a 3,8 litres.
Caixa de canvis JF506E s'ha consolidat com una unitat extremadament fiable i duradora. Apareguda l'any 1999, aquesta transmissió amb petites modificacions fa més de 10 anys que existeix a la cinta transportadora. Tot això parla de la seva alta tecnologia, fiabilitat i funcionalitat. Depenent de la modificació, la transmissió automàtica tenia un volum de carter d'oli diferent. Per als cotxes amb un volum de no més de 2,5 litres, el volum del cos de la vàlvula era d'uns 5 litres. Mentre que en modificacions per a un motor de sis cilindres, el volum d'oli era de més de 7 litres. També destaquem l'ús d'un sistema de control del cos de la vàlvula totalment automàtic, que permet millorar la refrigeració i la lubricació de la caixa de canvis. Cal tenir en compte que els treballs de reparació amb aquesta modificació de les caixes de canvis són complexos, cosa que invariablement comporta un augment del cost del treball. És per això que es recomana seguir les normes de manteniment i funcionament d'una transmissió automàtica, la qual cosa us estalviarà la necessitat de reparacions costoses.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Aquesta modificació de la caixa de canvis de cinc velocitats s'ha demostrat des del millor costat. Al mateix temps, cal assenyalar que té problemes típics que es manifesten per una carrera de 150 mil quilòmetres o més. Així, per exemple, si el cos de la vàlvula està danyat, es poden notar cops i sacsejades en canviar de marxa. Es recomana que, als primers signes d'avaria, poseu-vos en contacte amb els centres de servei, els especialistes dels quals eliminaran les avaries existents. Com més aviat us poseu en contacte amb un taller de servei, més fàcil serà solucionar l'avaria existent.
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
# 16 Publicació maikle01 Dijous, 22 de setembre de 2011 17:36
És realment només que vaig recopilar tots els problemes d'aquesta caixa!?
o tothom està ocupat, que no hi ha temps per escriure?
nois!
ajuda si us plau !?
també va tractar la vibració.
ajustat incorrectament la bretxa sota la tapa, hi havia 0,4 mm addicionals.
Aquí està l'efecte.
amb una bretxa mínima, es noten alguns esforços, així que estic pensant en fer més o no?
va sortir un altre problema.
la màquina va conduir 30 km i força bé. s'aixecà!
ha tornat a mirar avui.
-en fred, tot està bé.
s'escalfa i la pressió desapareix. endavant de qualsevol manera, una mica enrere.
mentre que la prova de parada en fred es manté excel·lent!
es va ofegar, va esperar un parell de minuts, va començar - de nou l'ordre.
però al cap de cent metres s'aixeca.
d'alguna manera va observar aquest efecte amb un filtre obstruït.
el filtre nou va morir tan ràpidament?
# 17 Publicació Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Publicació Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 Publicació maikle01 22 de setembre de 2011 22:08
# 20 Missatge maikle01 23 de setembre de 2011 19:15
va mirar el cervell amb un escàner
error: la vàlvula 2 es congela en posició oberta.
es va esborrar, va conduir durant una hora, es van repetir situacions: l'error no va sortir.
les vàlvules són totes noves.
condueix amb un cotxe escalfat, després s'atura, les revolucions creixen lliurement, no hi ha cap moviment cap endavant, una mica enrere.
immediatament ofegat, va començar a l'instant tot està bé!
viatjat una mica, para.
prova una vàlvula antiga.
Publicació # 21 maikle01 Dissabte, 1 d'octubre de 2011 16:51
va tirar l'antiga vàlvula B, sense canvis.
una vàlvula reductora de pressió pot comportar-se així?
encara va aparèixer un fort brunzit
Vaig llençar les korobas, ho tornaré a revisar.
# 22 Publicació maikle01 Dissabte, 1 d'octubre de 2011 22:24
# 23 Missatge arses »Dg, 02 d'octubre de 2011 01:26 h
# 24 Missatge maikle01 09-03-08, 09:31
va sacsejar tot una vegada més.
tot descansa sobre el cos de la vàlvula.
la vàlvula reductora de pressió també hi és.
va trobar que Sonnax produeix kits de reparació per a 2 pistons al cos de la vàlvula
va començar a mirar-los.
no és en va que els venen, vol dir que es desgasten, un lloc problemàtic.
aquí estan:
només va ser un lleuger desgast 
però aquest estava específicament encallat, amb prou feines tret.
Hi ha rascades visibles, una mena de merda com l'òxid
i el va encaixar només a la posició d'alleujament de pressió
El vaig empènyer en les dues direccions, però sembla que això no és viable.
Estic pensant si comprar un kit de reparació o tot el cos de la vàlvula
Encara no m'he ocupat dels kits de reparació
Val la pena?
Hi ha oficines on es pugui reparar el cos de la vàlvula?
en condicions properes a les de fàbrica.
Estàs aquí "Land Rover. Manteniment i reparació. "Transmissió" Una mica sobre la transmissió automàtica JF506E.
és bo que tinc un mecànic
Editat (05-04-2015 18:04:36)
Enllaç 7 publicació. La confusió resulta.
Editat per Paul 65 (19-11-2015 02:13:27)
Pau. Els solenoides s'eliminen d'un en un durant el rentat o cal treure la placa hidràulica per rentar els solenoides?
Editat (05-04-2015 18:04:36)
On el cargol del fre és correcte. I llavors Sergei mostra el desguàs, i Alexei Yudin diu que el gran hexagonal és un fre.
Una excel·lent enginyeria i un recurs d'alta fiabilitat van permetre que la transmissió automàtica JF506E (en alguns catàlegs està indexada 09A) s'instal·lés no només en cotxes japonesos nadius, sinó també en britànics i alemanys. La meva carrera caixa JF506E Va començar amb Nissan de tracció davantera el 1993, després va començar a aparèixer en Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy i Mondeos amb volums d'1,8 a 3 litres. En la seva majoria, aquestes caixes són similars, tret dels filtres de tres mides estàndard: la primera es posa a Mazda, Ford i Jaguars, la segona a VW Sharan, Roveri Freelander i la tercera a Audi tots els altres VW.
Avaries típiques a la transmissió automàtica JF506E (09A):
- Si observeu sacsejades o relliscades, comproveu els solenoides i la placa hidràulica. El disseny inicial del cos de la vàlvula és extremadament exigent pel que fa a la neteja de l'oli i les temperatures elevades, que poden escurçar la vida útil de la vàlvula. El canvi d'engranatge dur indica problemes greus amb el cos de la vàlvula, que en casos avançats requereix una substitució completa.
- En un esforç per dissenyar una caixa de canvis de luxe, capturant la classe econòmica, els enginyers d'aquest "cinc passos" van fer una omissió en el disseny del solenoide. Per tant, el recurs del solenoide EPC és extremadament petit per a les condicions del nostre funcionament, i la seva substitució representa aproximadament la meitat de tots els mals funcionaments d'aquesta transmissió automàtica. Els mestres recomanen substituir tot el conjunt de solenoides cada 100-130 mil quilòmetres.
- Manca de refrigeració ATF als models Jaguar, VW i Rover. Els propietaris de cotxes Ford i Mazda són més afortunats en aquest sentit, ja que la configuració de l'ordinador ATF i TCM es dissenya de manera molt més fiable en aquestes marques.
- Els problemes típics del "ferro" de la transmissió automàtica JF506E (09A) són el desgast de la paret del pistó d'alumini del tambor i la ranura dels anells de tefló, que pot provocar que el paquet d'embragatge es cremi.
Als "antics", l'eix buit Hub Reversi pot quedar inutilitzable.
Vídeo (feu clic per reproduir). Transmissió automàtica de 5 velocitats 09A
