En detall: reparació de bricolatge de transmissió automàtica 4hp16 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Transmissió automàtica ZF4HP16 dissenyat per al seu ús amb vehicles de tracció davantera. Aquesta modificació de les caixes de canvis va aparèixer a la cinta transportadora l'any 2002. La transmissió automàtica està fabricada per especialistes de ZF i s'utilitza en cotxes francesos i sota llicència en cotxes de fabricants com Chevrolet, Daewoo i Suzuki.
Una de les característiques d'aquesta caixa de canvis és la seva mida en miniatura. Això fa que sigui fàcil de col·locar en un petit compartiment del motor. És possible utilitzar la caixa de canvis de quatre velocitats ZF4HP16 amb vehicles en què la unitat de potència es troba transversalment.
Aquest model de transmissió ha estat dissenyat per utilitzar-lo amb cotxes petits. La cilindrada màxima possible del motor és de 2 litres. La caixa de canvis té un disseny bastant senzill, que té un efecte positiu en els seus indicadors de fiabilitat. De fet, aquesta transmissió automàtica immillorable es pot utilitzar durant moltes dècades. Només cal canviar regularment l'oli de la transmissió i controlar l'estat del lubricant durant el funcionament.
Dels problemes d'aquesta modificació de la caixa de canvis, es pot notar la fallada dels solenoides, que és causada per l'ús d'oli de baixa qualitat o la manca de canvi d'oli durant el funcionament del cotxe. En casos rars, poden aparèixer problemes elèctrics, causats per un funcionament inadequat del vehicle. En casos rars, hi ha problemes amb el cos de la vàlvula, la qual cosa comporta la necessitat d'una revisió de la caixa de canvis. Cal tenir en compte que el cost de les peces de recanvi no és massa elevat, de manera que el pressupost de revisió transmissió automàtica ZF4HP16 no difereix en un cost important.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia
CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi
Bé, aquí queda clar de què va la conversa.
Publicació #1 controladorz 4 de juny de 2009 07:33
# 2 Publicació akpista »Dj, 04 de juny de 2009 08:50 h
# 3 Publicació ciutadà d'Odessa 4 de juny de 2009 08:53
# 4 Publicació ciutadà d'Odessa 4 de juny de 2009 08:55
# 5 Publicació controladorz 4 de juny de 2009 09:02
# 6 Publicació ciutadà d'Odessa 4 de juny de 2009 09:51
# 7 Publicació controladorz Dissabte, 6 de juny de 2009 07:13
# 8 Publicació AndrejKv Dissabte, 6 de juny de 2009 19:27
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 6 convidats
AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.
AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.
La majoria de les peces de maquinari es redueixen proporcionalment, en el diagrama de catàleg són indistingibles, però no intercanviables (excepte el filtre, els segells d'oli, els solenoides, els embragatges i alguns altres consumibles unificats).
Transmissió automàtica ZF 4HP16 està dissenyat per a un parell més baix (fins a 240 Nm) i és produït principalment per coreans amb llicència ZF per a cotxes de tracció davantera Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara de Suzuki, etc. amb un motor d'1,6 a 2 litres. És un competidor de la família Aisinovsky U240, que estava malalt amb la contraportada.
Bastant rar en la reparació de la transmissió automàtica. En part pel fet que en alemany és senzill, fiable i "indestructible" com la majoria de transmissions automàtiques de 4 velocitats d'aquest fabricant, en part pel fet que encara és jove i rarament es troba al mercat entre els cotxes coreans d'aquesta cilindrada. .
L'oli es canvia per canvi parcial o per desplaçament, amb el motor en marxa i el refrigerador ATF desconnectat.
No té pretensions a l'oli, però requereix un nivell ajustat correctament i un oli relativament net.
Recolliu els kits de reparació - clau a l'esquerra
Ordre de canvi d'oli típic - Filtre de membrana de feltre d'un sol ús - 172010. Que es recomana canviar després del segon canvi d'oli, i per als cotxes més antics, a cada canvi d'oli, que estalvia solenoides i una placa hidràulica molt cara.
- Kit de reparació de juntes i segells d'oli (Kit Overol) - Núm. 172002. Per als mampares, es prefereix ATOK, seguit d'Overol Precision en popularitat.
- Un joc d'embragatges - núm. 172003. No es canvia tan sovint en comparació amb el paquet d'embragatge "C". (baix)
- Conjunt complet de juntes i embragatges amb discos d'acer (Masterkit) - Núm. 172007. Sol·liciteu una mampara completa afegint un filtre i un casquet de bomba (172034).
El pistó C - 172962 també es canvia sovint aquí.
Si inicieu aquesta substitució, aleshores els segells d'oli 178070 tenen fuites i la bomba comença a trencar-se - 172500. amb un segell d'oli, després també es canvia el casquet de la bomba - núm. 172034 -EM.
Si inicieu una substitució oportuna, les vibracions trenquen la resta de les unitats, llavors heu de canviar un conjunt de 5 casquilles. - 172030.
La resta de segells per a la reparació "decorativa" - 172076 i 172077.
De les primeres malalties, es van notar petits problemes amb l'electricitat, que no va poder suportar el calorós estiu a la ciutat i la conducció agressiva amb sobreescalfament de l'oli.
- Electrovàlvula electromagnètica (2pcs) Núm. 172421A
Els problemes de solenoides bruts donen lloc a una pressió d'oli insuficient, que afecta principalment els segells d'oli, els casquilles i la bomba del convertidor.
- Regulador electromagnètic EDS negre (3 uds. +1 ud.) Núm. 172431
I ambdós sensors-sensors surten 172436 i revolucions d'entrada: 172438.
En segon lloc quant a combustió es troben els paquets D i E.
- Pistó recobert de goma, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961
- Contraportada 172759, segells d'oli
Malalties de metralladores envellides / mortes (generalment després de 200 tkm) - similars als problemes del "germà gran" - 4HP20.
El manual de reparació del ZF 4HP16 està relacionat amb el germà gran (4HP20) i es pot trobar aquí.
En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:
La transmissió automàtica de 4 velocitats ZF 4HP16 es produeix des de l'any 2000 i s'instal·la en models de molts fabricants, principalment Daewoo Lacetti i els seus nombrosos clons. La transmissió s'agrega amb motors de fins a 2,4 litres i 240 Nm de parell.
La família 4HP també inclou transmissions automàtiques: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 i 4HP24.
Utilitzant l'exemple d'un Chevrolet Lacetti del 2005 amb un motor d'1,8 litres:
Transmissions similars d'altres fabricants:
Una caixa senzilla i fiable arriba fàcilment a 150 - 200 mil km sense reparacions
Quan es condueix per embussos de trànsit a la calor, es produeixen avaries a la part elèctrica de la transmissió automàtica
Si no canvieu els consumibles del convertidor de parell, és possible que hi hagi fuites dels segells d'oli.
Altres problemes estan associats amb el desgast normal i es relacionen amb qualsevol màquina
Tots els textos els vaig escriure, tenen l'autoria de Google, s'inclouen als textos originals de Yandex i estan certificats per notari. Per a qualsevol préstec, escrivim immediatament una carta oficial en paper de carta en suport dels motors de cerca, el vostre allotjament i el registre de dominis.
Aleshores presentem una demanda. No proveu sort, tenim més d'una trentena de projectes d'èxit a Internet i ja s'han guanyat una desena de causes judicials.
La transmissió automàtica zf4hp 16 és una unitat d'alta tecnologia de 4 velocitats de l'empresa alemanya ZF. Aquesta caixa es va llançar l'any 2000 segons el disseny ja desenvolupat de la transmissió automàtica zf4hp 20. Es tracta pràcticament de la mateixa unitat, però de mida reduïda. La 16a sèrie té exactament la mateixa forma i disposició de totes les parts estructurals que la 20a, però de forma reduïda. Per tant, la reparació de la transmissió automàtica zf 4hp16 és en molts aspectes similar a la que es realitza per a la sèrie de transmissió automàtica zf4hp20.
La transmissió automàtica zf4hp 16 està dissenyada per a una menor quantitat de parell: uns 240 Nm. S'utilitza amb èxit per al conjunt complet de petits cotxes francesos de tracció davantera, i la caixa, produïda sota llicència, s'utilitza en cotxes Chevrolet, Daewoo i Suzuki.
Característiques de funcionament i avaries de la transmissió automàtica
Les caixes alemanyes zf4hp 16 es distingeixen per la seva fiabilitat i un llarg període sense manteniment. El robot a llarg termini i de seguretat de la transmissió automàtica es veu facilitat tant per l'alta fiabilitat dels seus conjunts i components, com per un manteniment rutinari oportú, que inclou el canvi d'oli a la transmissió automàtica zf 4hp16 i el filtre corresponent. A més, pot ser necessari ajustar el funcionament dels sistemes elèctrics de la caixa, ja que l'"electricista pot ser entremaliat" a causa del funcionament constant de la caixa a la calor a l'estiu o quan l'oli es sobreescalfa, provocat per l'agressivitat prolongada. conduir a velocitats altes del motor.
Un dels principals problemes que sorgeixen durant el funcionament d'aquesta caixa és la fallada dels seus solenoides, que es produeix a causa de l'ús d'oli de transmissió de baixa qualitat o, si el canvi d'oli no es va dur a terme en absolut a la transmissió automàtica zf 4hp16. . A més, les avaries força típiques de les caixes de canvis automàtiques d'aquesta sèrie són el desgast dels segells d'oli i les coixins, problemes amb el funcionament del sensor d'engranatges OEM.
Al voltant de 200.000 km de recorregut a la caixa, pot haver-hi problemes amb el cos de la vàlvula, que sovint està obstruït amb productes de desgast de l'embragatge, així com a causa de la neteja d'oli de mala qualitat. Això passa si no es substitueix el filtre de la transmissió automàtica a 4cv16 o si no es compleix l'hora prevista de canvi d'oli i els elements filtrants corresponents.
Per excloure la complexa reparació del cos de la vàlvula de la transmissió automàtica 4hp16 i la possible fallada de la bomba d'oli, és millor contactar amb el centre de servei Vegas-ATM als primers símptomes poc característics del funcionament de la caixa de canvis: sorolls estranys, sacsejades i cops en agafar velocitat.
Reparació de transmissió automàtica zf 4hp16
Vegas-ATM està preparat per oferir als seus clients reparacions ràpides i d'alta qualitat a preus raonables. Els nostres mecànics altament qualificats amb més de 10 anys d'experiència amb transmissions automàtiques són capaços de trobar ràpidament la causa de l'avaria de la caixa i eliminar-la de manera efectiva. El diagnòstic de la transmissió automàtica 4hp16 i la seva reparació es realitza amb equips i eines modernes. Només s'utilitzen peces originals com a accessoris i només s'utilitzen consumibles de la màxima qualitat.
Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.
Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:
- diagnòstic,
- desmuntant la caixa,
- desmuntatge de la caixa,
- conjunt complet amb recanvis,
- muntatge (instal·lació),
- instal·lació en un cotxe,
- diagnòstic després de la reparació.
Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.
Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.
És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.
No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.
Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.
La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.
Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en
- sistema de control electrònic,
- parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.
Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.
Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.
En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.
Esquema general dels procediments de diagnòstic:
- comproveu l'oli,
- comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
- determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
- marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
- comproveu la transmissió automàtica en moviment,
- Comproveu la pressió dins del sistema de control.
Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:
- sensors d'entrada,
- unitat de control electrònic,
- dispositius executius del sistema de control,
- violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.
L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors.Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.
Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:
- Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
- Transformador defectuós. Això inclou:
- trencaments a les estries dels cables,
- destrucció mecànica de les fulles,
- embragatge de rodatge,
- desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
- despresurització del segell d'oli del pistó.
- Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.
Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.
Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:
- desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
- desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
- treure i moure la caixa de canvis;
- avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.
Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.
Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.
És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:
- Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
- Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
- Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
- Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
- Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
- Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
- Obrim la bomba d'oli. Comprovem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
- Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
- Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
- Substituïm anelles i cargols de fricció.
- Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.
El muntatge es fa cap per avall.
Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.
Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:
- Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador.Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
- Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
- El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
- En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.
A l'inici de la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.
Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.
