Reparació de bricolatge de transmissió automàtica Volkswagen Tuareg

Reparació de la caixa de canvis automàtica Volkswagen Touareg en una estació de servei professional és:

1. Velocitat de servei del cotxe
2. Restauració de transmissió de qualitat garantida
3. Selecció de recanvis originals per a la transmissió automàtica Volkswagen

Només disposem d'especialistes qualificats i formats en equipament modern.

Amb un enfocament professional, es té en compte el diagrama de la caixa de canvis del Volkswagen que s'està reparant, es presta atenció a les àrees problemàtiques del dispositiu de la caixa de canvis de cada cotxe. Una gran llista de marques de transmissió amb les quals tractem permet fins i tot als joves especialistes de la nostra empresa adquirir l'experiència necessària per realitzar reparacions complexes.

Treballem els set dies de la setmana i acceptem cotxes fins i tot en les condicions més deplorables. El cost de la reparació de caixes per al Volkswagen Touareg és fix; el preu de les peces de recanvi de transmissió automàtica s'indica a la llista de preus, que us facilitem a petició.

Pots apuntar-te a una Estació d'Assistència Tècnica trucant al nostre número de telèfon, comú a totes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assegureu-vos de trucar! T'assessorarem en totes les teves preguntes.

Decidir què cal substitució de la transmissió automàtica Volkswagen Tuareg, s'accepta si cal reinstal·lar més de la meitat dels components de la transmissió automàtica. En aquest cas, la substitució de la caixa serà més barata que la reconstrucció.

Comprar transmissió automàtica Volkswagen Tuareg pots a través de nosaltres. Trobar una caixa de canvis usada per a Volkswagen serà diverses vegades més barat. Tanmateix, és impossible garantir que el Volkswagen Tuareg amb aquesta transmissió funcioni durant molt de temps.

Posem èmfasi en les unitats contractuals noves, oferim opcions només després de proves exhaustives per al bon funcionament i, per descomptat, sense garantia. I fins i tot en aquest cas, encara ens centrem en unitats remanufacturades, és a dir, retirades, revisades i rebudes d'un proveïdor de confiança. La garantia només s'aplica a les unitats contractuals.

Tingueu en compte que la informació proporcionada a continuació només té finalitats informatives. Intentarem esbossar-vos els punts principals del nostre enfocament per reparar les transmissions automàtiques Volkswagen Touareg.

En la majoria dels casos, la transmissió automàtica es pot reparar, a excepció de la caixa de canvis del cotxe cremada (en aquest cas, caldrà substituir la unitat). Cal entendre que hi ha peces que es poden substituir, i si els elements no es poden restaurar. Aquesta és la base en què es basa en el càlcul del cost de les mesures de reparació.

Oferim els següents complexos de treballs de reparació i restauració:

• Revisió de la transmissió.
• Substitució d'una caixa de canvis automàtica trencada per una de nova o reformada.
• Reparació parcial de la transmissió automàtica.

Les principals disfuncions inherents a la transmissió Volkswagen Touareg fan que els serveis següents siguin populars:

1. Una vida útil relativament limitada és característica del cos de la vàlvula i dels solenoides, la funcionalitat dels quals es deteriora gradualment en proporció al desgast dels embragatges. Un cos de vàlvula obstruït és una de les principals causes d'una avaria, diagnosticada en un ordinador.
2. Sovint cal reparar el convertidor de parell, anomenat popularment bagel. Caldrà solucionar-lo per recuperar l'operativitat, netejant-lo d'encenalls metàl·lics i brutícia al llarg del camí.
3. La tasca bàsica és substituir els kits de reparació (Overol Kit o Master Kit), canviar els kits d'embragatge, els discos d'acer, instal·lar nous pistons, casquilles i altres components.
4. Sovint es substitueixen el filtre i la junta de la cassola.
5. També s'ha de prestar atenció a la bomba d'oli, la fallada de la qual està associada al funcionament amb un casquet trencat o oli brut. Les fuites dels segells d'oli són generalment una de les indicacions típiques de la necessitat de reparació.

A més de substituir peces, la soldadura és característica de la reparació de la transmissió automàtica. Per tant, haureu de treballar amb argó durant la reparació del convertidor de parell o si la carcassa de la caixa de canvis està esquerdada.

Podeu sol·licitar una consulta inicial per telèfon si esteu interessats en la informació tècnica completa i dirigir-vos a la reparació o el manteniment de la transmissió automàtica en un moment convenient per a vosaltres. Si el vostre objectiu són les reparacions fetes per vosaltres mateixos, us podem proporcionar informació sobre la disponibilitat de peces de recanvi adequades. En cas contrari, us aconsellem que visiteu qualsevol fòrum especialitzat sobre Volkswagen.

Quina transmissió automàtica està instal·lada al teu Volkswagen Tuareg s'indica en una placa situada a la carrosseria o a la pròpia transmissió automàtica. En designar aquestes dades al nostre responsable quan truqueu, podreu rebre informació precisa sobre la disponibilitat de recanvis i la selecció d'anàlegs.

El preu de les peces és una qüestió dels preus inicials que estableixen el fabricant. L'únic que és el mateix per a una transmissió automàtica de qualsevol cotxe estranger és que el mecanisme planetari (grup) és l'element més car. Pel que fa als preus per a la instal·lació de nous elements al Volkswagen Tuareg, us facilitem la llista de preus a petició.

La revisió obligatòria és característica. T'ajudarem a seleccionar tots aquests detalls segons el disseny de la transmissió automàtica Volkswagen Touareg d'un any de fabricació concret.

Sempre tenim un conjunt de kits de reparació de la caixa de canvis en estoc, que pots comprar:

• Kit de reparació: juntes, segells d'oli i juntes tòrics.
• Kit mestre: juntes i discos de fricció/acer, juntes tòriques.
• Kit de juntes: totes les juntes.
• Kit de filtre: filtre i junta de safata.
• Kit de casquilles: un conjunt de casquilles.
• Kit de coixinets: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Banner Kit: juntes i discos de fricció, juntes tòrics, segells d'oli.
• Kit de rentadora: un conjunt de coixinets d'empenta.
• Kit d'anell de segellat: un conjunt d'anells tòrics.
• Kit de reparació: un conjunt d'elements per a la reparació d'una sola unitat.

Per defecte, oferim peces originals OEM del fabricant, però, si el client ho desitja, el nostre especialista aconsellarà quins anàlegs són adequats per resoldre el problema. Estem intentant ampliar la llista de peces de qualitat, però barates.

De fet, per a cada transmissió automàtica, s'ha format una llista separada de peces en funcionament, que no cal buscar per separat: podeu seleccionar immediatament una solució en funcionament. I proporcionem elements únics per a la modificació seleccionada a petició. Així, podeu comprar-nos qualsevol tipus de transmissió automàtica Volkswagen Tuareg.

Si la caixa no canvia, fa soroll, s'enganxa, filtra, rellisca o, fins i tot, dóna cops de peu (empeny), depèn del diagnòstic. Pot ser informàtic o mecànic.

Durant l'avaluació de l'estat de la caixa de canvis, el tècnic presta atenció a les avaries que es poden veure i escoltar. La versió auditiva del diagnòstic és la més ràpida, la visual i mecànica és més difícil.

La lectura dels codis d'error i la inspecció indiscriminada de la transmissió és incompleta. Per tant, podem suposar que cal comprovar l'ECU i els circuits elèctrics de la caixa de canvis, netejar els sensors de l'oli, etc. El principal tipus de diagnòstic de transmissió automàtica requereix anàlisi. Posteriorment, d'acord amb les dades obtingudes, s'elabora una llista de defectes i s'efectuen les reparacions sense treure la transmissió o amb retirada.

És fantàstic si pots formular els principals símptomes d'un mal funcionament trucant al nostre responsable. La informació addicional sobre el tipus de transmissió automàtica (codi) ajudarà a calcular immediatament el cost d'una possible reparació en funció de la disponibilitat de peces de recanvi.

Com comprovar prèviament la transmissió automàtica? Llista de signes indirectes de defectes:

• Problema de canvi de marxes: interval llarg o lliscament a augmentar les rpm.
• L'oli de transmissió automàtica flueix, entrant a les articulacions de la caixa o al motor.
• Color de l'oli: oli marró gairebé negre, hi ha una emulsió en el líquid, hi ha bombolles a la vareta (signes d'escuma) o flor negra. Un dels anteriors és suficient per venir a inspecció i manteniment.
• Forta olor a cremat (embragatges o "ferro" cremats).
• Soroll a la caixa de canvis, cops, sacsejades.

Durant el diagnòstic de la transmissió automàtica, es llegeixen codis d'error a l'ordinador, que s'han de desxifrar correctament. La dificultat rau en el fet que difereixen entre els fabricants, de manera que no podeu prescindir de conèixer la llista de designacions d'error dels cotxes Volkswagen. Aquest tipus de diagnòstic és bàsic.

El manteniment de la caixa de canvis és una llista planificada de treballs per substituir consumibles (filtres de transmissió automàtica i fluid de transmissió). Si cal, es fan "reparacions" menors: substituïu les juntes i els segells d'oli, un conjunt de discos i embragatges, un conjunt de solenoides, una banda de fre, etc. També realitzen un control de control dels modes de canvi de marxes, que s'inclou en el diagnòstic de la transmissió automàtica.

Però el paper més important en el curs del manteniment es juga treballant amb oli de transmissió automàtica, ja que la taxa de desgast del sistema disminueix a partir de l'oli d'alta qualitat. Si el líquid s'ha enfosquit, però encara és transparent, no hauríeu de canviar-lo abans d'hora. Però si l'oli s'ha ennuvolat, parlarem d'un canvi parcial d'oli. Es realitza una substitució completa de l'ATF d'acord amb les normatives del fabricant, mentre que cal retirar el palet.

És important mesurar al final del treball nivell d'oli a la transmissió automàtica Volkswagen Touareg, ja que l'ompliment insuficient del líquid amenaça d'interrompre la pressió a les línies i airejar el sistema. Al centre tècnic, a l'hora de realitzar aquest servei, per defecte, tenen en compte les peculiaritats de la comprovació del nivell d'oli de la caixa del Volkswagen Touareg, tant "en fred" com "en calent".

Abans d'abocar-ne un de nou Màquina d'oli a la caixa Volkswagen Touareg, has de decidir sobre la seva elecció. El nostre especialista l'ajudarà amb això, que seleccionarà l'opció adequada per a la transmissió automàtica. Al mateix temps, és important centrar-se no en les revisions dels olis de transmissió automàtica, sinó en les recomanacions del fabricant.

Si el propietari ha estat utilitzant una transmissió automàtica defectuosa durant molt de temps, el nivell de mal funcionament arriba a un nivell crític. I com que és massa car substituir tots els components, és més barat instal·lar una nova caixa de canvis.

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Touareg (codi de model: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (codi de model: 7L6) 2007 - 2010

Lluita contra els corrents d'aire de les solapes de remolí dels col·leccionistes, al VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Reportatge fotogràfic
Cansat de l'empenta constant del col·lector adequat, vaig decidir per mi mateix que el problema s'havia de resoldre d'una vegada per totes, ja que els consells sobre l'escalfament del gas i la posterior compressió van resultar ineficaços. Va durar uns 4.000 km, després dels quals l'empenta va tornar a caure.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor de gasolina 3,2 litres (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, substitució de la corretja de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema d'escapament, sistema d'encesa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor de gasolina 3,2 litres (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, substitució de cadenes de distribució, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema d'absorció, sistema d'injecció, sistema d'escapament.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor de gasolina 4,2 litres (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, substitució de la corretja de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament, sistema d'encesa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor de gasolina 4,2 litres (BAR) 257 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, substitució de cadenes de distribució, capçal de bloc, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema d'escapament, sistema d'encesa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor dièsel 4,9 litres (AYH, BKW - només EUA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, bloc de cilindres, tren de vàlvules, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema de pressurització amb turbocompressor, reparació del sistema d'injecció directa de combustible, bomba de combustible d'alta pressió, sistema d'escapament, sistema de pre-incandescència.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor de gasolina 6,0 litres (BJN) 331 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada i instal·lació de motor, culata, bloc de cilindres, accionament per cadena, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema d'injecció de combustible, sistema d'escapament, sistema d'encesa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Motor dièsel 2,5 litres (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual de reparació. Desmuntatge, instal·lació del motor, culata, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema de pressurització amb turbocompressor, reparació del sistema d'injecció directa de combustible, sistema d'escapament, sistema de pre-incandescència.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor dièsel de 3,0 litres (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - només EUA) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, substitució de cadenes de distribució, culata, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema de pressurització amb turbocompressor, reparació del sistema d'injecció directa de combustible, bomba de combustible d'alta pressió, sistema d'escapament, sistema de pre-incandescència.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: motor dièsel 4,9 litres (AYH, BKW - només EUA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparació. Retirada, instal·lació del motor, bloc de cilindres, tren de vàlvules, sistema de lubricació, sistema de refrigeració, sistema de combustible, sistema de pressurització amb turbocompressor, reparació del sistema d'injecció directa de combustible, bomba de combustible d'alta pressió, sistema d'escapament, sistema de pre-incandescència.

Volkswagen Touareg 2003-2006: motors de gasolina i dièsel (rus.) Es consideren motors de gasolina de 3,2 litres: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motors de gasolina de 4,2 litres: AXQ, BHX i motors dièsel de 5,0 litres: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motors FSI V6 de 3,2 l i 3,6 l (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 360 ​​VW / Audi.
Els nous motors FSI V6 de 3,2 i 3,6 l són els últims de la sèrie VR. Per primera vegada, el Volkswagen Passat europeu està equipat amb un motor de 3,2 litres, mentre que el Volkswagen Passat nord-americà està equipat amb un motor de 3,6 litres. A Europa, el motor 3.6L V6 FSI s'utilitza a l'Audi Q7 i Volkswagen Touareg.
Continguts: Mecànica del motor, tecnologia FSI, sensors, actuadors, unitats de control en el bus CAN, diagrama funcional i molt més.

Motor FSI V8 4 cel·les/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge. Motor FSI V8 4 cel·les/cil. 4,2 L és el següent membre de la sèrie de motors de gasolina d'injecció directa. Està pensat per substituir el FSI V8 5 cel·les / cil. 4,2 litres instal·lats al Touareg. L'única similitud entre ambdós motors és el mateix angle de cambra de 90 °. Aquest motor ja s'ha utilitzat a l'Audi Q7.
Contingut: Dades tècniques, Mecànica del motor, Transmissió per cadena, Unitat auxiliar, Sistema de subministrament d'aire, Bloc de cilindres, Culata, Sistema de lubricació, Sistema de ventilació del càrter, Sistema de refrigeració, Sistema de combustible, Sistema d'escapament, Gestió del motor, Vista general del sistema, Connexió de bus CAN diagrama, Sensors, Actuadors, Diagrama funcional, Manteniment.

Motor Audi 4,2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Disseny i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge.
Contingut: Dades tècniques, Mecànica del motor Mecanisme de manovella, Ventilació del càrter, Transmissió per cadena, Transmissió auxiliar del motor, Culata, Sistema de lubricació, Bomba d'oli i mòdul de filtre d'oli, Carter d'oli Audi RS4, Sistema de lubricació, Sistema de refrigeració Circuit de refrigeració Audi Q7, Audi RS4 circuit de refrigeració, admissió, solapa del col·lector d'admissió, tubs de buit Audi RS4, tubs de buit Audi Q7, sistema de combustible Audi Q7 / RS4, sistema d'escapament, control de la solapa d'escapament Audi RS4, sistema d'aire secundari, gestió del motor Sistemes de control per a l'Audi Q7 (Bosch MED Unitat de control 9.1.1), Visió general del sistema de control Audi RS4 (unitat de control Bosch MED 9.1), Modes de funcionament, Interfícies de bus de dades CAN (bus de dades CAN Powertrain) de l'Audi Q7, Interfícies de bus de dades CAN (bus de dades Drive CAN data) ) Audi RS4, mode d'arrencada Audi RS4, mode esportiu Audi RS4.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG.Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Sistema innovador de termoregulació (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 497 VW / Audi. L'innovador sistema de gestió tèrmica (ITM) permet l'arrencada i l'escalfament flexibles en fred del motor i la transmissió. A causa del control específic dels fluxos de calor, proporciona un motor i una caixa de canvis més ràpids que assoleixen els modes tèrmics més econòmics, i també accelera l'escalfament de l'habitacle.
Com a resultat, l'optimització dels fluxos de transferència de calor permet aconseguir el següent:
estalvi de combustible fins a 0,3 litres per 100 km;
acceleració de la calefacció de l'habitacle;
acceleració de l'escalfament del motor;
acceleració de l'escalfament de la caixa de canvis.
Continguts: Introducció, ITM com a sistema, Circuit del sistema de refrigeració, Funcionament, Diagrama del sistema de control, Taula general de funcions especials, Preguntes de prova.

Escalfadors addicionals Hydronic B5S-F i D5S-F (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge 503 VW / Audi.
Aquest programa d'autoestudi descriu el disseny i l'ús dels escalfadors d'aigua auxiliars Eberspacher Hydronic B5S-F i D5S-F en vehicles Touareg. El programa d'autoaprenentatge ofereix una introducció als fonaments físics i principis de funcionament d'aquests escalfadors auxiliars.
Contingut: Introducció, Control de calefacció auxiliar, B5S-F / D5S-F, Subministrament de combustible, Sistema de refrigeració, Control de calefacció.

Sistema de control electrònic dièsel Bosch EDC 16 (rus.) Dispositiu i principi de funcionament. Programa d'autoaprenentatge VW / Audi.

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Bon dia! Interessat en el cost de la reparació del cos de la vàlvula de
Transmissió automàtica 09D TR-60SN

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

què vol dir per separat, clau en mà?

Per separat 25-30t.r, si clau en mà 45t.r

Hola. Tuareg 2.5 dièsel. 300 km.
El problema és aquest. Estàs en un embús i quan canvies de l'1 al 2 amb tu, un cop fort, bé, passa, però rarament del 2 al 3. O passa que vols posar-te bruscament en una altra fila i prémer el pedal, i la màquina automàtica pensa durant 1,5 segons i després només canvia a una de més baixa i marxa. Al matí quan surto a treballar, tot és igual, és a dir, el que fa fred i el que fa calor. I així 4,5,6 tot canvia perfectament.
Vaig passar per uns mestres, em van dir que el cervell (en el teu idioma, tal com jo entenc, això és el cos de la vàlvula). Com que no hi ha errors de transmissió automàtica en absolut, i els símptomes són similars a ell. Què dius ?! Quant de temps tens per reparar el cos de la vàlvula i a temps?! Utilitzo el cotxe cada dia i per tant necessito poc temps. Gràcies

Hola, sí, sembla un cos de vàlvula, en termes d'un dia, dos, i amb cita prèvia El posem en funcionament en aproximadament una setmana dues, clau en mà cost 45t.r

Entens, gràcies. Tornaré de vacances i prepararé el cotxe per a la reparació.

Bona tarda. 3.2, quilometratge 230k. en avançar en canviar de l'1 a la 2, quan prem bruscament l'accelerador, les rpm baixen i després de 2 segons una forta sacsejada i tot va bé, vaig continuar. filtre d'oli canviat fa poc! bàsicament tot passa calent. no hi ha errors. quin podria ser el problema? al cos de la vàlvula o al convertidor de parell? pots fer un diagnòstic i com passa en general? gràcies!

Segons la descripció, és similar al cos de la vàlvula, els diagnòstics són gratuïts els dies laborables de 9:00 a 19:00, fem un diagnòstic i una prova de conducció.

o la teva adreça! Tens una cita o pots anar amb cotxe a qualsevol hora de 9:00 a 19:00?

En qualsevol moment, la carretera Altufevskoe 31str1

gràcies! Definitivament vindré

Hola, tuareg 3,6 quilometratge és d'uns 250 t.km, ha aparegut el següent problema:
Quan s'encén D o R i s'aplica el fre, hi ha una gran càrrega al motor (s'asseuen a massa velocitat), el cotxe intenta conduir
I després d'una llarga estada, després d'engegar, cal esperar una estona, ja que D o R no s'encenen de seguida
L'oli està net, canviat fa 10 t.km, el nivell és normal, sense errors

bona tarda, digueu-me, si us plau, tinc una pregunta, és necessari substituir o reparar el convertidor de parell quan substituïu el cos de la vàlvula del tuareg? Simplement em van dir que si substitueixo el cos de la vàlvula després de 5 mil, tot tornarà i els salenoides tornaran a morir. al cotxe ara hi ha una mica de retard entre el canvi 1 i 2, i les revolucions també estan flotant a una velocitat de 60 km, i quan frenes de 5 a 4 es noten els cops i el fre del cotxe.

Es requereix oli quan es substitueix el g / w, però el més probable és que l'ajustament de l'interruptor no sigui un problema d'hidrobidoke.

Aquesta innovadora transmissió automàtica de 6 velocitats TR60-SN (09D per VAG) Aisin va desenvolupar i l'any 2003 va llançar una sèrie de Porsche Cayenne de tracció posterior amb un motor de 4 litres o més.

Desenvolupat simultàniament amb la primera transmissió automàtica de 6 velocitats per a cotxes de tracció davantera - TF60-SN i s'ha provat des de l'any 2001 en un Altezza de 2 litres a les carreteres japoneses.

Aquesta transmissió hauria d'haver marcat la seva primacia al món per a marques de luxe com Porsche, Audi, Lexus i esdevenir un competidor de les noves transmissions ZF6HP de 6 velocitats. Però només va funcionar parcialment. Ús d'Audi 09D per als SUV Q7 amb motors dièsel de 3 a 4,2 litres, però només en edició limitada i només perquè tenia determinades responsabilitats. Després del llançament de la sèrie alemanya ZF6HP, Audi es va rendir completament a la potència del 6HP26 -32.

Però no perquè la màquina Aisin no tingués èxit, sinó perquè la seva configuració es va fer amb precaució japonesa i "antidemocràtica". El TR60SN va afirmar ser el líder en el segment "impossible de matar" i no va permetre que el cotxe es retirés de lloc amb el gir de les rodes, tal com van suggerir els enginyers de ZF6HP. El TR60-SN va ser dissenyat per als rics i lleials als seus cavalls, més que per als cavalls rics i que canvien fàcilment.

Per això Volkswagen la va triar per a tothom. Touareg-ov, amb motors des de 2.7L (diesel) fins a 6L. Els clients més freqüents en la reparació de malalties infantils amb aquesta transmissió automàtica són els tuaregs 3,2l - 4,2l fins al 2006. Des de 2011 ja complert 09D També s'instal·len en Tiguanes amb motors de 2l a 3,6l.

Amb el nom d'Aisin AW TR-60SN Toyota s'ha instal·lat amb èxit des del 2007 en potents (més de 4,6 L) de tracció posterior i de tracció integral Lexus i Land Cruiser. Hi ha diverses submodificacions d'aquesta transmissió per a la seva classe de parell, que es diferencien en conjunts d'engranatges planetaris, el nombre d'embragatges i discos d'acer, la mida d'algunes unitats i peces. Va ser substituïda pel parent de 8 velocitats del TR80-SD.

Aquesta transmissió va ser dissenyada pel japonès Aisin per ser "indestructible" com totes les seves transmissions automàtiques de tracció posterior. Però cada fabricant d'automòbils ha creat el seu TCM (ordinador de transmissió automàtica) "Demòcrata", per donar al conductor l'oportunitat de decidir per si mateix amb l'ajuda dels pedals: protegir la màquina o no lamentar-se de cremar els embragatges i els embragatges del convertidor de parell, empenyent el terra del cotxe amb el pedal de gas. Els especialistes en informàtica de Volkswagen van resultar ser especialment "democràtics".

Canvi d'oli i filtre

El filtre d'oli amb una malla metàl·lica - núm. 136010 està tancat, no es renta i després de 150-200 tkm sovint es substitueix habitualment, tret que, per descomptat, els embragatges s'hagin cremat abans. Inclòs en una comanda de revisió típica.

Els mestres recomanen instal·lar un filtre fi principal - 100019 en un parell d'aquest filtre. Més detalls - aquí.

L'oli a la caixa inclou aprox. 9 litres. La resta cau al radiador. Cada fabricant d'automòbils utilitza el seu propi oli i fa tota la posada a punt del TCM i del cos de la vàlvula. Es recomana abocar només l'oli autòcton i fer un canvi parcial d'oli cada 40-60 tkm després de la finalització de la garantia. La caixa també pot acceptar oli Toyota WS: aquesta transmissió no és tan capriciosa com la ZF6HP, fins i tot hi ha un filtre reutilitzable amb una malla metàl·lica.

Peces per a mampares i revisions.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Un kit de reparació complet per a la mampara de la caixa sol incloure: filtre d'oli - 136010, Masterkit - 136007 i un joc de casquilles - 136030. (baix)

Juntament amb el filtre per a la mampara, demaneu sempre el Kit de reparació per a juntes i juntes - núm. 136002. Normalment es demana per canviar els anells de tefló, que definitivament s'han de substituir per estalviar els embragatges i la bomba amb solenoides. Si el cotxe s'ha carregat durant molt de temps amb anells desgastats, els embragatges de fricció s'encenden i els segells de goma s'adoban per la temperatura. Els kits de reparació es demanen més sovint amb configuracions de precisió.

Assegureu-vos de lliurar el convertidor de parell per a la reparació per substituir el bloqueig de l'embragatge desgastat - 136001.

La revisió sempre va acompanyada de la substitució d'embragatges cremats i discos d'acer per als paquets K1, K2, B1. Aquestes bosses cremen juntament amb els discos d'acer principalment per falta de pressió. La raó d'això sovint s'anomena cos de vàlvula obstruït, solenoides i segells de casquilles, i això s'expressa en el lliscament dels paquets sota càrrega o retards en l'engranatge dels engranatges.

Les urpes de 3 paquets es cremen més sovint: paquet K1 - 136106 A i amb ells substituïu els discos d'acer 136126 A.

En segon lloc quant a desgast es troben els discos del paquet K2 136104 – 136124 .

I paquets de frens EN 1 - 136110 - 136130. Els consumibles dels paquets K3 i B2 es canvien dues vegades menys sovint. I els canvien amb la substitució de tot el conjunt de discos de fricció - núm. 136003.

Molt sovint, per a la revisió d'aquesta caixa indestructible, demanen un conjunt complet de juntes, segells d'oli d'embragatge i discos d'acer - Masterkit 136007. Si es mengen almenys 2-3 casquilles durant el desmuntatge, es substitueixen per tot el conjunt: 136030 per allargar la vida útil garantida de la màquina durant uns quants anys més.

A l'hora de reparar els cossos de vàlvules, el problema va ser que els solenoides Audi-Aisin no es van subministrar per substituir per separat (fins al 2013) i s'havia de demanar un nou cos de vàlvules amb solenoides. De vegades ajuda a invertir els solenoides, i això resol el problema. Els mestres demanen un conjunt per a la reparació de solenoides Aisin - núm. 136419 per a la restauració de solenoides.

Actualment, per a 09D i 09G, s'han llançat solenoides-reguladors elèctrics ajustats no originals nord-americans (Rostra) i taiwanesos (a la dreta), la substitució dels quals soluciona permanentment els problemes del cos de la vàlvula i no requereix equips addicionals per a la substitució.

Quan es resol el problema del cos de la vàlvula TR-60SN, normalment resulta que el solenoide de bloqueig del convertidor de parell (TCC) - núm. 136421 o - 136431 és el primer que falla.

L'estufa també conté 2 vàlvules solenoides d'encesa/apagada més (88 i 89), que no es molesten amb els seus problemes i, després del rentat, treballen durant un altre període fins a la següent revisió. ( Més informació sobre els solenoides PWM ).

Els cossos de vàlvules de les primeres generacions de transmissions automàtiques de 6 velocitats tenien força malalties "de la infància". Principalment relacionat amb la configuració de TCM. Això es va manifestar per problemes en el canvi de marxes després d'execucions aprox. 100 tkm. A més, el moment de l'aparició dels problemes i el seu tipus depenien molt de la configuració de l'ordinador i de la manera de conduir el cotxe. El deteriorament i la contaminació dels solenoides i vàlvules de la placa hidràulica va provocar un funcionament anormal del sistema i, com a conseqüència, el funcionament problemàtic del paquet K1, que s'encarrega de canviar de 1a a 4a velocitat.

TR60-SN té una placa hidràulica modificada del germà de tracció davantera TF60-SN. Pocs anys després de l'alliberament, els cossos de vàlvules van ser modificats, reprogramats activament, corregint una malaltia típica d'aquells anys: desgast ràpid dels canals, fuites d'oli i, com a conseqüència, una caiguda de pressió en el sistema. A causa de la manca de la qual ja han patit els buixos i el propi maquinari.

Les plaques hidràuliques dels primers llançaments (abans del 2006) es van reparar molt i no amb gaire èxit amb els kits de reparació Sonnax llançats amb urgència per perforar canals desgastats del cos de la vàlvula i inserir mànigues per a nous èmbols. Però aquesta feina tan delicada va resultar aclaparadora per a la majoria de serveis.Els treballs més complexos d'instal·lació i configuració del sistema no van donar solució al problema i aviat les màquines van tornar amb queixes. Els solenoides no es van produir per a ells, és a dir, els solenoides van ser els primers a fallar. Bàsicament cossos de vàlvules fabricats entre 2003 i 2006. després del desenvolupament del seu petit recurs (aprox. 160-200 tkm), simplement es substitueixen. Les modificacions posteriors amb un manteniment oportú funcionen fàcilment durant tota la vida útil del cotxe.

La junta de palet - núm. 136300 s'ha de demanar per cada operació 09D.

El conjunt de consumibles sol·licitats amb freqüència inclou normalment el segell de la bomba (manguet) (núm. 136070A) i el segell de la tija 136074A. Amb una mampara completa, els casquets es canvien amb tot el conjunt - 136030.

En els primers models, el casquet de la bomba era el punt feble. En modificacions posteriors de la transmissió automàtica TR-60SN es van substituir els casquets de la bomba per coixinets i es va canviar lleugerament el disseny de l'estator. Es canvien juntament amb la reparació del convertidor de parell - 136001.

La part mecànica d'aquesta transmissió automàtica del japonès Aisin és habitualment fiable per a tots els cotxes de tracció posterior, i l'electricitat té totes les característiques inherents a la primera transmissió automàtica de 6 velocitats del 2000-2003, i especialment el relacionat TF60-SN. ( més detalls ).

De vegades, la causa del problema és el cablejat dels solenoides - 136446

A les màquines antigues, els artesans solen instal·lar un filtre fi extern - 100019,

El filtre en línia ajuda a mantenir l'oli net i redueix el desgast per fricció. Això està especialment recomanat per a totes les màquines que tinguin un filtre estàndard amb una malla metàl·lica.

Aquest filtre, a més de la pols fina dels embragatges de fricció, també conserva la base adhesiva de l'embragatge, en el cas que el revestiment s'esborri fins a la base. Això protegeix els solenoides i les vàlvules del cos de la vàlvula de penjar i desgastar.

A més, hi ha un imant que reté la pols de ferro i una vàlvula de bypass, que s'activa si el filtre no s'ha canviat durant molts anys i està completament obstruït amb brutícia. Aquest filtre s'ha de canviar cada any o cada 10 tkm. Més detalls - aquí.

G idroblock 09D per a tots els cotxes es va modificar fonamentalment a finals de 2005 i la configuració de l'ordinador ha augmentat seriosament els seus recursos.

Les plaques de vàlvules difereixen segons l'any de fabricació (abans de 2005 i posteriors) per interruptors de pressió addicionals (Interruptor de pressió - esquerra), així com la presència de TURBO (Porsche).

Sovint es reparen els cossos de vàlvules per als tuaregs. I també es diferencien en la potència del motor. Per a Tuareg 4.6l: la seva pròpia placa de vàlvules.

Per a aquestes transmissions automàtiques, els mestres recomanen diverses mesures per millorar la refrigeració de la transmissió automàtica, per exemple, la instal·lació d'un radiador addicional (per a alguns models on el radiador estàndard no pot fer front i la caixa es sobreescalfa cada estiu, val la pena comprovar la funcionalitat del termòstat estàndard.).

A més, es recomana als conductors agressius que revisin periòdicament l'oli i el canviïn tan bon punt s'enfosqui i perdi la seva transparència.

Els cotxes japonesos amb aquesta transmissió es programen amb més precisió, tenen prou refrigeració i els paràmetres electrònics limiten la capacitat del conductor d'il·luminar les carreteres de muntanya i protegeixen amb èxit l'oli del sobreescalfament superior a 120 graus i el desgast massa ràpid del bloqueig de l'embragatge.

Els preus exactes i la disponibilitat de les peces de recanvi per a transmissions automàtiques es poden consultar a la botiga en línia fent clic al número de l'article desitjat destacat en taronja.

Volkswagen produeix cotxes fiables i econòmics amb qualitat i confort alemanys. Cada vegada són més les persones d'arreu del món que trien aquesta marca. Des de 1999, les vendes de Volkswagen han augmentat un 20% anual. Des del 2009, Volkswagen és una de les empreses de fabricació d'automòbils més grans del món. La preocupació està formada per més de tres-centes empreses. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania: tots aquests són part de la preocupació de Volkswagen. Les opcions de cotxes barats de Volkswagen són populars. A Rússia, solen arribar a la perfecció tecnològica i no tenen malalties "de la infància".

Per als seus cotxes, Volkswagen utilitza les transmissions automàtiques habitualment populars i fiables. La majoria d'ells són capaços de deixar honestament tota la vida útil raonable del cotxe, si, per descomptat, es reben a temps i no estan exposats a càrregues innecessàries. La reparació de la transmissió automàtica de Volkswagen rarament es requereix, està ben estudiada i no suposa problemes greus per als especialistes de les estacions de servei.

Cotxe Volkswagen Passat B4

Per al model Passat B4 i Golf amb transmissió automàtica 096, es caracteritzen les següents característiques de reparació:

1. És millor demanar juntes i juntes d'oli originals per a Passat B4 i Golf, la resta són de mala qualitat, excepte els productes econòmics d'Atok.
2. Els coixinets de goma dels pistons perden les seves propietats amb el temps i comencen a mantenir la pressió malament. S'ha de substituir tot el conjunt de pistons o el vehicle porta més de deu anys en servei.
3. Com a resultat de l'exposició de la placa hidràulica a l'oli contaminat, el regulador de pressió, el solenoide de bloqueig del convertidor de parell, la vàlvula de control de pressió i la vàlvula solenoide poden fallar. Després de 150.000 tirades al Passat B4, cal netejar el cos de la vàlvula de la transmissió automàtica de l'oli brut.
4. Després de deu anys de funcionament del Passat B4 i del Golf, les propietats del cablejat canvien, la resistència augmenta i l'ordinador pot començar a donar errors. Per tant, juntament amb els solenoides i sensors, durant la revisió també canvia el seu cablejat.
5. A causa de la vellesa o una càrrega excessiva, les molles de retorn poden fallar, cosa que provocarà la incapacitat d'engranar la marxa enrere. Després de deu anys, definitivament s'hauria de comprovar el seu estat.

Transmissió automàtica 096 per a Volkswagen Passat B4 i Golf

Per als models Passat B5 amb transmissió automàtica 01M, es caracteritzen les següents característiques de reparació:

NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

1. És millor portar només anells de compressió originals per al Passat B5. L'únic anàleg és només de l'empresa Atok.
2. El cautxú del Passat B5 és de mala qualitat, al fred perd ràpidament les seves propietats, s'asseca amb el temps. Al cap d'uns anys, l'oli comença a filtrar-se. Al primer senyal, cal canviar els pistons. Això sol aplicar-se a màquines que porten més de 10 anys en funcionament.
3. El coixinet lliscant del Passat B5, muntat al tambor davanter, és de plàstic. Amb el temps, perd les seves característiques i en un moment donat simplement s'escampa fent malbé la metralladora amb les seves restes. Podeu comprovar la seva integritat examinant el palet, si està ple de fragments de plàstic: és hora de canviar el coixinet.

Volkswagen Passat B5 amb transmissió automàtica 01M