Transmissió automàtica ar 25 Reparació de bricolatge

En detall: transmissió automàtica ar 25 reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Transmissió automàtica de quatre velocitats 4L30E va ser desenvolupat per al seu ús en versions de tracció posterior de l'Opel Omega i una sèrie de cotxes de la companyia americana General Motors, que estaven destinats al mercat nord-americà. Una transmissió relativament fàcil de reparar va ser popular entre diversos fabricants d'automòbils i va poder sobreviure a la línia de muntatge durant més d'una dècada.

Aquesta modificació de la transmissió ha demostrat ser extremadament fiable i fàcil d'utilitzar. La senzillesa del disseny va permetre realitzar treballs de reparació fàcilment i la caixa de canvis en si no va requerir cap manteniment. No calia canviar l'oli, i amb el correcte funcionament de la caixa de canvis, la transmissió podria servir sense reparacions durant 300.000 quilòmetres o més. Posteriorment, aquesta transmissió automàtica es va utilitzar amb èxit amb cotxes de tracció total i de tracció posterior de les marques BMW, Isuzu i Honda. Els inconvenients d'aquesta modificació de les caixes de canvis es poden atribuir a les seves dimensions força voluminoses, que, si cal, per dur a terme treballs de reparació, obligaven al desmantellament de la unitat amb molta mà d'obra.

Transmissió automàtica 4L30E s'ha consolidat com una transmissió bastant fiable. Tanmateix, cal dir que l'accionament hidràulic i el convertidor de parell tenien un recurs limitat. Com a regla general, després de 200.000 quilòmetres de recorregut, es van observar canvis irreversibles, que van obligar a reparar importants costoses. L'àrea problemàtica va ser el casquet de la bomba, que sovint fallava.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Podeu omplir Dexron VI, per exemple Mobil ATF D / A (per a GM i Ford). Com canviar l'oli a la màquina llegiu a AQUEST article

En aquest informe, no persegueixo l'objectiu d'ensenyar a resoldre aquest tipus de transmissió automàtica, per tant, no aprofundeixo en les subtileses tecnològiques, sinó només vull demostrar que amb certs coneixements i habilitats, aquesta unitat pot ser realment restaurat pel seu compte.

Un petit antecedent:

Fa una setmana, va passar una cosa terrible: les transmissions van començar a desactivar-se. De fet, va sorgir la pregunta sobre la mampara de la caixa o la seva substitució. Com que una caixa usada costa diners (i no és un fet que funcioni durant molt de temps), la reparació de la transmissió automàtica tampoc és barata i hi havia un donant defectuós en la persona d'una transmissió automàtica nativa del meu cotxe amb un quilometratge. de 122.000 km., es va decidir mamparar donant per compte propi, amb el posterior enrocament d'aquestes unitats.

Ara passem al procés:
El primer que es va fer va ser carregar el donant al maleter i enviar-lo a la pica per tal d'evitar que la brutícia entrés als elements de la caixa durant la mampara. Després del rentat, la transmissió automàtica va migrar a la taula "quirúrgica". [identificador adjunt = 66398]
Més punt per punt:
1. Desconnexió del convertidor de parell [attachmentid = 66399]
2. Escorreu l'oli pel forat d'ompliment
3. Extracció dels palets (hi havia pols de treball a l'imant del palet, no es van trobar encenalls ni elements estranys) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Extracció dels solenoides i comprovació del funcionament (connexió a la bateria). Val la pena esmentar que fins i tot el solenoide anomenat per Tekom pot ser mecànicament defectuós.
Durant aquesta operació es van identificar 2 solenoides defectuosos. [identificador adjunt = 66403] [identificador adjunt = 66404] [identificador adjunt = 66433]

Com que no es coneixia el defecte exacte de la caixa, es va decidir solucionar completament la transmissió automàtica amb la seva anàlisi gairebé completa. Val la pena assenyalar que encara que es trobi el primer mal funcionament, no val la pena confiar en el fet que la resta funcioni.

Després d'un desmuntatge complet de la transmissió automàtica, es va comprovar que en aquesta transmissió automàtica la part mecànica està completament en servei, com ho demostra l'absència de desgast dels embragatges, l'absència d'avaries o cremades dels segells de goma dels pistons, el l'absència de danys mecànics als engranatges plans, el joc admissible dels engranatges planetaris, el correcte funcionament dels embragatges de rodatge, la integritat de les cintes de fre.
La part hidràulica, excloent els 2 solenoides, identificada en la fase inicial del desmuntatge, és completament útil (la pressió és normal), com ho demostren els embragatges, el color de les carcasses del paquet, la integritat dels segells axials i els revestiments no es modifiquen.

A continuació, la transmissió automàtica es munta en ordre invers amb la substitució de totes les juntes [attachmentid = 66431], segells d'oli, juntes tòriques [attachmentid = 66432], insercions, si cal, embragatges i anells d'acer.
Després del muntatge, l'instal·lem al cotxe.

El resultat del treball realitzat: la transmissió automàtica funciona bé, quan els engranatges estan engegats, no hi ha sacsejades, sacsejades, no lliscament, els canvis es produeixen sense problemes, sense retards.

Costos (fregar):
1. Un conjunt de juntes sense embragatges - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoides - 2 x 1300 [identificador adjunt = 66593]
3. Filtre d'oli - 450 [número adjunt = 66592]
4. Oli GM - uns 1700 (7 litres)
5. Substitució de transmissió automàtica a "Darmina" amb un 10% de descompte en carnet de club - 4000
6. Rentat de transmissió automàtica - 250
Total: 11350

La caixa de buggy retirada es desmuntarà i es restaurarà encara més.

ZY: Expresso el meu agraïment al meu amic Pavel (81blok) per l'ajuda a la mampara, Dima (Ambra) per l'esquema de transmissió automàtica proporcionat.

Bon dia a tots!
Algú pot tenir experiència amb aquest problema:
Avui he fet un gir en U ("en 2 passos"), he girat a Drive, he conduït el més a prop possible del voral, després he girat a R i he sentit una mena de so, la caixa ha deixat de respondre al moviment del selector, ja que si N neutre estigués constantment activat. El cotxe engega sense problemes, el BC no escriu errors. Canviar el selector es va fer molt fàcil amb el cotxe en marxa i encara més fàcil amb l'encesa apagada. Durant una inspecció visual al garatge, no es va observar res que es pogués caracteritzar com una ruptura en el selector. Em sembla que el problema està dins.

Si hi ha un esquema de la caixa, us ho agrairé (el cap de setmana vaig a treure el palet i veureu)
Si hi ha una consideració competent, estaré agraït en els bessons.

amb uv i

Si hi ha un esquema de la caixa, us ho agrairé (el cap de setmana vaig a treure el palet i veureu)
Si hi ha una consideració competent, estaré agraït en els bessons.

amb uv i

I el cargol d'ajust de la barra exterior que no va rebentar? Potser ara desig i "juga" d'anada i tornada?

Utilitzant la clau 17 de la fossa, vaig canviar de marxa (però d'alguna manera va ser fàcil canviar.)

Va treure el palet. El selector mou la vareta a la caixa, visualment tot està al seu lloc.. El vaig conduir a Chernihiv per al diagnòstic. Van tocar durant molt de temps, es van oferir a desmuntar, em vaig negar després de fer una trucada a Kíev, des d'allà vaig sentir que amb un 90% de probabilitat que morís la bomba d'oli, no es va anunciar el preu de la bomba i la substitució, però van va dir que seria molt car.. És més fàcil trobar una altra caixa usada.

Víctor, digues-me que de 2,5 motors es converteix en la caixa?
Quins són els consells per comprar una boobox?
El preu mitjà d'una transmissió automàtica usada?

Abans de començar, desmuntaria la caixa. És massa aviat per dir-ho. Al mateix temps, mireu l'estat de la resta. I els preus són diferents, per exemple, vaig comprar una caixa gràcies al meu amic per 500 UAH. aquest any, però aquesta és una excepció. I així 500 vosaltres. a Lvov n'hi ha molts. Si et puc donar les coordenades.

A Kíev per 400 USD, però la pregunta és quant deixa .. Gràcies per la consulta

NeoMax hi ha literatura sobre la màquina, el seu ompliment i reparació és cert en anglès, si m'interessa, puc restablir-la.

Potser algú aconsellarà als reparadors de transmissió automàtica (sense en termes de preu i qualitat)?
La llista en blanc i negre va mirar. realment no veia res.

Víctor, digues-me que de 2,5 motors es converteix en la caixa?
Quins són els consells per comprar una boobox?
El preu mitjà d'una transmissió automàtica usada?

La molla amb el corró està intacte. que fixen l'eix selector, ho podeu veure a la foto

tota la càrrega del selector es rep prement aquest corró a la mitja lluna dentada, ja no hi ha càrrega, si l'eix es mou fàcilment, llavors aquesta molla ha esclatat
Modificat: SPIK., 22 Jul 2009 - 21:11

22 de juliol de 2009

La molla amb el corró està intacte. que fixen l'eix selector, ho podeu veure a la foto
tota la càrrega del selector es rep prement aquest corró a la mitja lluna dentada, ja no hi ha càrrega, si l'eix es mou fàcilment, llavors aquesta molla ha esclatat

Sencer

Max, com va la teva caixa?
A "venda" va publicar una màquina per 400
showtopic = 74118

És car, el preu d'una màquina expenedora no supera els 2000 UAH

Max, com va la teva caixa?
A "venda" va publicar una màquina per 400
showtopic = 74118

Tonta així i el convertidor de parell és diferent.

És car, el preu d'una màquina expenedora no supera els 2000 UAH

Una caixa amb una furgoneta i fins i tot amb un enganxador, només es pot agafar sota la força bruta.

Busco una caixa més fresca, no de motor dièsel i sense enganxador.

Allà sembla que encara venen un motor amb transmissió automàtica, un nou anunci. És possible que només es pugui connectar la transmissió automàtica.

Aquí
showtopic = 72881
realment massa 400

NeoMax Bé, quina literatura has rebut de mi? Potser té sentit traduir-lo i esbrinar l'avaria tu mateix?

llença'l al meu sabó si no ho posa difícil

NeoMax Bé, quina literatura has rebut de mi? Potser té sentit traduir-lo i esbrinar l'avaria tu mateix?

Encara no hi he arribat. La contrasenya s'ha quedat enganxada... Recordeu-ho, PLZ

Allà sembla que encara venen un motor amb transmissió automàtica, un nou anunci. És possible que només es pugui connectar la transmissió automàtica.

Aquí
showtopic = 72881
realment massa 400

Remolc =)) Sí, i a Kíev, ofereixen 300 u.e per al desmuntatge sense selector i una setmana per "agradar", si no, un altre .. i quan una persona ven el seu per 400 no importa quina condició està dins, i al cap d'una setmana "sortirà l'articulació", llavors serà difícil per a aquesta persona separar-se dels diners i recuperar la seva caixa.

El meu IMHO

Truca al número que he donat 🙂 I el preu està regulat i serà fàcil assentar-se si passa alguna cosa.

Transmissió automàtica de 4 velocitats 4L30E és una continuació de la transmissió de 3 velocitats senzilla i fiable 3L30Een funcionament des de 1969.

Aquestes transmissions es van produir als EUA i a Europa (Estrasburg) amb el nom AR25, per a l'Opel Omega europeu de tracció posterior i el nostre rar AR35 per a un vaixell de 3 litres. (llista d'aplicacions de transmissió automàtica 4L30E a la part inferior ).

El marcatge s'aplica a la placa de transmissió automàtica i està relacionat amb el sistema francès: AF - automàtic endavant i AR - automàtic posterior.

4L30E S'instal·la des de l'any 1990 en BMW de tracció posterior i integral de totes les sèries amb motors de fins a 3 litres, però s'ha utilitzat molt més en cotxes GM, Opel Omega, Isuzu i fins i tot en Honda Passport, on s'ha demostrat. del millor costat.

Les màquines automàtiques fabricades fa més de 20 anys encara arriben a la revisió cada mes.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

Revisió típica 4L30

Canvis: Filtre d'un sol ús - Núm. 203010. Un filtre metall-plàstic amb una membrana de doble feltre, per als cotxes més antics es recomana substituir-lo amb cada canvi d'oli per estalviar la vida útil de la bomba i els casquilles.

Hi ha dues modificacions diferents aplicades a aquesta caixa. filtres amb segons el palet: Un - negre per a BMW 203010A ( a la dreta),

i l'altre és el filtre groc de reparació més popular amb una presa de 13 mm per a GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( esquerra )

- Kit de reparació de juntes i segells d'oli (núm. 203002), la majoria de vegades s'escullen conjunts ATOK, dues vegades menys sovint - Presision i Transtek.

- Un conjunt d'embragatges - 203003, els kits d'embragatge difereixen segons l'any de fabricació - fins al 97 i després de 1998, quan es va reforçar el paquet d'embragatge 3-d.

Poques vegades demaneu un joc de discos d'acer - núm. 203004

S'ha de canviar el casquet de la bomba, les volanderes, la banda de fre, la resta, segons els resultats del diagnòstic després del desmuntatge.

Quan el cotxe va arribar a la reparació a temps, els artesans es van limitar a reparar el lloc més estret - substituint els casquets de la bomba # 203034, després de llargues tirades amb una arribada tardana a la revisió, els casquilles es substitueixen per un conjunt complet (203030)

En transmissió automàtica 4L30E El convertidor de parell, el cos de la vàlvula i els solenoides tenen un recurs relativament limitat, el funcionament del qual es deteriora gradualment i imperceptiblement amb el desgast de l'embragatge de bloqueig del motor de la turbina de gas i l'acumulació de dipòsits de carboni als llocs més estrets, la qual cosa fa que la pressió de l'oli es produeix la caiguda i la fam de petroli, que afecta negativament casquilles , que, tanmateix, tenen un recurs força digne.

Un dels reemplaçaments freqüents és la banda de fre - núm. 203026.

Des del "ferro" comproveu l'estat del Drum Low (203557), que està desgastat per una banda de fre desgastada de manera desigual.

El funcionament amb una màniga de bomba gastada i oli brut danyarà la bomba d'oli. Es substitueixen els engranatges gastats - núm. 203530.

Es manifesta en fuites per sota del segell d'oli de la bomba -núm. 203070.

Les fuites solen ser causades per vibracions del desgast.

Els consumibles són coixinets de rentadores de plàstic - 203200.

Canvi amb cada revisió important.

El cos de la vàlvula després de 200 tkm requereix un desmuntatge, reparació i neteja rutinàries dels dipòsits de carboni. Per conduir la banda de fre, s'introdueix un solenoide de pressió lineal al disseny del cos de la vàlvula, que és capaç de regular la pressió de la banda al tambor mitjançant PWM (PWM - modulació de pols ample, més detalls).

Des d'un electricista, es pot considerar un problema típic d'una màquina d'edat solenoidesque han esgotat els seus recursos. Sovint es troba el reemplaçament: solenoide de pressió de línia núm. 203435.

- Solenoides de canvi 203421 i 203422. (Comprovació amb un ohmímetre segons els manuals i purga)

- Solenoide de control de banda de fre - Núm. 203418.

També encarregueu: sensor de velocitat, cablejat del solenoide 203446, connector 203444.

El solenoide de bloqueig del convertidor de parell núm. 203425 és menys sol·licitat

Imatge - Transmissió automàtica ar 25 Reparació de bricolatge

De ferro, es pot observar la fila planetaria (núm. 203583) trobada en reparació. Que canvia més sovint a l'edat congestionada Isuzu.

Una caixa de canvis bastant fiable i ben ajustada amb un gran recurs per al ferro, que, després d'una simple revisió, pot servir durant uns quants anys més amb un control adequat del petroli.

Sofriment 04 de maig de 2011

Sofriment 05 de maig de 2011

Patiment, prenem, per exemple, un circuit elèctric d'un cotxe, i concretament aquesta peça:
[adjunt = 15285: ElAKPP.jpg]
sobre ell:
U10.1 - Solenoide de bloqueig del convertidor de parell
U10.2 - Regulador de pressió de solenoide
U13.1 - solenoide de commutació "2-3"
U13.2 - solenoide de commutació "1-2,3-4"
U13.3 - Solenoide de control de banda de fre
P48 - sensor de velocitat

Bé, a partir, per exemple, de la unitat de control de la transmissió automàtica, ja podeu començar a sonar els circuits pertorbadors que passen pels solenoides. A la feina, no hi ha valors de resistència de bobinatge a mà, però aproximadament puc dir que haurien de ser aproximadament de 10 ohms a 20 ohms. Tester a la mà i endavant!
Els palets de sal són accessibles des de baix quan es treuen els palets: petits per a U10, grans per a U13. No cal treure i desmuntar la caixa.

Segons TPS: com diu el diagnòstic, llavors cal canviar.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Per a aquells que tenen problemes amb la transmissió automàtica (passejades, però dolents).

Publicació #1 Alexsa 07-03-09 23:05 h

# 2 Publicació Alexsa Dimecres, 8 de juliol de 2009 15:54

# 3 Publicació Alexsa Dimecres, 8 de juliol de 2009 16:23

# 4 Publicació Alexsa 07-03-07, 09:10

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 5 convidats

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

diagnòstic,
desmuntant la caixa,
desmuntatge de la caixa,
conjunt complet amb recanvis,
muntatge (instal·lació),
instal·lació en un cotxe,
diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

sistema de control electrònic,
parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

comproveu l'oli,
comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
comproveu la transmissió automàtica en moviment,
Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

sensors d'entrada,
unitat de control electrònic,
dispositius executius del sistema de control,
violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
Transformador defectuós. Això inclou:
- trencaments a les estries dels cables,
- destrucció mecànica de les fulles,
- embragatge de rodatge,
- desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
- despresurització del segell d'oli del pistó.
- Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
treure i moure la caixa de canvis;
avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
Substituïm anelles i cargols de fricció.
Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Agafeu un nouvingut a Drom.ru))).

Va assumir la reparació de la transmissió automàtica FN4A-EL (4F27E) d'un amic de Premasi. Penjaré l'informe al llarg del camí aquí:.

Els consells i trucs d'experts són benvinguts 🙂

pel que entenc, els mànecs són mà d'obra. necessitem e. participar! Respecte i respecte. Has agafat reparacions, ni tan sols amb la nostra masya, però miro la teva experiència fins i tot des dels cotxes d'altres persones més que nosaltres. Estem molt contents d'acollir-vos a les nostres files.

Pel que tinc entès, si els símptomes no són de 4 engranatges, a poc a poc ens posem malalts de L a la boxa.

Demanem una tapa i 4 gomes elàstiques (una mica com) i per començar només canviem la tapa.

Entenc bé que la coberta es pot treure sense baixar el motor al gat? A la capella (allà a la part inferior de l'enllaç) això es fa. I tenim?

I com que aquest és el cas, em pots dir els números de la tapa i els seus segells d'oli (i el número?)?

Per si de cas, el número del cos és CP8W-404953. any 2002. 1,8 l.

Crec que encarregar, ja que és així. En el proper canvi d'oli de la caixa, us demanaré que el substituïu.

Afegit per: He trobat una estimació. Què és desitjable canviar d'això? Segons tinc entès, la coberta amb gomes elàstiques, així com les embragatges de 3-4 engranatges. Indica punt per punt. Gràcies!

Espera kolupalis a existencial.

Així doncs, el catàleg ofereix 4 cobertes, segons el mes-any. Per a l'any 2002 s'ofereixen dues cobertures segons el mes. Com definir amb més precisió? 🙂

Amb els segells d'oli a la coberta, em vaig adonar:
FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces., Són segells d'oli petits;
FN01-19-655 - 2 peces - segells d'oli grans.

Karbofos Gràcies! He trobat la meva portada)))

Pregunta al primer inici. cotxe 2005. El quilometratge és petit, pel que sembla, per això la tapa està en ordre.

I què podria provocar el desgast de les gomes dels pistons?

També he llegit uns quants enllaços que ja són coneguts aquí.

Si la teva caixa es torna enrere, i va passar fa poc, obriu-lo, mireu la tapa i canvieu les anelles FN01-19-655 (2 unitats). Aquests són els que s'asseuen a la tapa i són més grans de diàmetre. Demanem la pròpia coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).

Si el quadre avança per 3-4 i va passar fa poc, de la mateixa manera, però FN11-19-762 (o -212 darrers dígits) - 2 peces. Aquests són petits anells a la tapa. Similar al cas anterior: demanem la coberta segons sigui necessari (si hi ha desgast sota els anells o les vores de l'eix de la coberta).

Si conduïm durant molt de temps amb aquest tipus de mal funcionament, cal treure els paquets, mirar els embragatges, els “pistons” (no sé com anomenar-los correctament) i la banda de fre.

Atenció, pregunta (de nou :-).
Quin tipus de segellador de tapa utilitzar? no escriuen sobre això enlloc.

Sí. Jo mateix només vaig fer els sensors d'aparcament del cotxe.

De vegades, voleu prendre uns Zhiguli especials només per jugar amb ells al país.

Jo també n'he agafat una mica.

bé, qui ho llença així.. sense diaris?

Em fa por desmuntar el mecànic, per alguna raó em sembla que la transmissió automàtica és més fàcil de desmuntar/muntar. no va fer la mecànica.

De fet, no és més complicat que un en línia. Només un disseny inusual.

La mecànica és estúpidament un conjunt d'engranatges, no hi ha res complicat

El vaig llegir com un eriçó (el motor de la suba es diu així) i per tant ho vaig escriure bé)

Respecte per no rukozhopost, però, al meu entendre, aquestes publicacions són més apropiades per fer als autofòrums. Subarovody (estic entre ells) només dirà gràcies. Per cert, us puc dir com augmentar la precàrrega de la tracció posterior sense reduir l'espai lliure al paquet d'embragatge a la tija. la transició al mode de bloqueig en general no es notarà a la superfície relliscosa. La caixa és, tal com l'entenc, TZ1, no TV.

i també puc publicar un informe sobre el bloqueig forçat de la unitat posterior. conduir de costat serà més còmode i es reduirà la càrrega del paquet d'embragatge de tija.

Ai, Eugeni! Gairebé de seguida et vaig reconèixer per la manera d'expressar pensaments)

però no t'escric) segueix el fil de comentaris

Sé com fer-ho =) Estava buscant una cua de televisió abans de reconstruir-la i no la vaig trobar. planeja fer un interruptor de palanca per al salenoide C i posar una caixa de canvis amb lsd i unitats noves (les unitats antigues es van enderrocar per vendre)

l'interruptor de palanca està bé, si necessiteu el número de cable al bloc, us diré com comprovar-ho per no confondre'l, crec que ho sabeu. vols augmentar la precàrrega? només cal canviar el subministrament d'oli al solenoide C: s'ajusta amb un hexàgon. La caixa de canvis no és necessàriament LSD-shny, no donarà un bloqueig complet. Taxis de pista, encara que jo mateix condueixo LSD-shnom. però lsd lsd també són diferents. Mireu amb un embragatge en lloc de l'estetèlit, i no a l'engranatge conduït. tenen una precàrrega més dura.

Això no ho sé. Llança una referència a la font o explica. Però fins i tot no hi ha cap desig de disparar la cua de nou)

bé, una puntada de peu al cul és un fenomen molt comú i apareix ràpidament, sobretot entre els aficionats a la conducció activa)))) allà tot és senzill, introduïu l'hexàgon al forat (no us diré el número, podeu recollir-lo empíricament, també el vaig agafar), encendre l'encesa, posar l'interruptor de la transmissió automàtica en la posició D. el solenoide comença a sonar (s'hi aplica tensió), gireu l'hexàgon en sentit horari fins que s'aturi el brunzit (bloqueig total). mode) i torneu-lo una mica en sentit contrari a les agulles del rellotge. Vaig retrocedir uns 5 graus. També recomano comprovar la tensió al DPDZ, hauria d'estar en el rang de 0,46-0,52 V (he experimentat fins a 0,55, per experiència és millor establir 0,48, és difícil d'atrapar, així que si només entres al rang , ja està bé)... Els cervells, per la seva posició, determinen l'alimentació de tensió al solenoide C.

No tinc cap hexagonal. O gireu-lo per 2 forats petits?

Aquí cal escollir l'eno amb cura, també em va costar entrar. Hi ha un niu dins. Sentiràs quan s'enganxi.

No obstant això, no hi tinc cap de 6 cares. Demà donaré un cop d'ull al vell fanfarró. Sobre dpdz tot costa segons el manual 0.48.

Hi ha una pregunta sobre la caixa, les bombes d'oli de les caixes TZ103 i TZ1A3 són molt diferents i on pots trobar informació sobre les caixes del Subari, sinó el cotxe no es mou, peco a la bomba d'oli.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El convertidor de parell és una part integral de la transmissió automàtica, per tant, quan es repara la caixa de canvis
també és necessària la seva reparació. En un convertidor de parell, com en una transmissió automàtica, pot
es produeixen moltes avaries, per exemple:

desgast de l'embragatge de bloqueig Reparació del convertidor de parell AR25

destrucció o desgast dels coixinets

enganxament o lliscament de l'embragatge del reactor

Desgast del diari del convertidor de parell Reparació del convertidor de parell AR25

tall de splines d'una turbina, reactor o el seu desenvolupament

destrucció de l'amortidor de bloqueig o dels seus ressorts

treballant en les parts d'acoblament del pistó i la turbina Reparació del convertidor de parell AR25

destrucció o pèrdua de les seves propietats de segells d'oli i juntes tòriques

desgast dels coixinets de la màniga

desgast de les peces d'alumini del reactor

destrucció de les pales de la turbina o de l'impulsor

molt més

Si instal·leu un convertidor de parell sense reparar en una transmissió automàtica recentment restaurada, correu el risc de trencar immediatament de nou la caixa de canvis, perquè contindrà tots els productes de desgast del convertidor de parell, i en el pitjor dels casos, les peces metàl·liques dels coixinets o fulles.
Vols comprar un convertidor de parell usat? No tinguis pressa per equivocar-te! És impossible endevinar la qualitat de l'acoblament de fluid de transmissió automàtica utilitzat, a més, comprat al mateix preu que una reparació fiable. Oferim el canvi del vostre convertidor de parell per un ja reparat del nostre magatzem, o podem fer una revisió d'alta qualitat al nostre taller.

El cost de la reparació d'un convertidor de parell sol variar entre 2.500 (desmuntatge, rentat i muntatge) a 12.000 rubles (en cas d'avaries greus), això està influenciat per la complexitat del treball, el nombre i el cost de les peces danyades. Això és més barat que tornar a reparar una transmissió automàtica. El cost mitjà de les reparacions, inclosa la mà d'obra i les peces de recanvi, és d'uns 4-6 mil rubles.

També realitzem una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Tu mateix veuràs totes les seves avaries. Al mateix temps, no fem cap recàrrec per la urgència del treball.

1) Tallar el convertidor de parell.
La costura de soldadura, que uneix les dues meitats, es talla amb cura, deixant el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot desmuntar i tornar a muntar fàcilment 2-3 vegades de tant en tant. Malauradament, molts tallers de reparació de transformadors treuen tot el metall del cos la primera vegada que el tallen.

2) Després de netejar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació. Si cal, s'enganxa un nou embragatge de bloqueig del convertidor de parell, la superfície del cos s'anivella sota el nou embragatge. I aquí els reparadors sense escrúpols tornen a tenir problemes de manera inesperada. Triten el cos del nou embragatge de fricció de manera que tallen gairebé tot el metall de tot i de banda, per això, apareixen esquerdes. Un artesà normal és net i no elimina l'excés de metall. A continuació, es substitueixen altres peces de recanvi necessàries: coixinets, juntes tòriques, segell d'oli, etc. Si cal, es solda un coll nou a la coberta del transformador. Aquest procediment requereix precisió i precisió, ja que En general, els treballadors no qualificats no són capaços de tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, però el foren mig mil·límetre més, que està ple de desnivell i desequilibri.

3) Muntatge.
És imprescindible tornar a soldar les dues meitats del convertidor com a fàbrica. En aquest cas, cal minimitzar la desviació axial entre les dues meitats (equilibri) i assegurar l'estanquitat de la costura.Per a un bon artesà, fins i tot l'aspecte de la unitat reparada importa, per això, després de ser reparat a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.

Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.