Aquí val la pena esmentar només un mètode de treball: rentar la bateria amb la solució Trilon B. La solució conté Trilon B - 2% (pes) I amoníac - 5% (pes). L'electròlit es buida de la bateria, es renta amb aigua destil·lada i s'hi aboca la solució Trilon B. Deixeu reposar una hora aproximadament. A continuació, es renta amb aigua destil·lada, s'aboca electròlit i es carrega la bateria. Aquest mètode es pot anomenar mètode de treball, ja que molts dels que l'han provat han tingut un resultat positiu. Pot sorgir la pregunta de com rentar la bateria del cotxe. Per fer-ho, cal obtenir una pera amb un broquet. Amb la seva ajuda, es bombeja la solució antiga i després s'aboca una de nova.
Perquè no hagis de reparar la bateria del teu cotxe i hagi servit durant molt de temps, has de seguir aquestes recomanacions:
El resultat de la reparació sempre depèn de la determinació del mestre per aconseguir l'efecte desitjat i de la seva voluntat de gastar l'esforç, els diners i el temps necessaris. El cost de la reparació de les bateries s'ha d'aclarir després d'un control exhaustiu i un diagnòstic de la "malaltia". La reparació d'una bateria de cotxe pel propi esforç està justificada si l'estimació de la seva reparació no supera la meitat del preu d'un producte nou similar, tenint en compte que la major part del treball es farà a mà.
La reparació d'una esquerda o un xip en el cas, la violació de la integritat dels contactes costarà costos simbòlics. Per als models de marca cars, en mal estat, però conservant almenys la meitat del recurs previst, les reparacions de bateries solen dur-se a terme als tallers d'automòbils.
Si teniu la paciència i el desig d'entendre els problemes de la reparació de la bateria del cotxe amb les vostres pròpies mans, mireu el vídeo:
VIDEO
Però és millor recórrer a la literatura sobre el manteniment i la reparació d'equips d'automoció dels anys 60-70 del segle passat. No us confongueu amb l'edat de la font: durant els últims 30-40 anys, les bateries d'àcid s'han tornat més perfectes, però les principals avaries i mètodes de reparació s'han mantingut iguals. Normalment, el tema: com reparar la bateria d'un cotxe, s'exposa als prestatges fins al més mínim detall.
Els problemes amb l'estanquitat de la caixa sorgeixen com a conseqüència d'una manipulació descuidada de la bateria. Els materials moderns, els plàstics resistents als àcids resistents als cops, per exemple, el polipropilè, toleren bé l'estrès mecànic i tèrmic.Una excepció són els casos en què la caixa de la bateria es destrueix a causa del tancament intern de les plaques dels elèctrodes quan es carrega amb un corrent elevat. Aleshores s'allibera molta calor, es forma un excés de pressió de gasos i vapor d'aigua.
Per reparar una esquerda a la caixa de la bateria, necessitareu:
un assecador de cabell d'edifici especial amb una funció de control continu de la temperatura i un broquet estret;
soldador elèctric de punta plana de 100 W;
diversos suports amb una longitud de 20-25 mm i una alçada de paret lateral de 2 mm;
una sèrie de tires de làmina fina de polipropilè d'una caixa de bateria antiga o material de soldadura especial en forma de varetes o cinta.
Realitzem reparacions en el següent ordre:
si l'esquerda de la caixa està per sota del nivell de l'electròlit, escorreu-la de la bateria amb una xeringa mèdica gran amb un tros de tub de PVC de 20-25 cm de llarg;
amb un ganivet afilat, formem un solc en forma de V al llarg de tota la fissures. Als extrems, utilitzeu un trepant prim per obrir forats petits d'1 mm. Són necessaris per evitar el desenvolupament de més esquerdes;
escalfem les grapes amb un soldador o a la flama d'una espelma normal a una temperatura de 400-450 graus. Fusioneu-los amb cura a les vores de l'esquerda cada 12-15 mm. Aquest embenat mantindrà les vores de l'esquerda en contacte;
fem un protector tèrmic amb un material resistent a la calor, podeu utilitzar paronita, de 10x15cm. Tallem un buit a la làmina, la mida i la forma coincidint exactament amb la geometria de l'esquerda. Combinem el tall amb la forma de la ranura i el fixem de manera segura a la caixa de la bateria;
per a la soldadura, podeu utilitzar una barra de soldadura o una cinta especial, o podeu fer la soldadura vosaltres mateixos. Talleu tires fines, com un fil, del polipropilè preparat. La seva longitud i nombre hauria de correspondre aproximadament al volum de material necessari per omplir el buit en forma de V. El convertim en un torniquet prim i ajustat;
escalfeu la vora de la ranura amb un assecador de cabells, foneu la vora del material de soldadura i premeu-la amb força contra l'inici de l'esquerda. Escalfant la soldadura de polipropilè i l'esquerda, segellam seqüencialment tot el buit;
a més de la soldadura, l'esquerda es pot segellar amb poliestirè dissolt en dicloroetano o dissolvent KR-30. Per aplicar el pegat, la superfície al voltant de l'esquerda a una distància de 15-20 mm s'ha de polir i desengreixar amb acetona.
Estadístiques de recerca del Battery Council Int. diu: en el 80% del motiu de la fallada de la bateria és la sulfatació de les plaques.
Un dels tipus disponibles de reparació de bateries de cotxe amb les vostres pròpies mans és l'eliminació de la sulfatació de les plaques de la bateria. La superfície de l'elèctrode està coberta amb un recobriment blanquinós, que impedeix el flux normal de corrent. La capacitat de la bateria, fins i tot després d'un cicle complet de descàrrega-càrrega, és un ordre de magnitud inferior a la càrrega normal.
Qualsevol entusiasta dels cotxes experimentat sap com reparar una bateria amb les seves pròpies mans. Amb un baix grau de sulfatació dels elèctrodes, el sediment a la superfície de les plaques encara té una consistència solta i porosa.
Els experts suggereixen reparar la bateria d'un cotxe amb procediments senzills i eficaços:
substituïu l'electròlit de la bateria per aigua destil·lada tèbia. Durant diverses hores, es produirà una reacció química de dissolució de sals de la superfície dels elèctrodes a la bateria. L'aigua destil·lada, a mesura que les sals van en solució, es convertirà en un electròlit, apareixerà un potencial de 7-10 volts als terminals;
escorreu la solució resultant i esbandiu la bateria diverses vegades, primer amb aigua destil·lada i després amb electròlit net;
ompliu la capacitat de la bateria amb electròlit fresc de baixa densitat i poseu-lo en càrrega amb una limitació de corrent de càrrega no superior a 116 de la capacitat nominal durant 10-12 hores;
Descarregueu la bateria durant 7-8 hores amb una bombeta de cotxe normal. El cicle de càrrega-descàrrega s'ha de repetir almenys 4-5 vegades.
Si no hi ha problemes amb curtcircuit, deformació de plaques, reparació, la capacitat de la bateria es pot restaurar al 80-85% de la inicial.
Si la sulfatació de les plaques ha arribat al 30-40% de la superfície de l'elèctrode, encara és possible reparar la bateria amb les vostres pròpies mans, però amb l'ús de productes químics:
l'electròlit es drena de la bateria carregada i es substitueix per una solució aquosa al 2% de Trilon B amb l'addició d'amoníac al 5%;
al cap de 60 minuts, s'escorre la solució i es renten els pots amb aigua destil·lada;
després del rentat, l'electròlit s'aboca i es carrega amb un corrent d'1/10 de la capacitat de la bateria. Si cal, el procediment es repeteix dues o tres vegades;
aquesta tecnologia us permet reparar de manera senzilla i eficaç les bateries no només d'automòbils, sinó de similars, el més important, amb les vostres pròpies mans i forces;
Eliminar un curtcircuit intern en un banc és un dels últims tipus de reparació de bateries disponibles amb les vostres pròpies mans. La bateria recarregable té sis grups de parells d'elèctrodes, anomenats llaunes, muntats en una caixa tancada en sèrie. Cadascuna de les llaunes pot consistir en 6-10 parells d'elèctrodes de polarització oposada, separats per aïllants dielèctrics especials - separadors. Si el separador es trenca, o per qualsevol altre motiu, es produeix un contacte directe entre un parell d'elèctrodes positius i negatius, es perdrà la capacitat dels elèctrodes d'emmagatzemar energia.
Com reparar una bateria en una situació similar: la reparació només és possible si el curtcircuit és causat per micropartícules de plom que s'han acumulat a la part inferior de la bateria i han format una mena de pont entre els elèctrodes. Per fer-ho, es fa un petit forat a la part inferior del pot tancat i la suposada causa del tancament es renta amb un electròlit que flueix: el sediment inferior de fangs de plom. Si el rentat de 3-4 vegades no va donar els resultats desitjats, la bateria es descarta.
Abans de decidir sobre la possibilitat i la impossibilitat de reparar les bateries de liti, consideren la capacitat de servei de les unitats de control, controladors, cablejat i un grup de contacte.
Hi ha diverses raons per a la fallada d'una bateria de liti:
fallada de la placa del sistema de control (BMS), la reparació de la bateria es redueix a la substitució habitual del controlador;
fallada del cablejat, interruptors i dispositius de commutació de càrrega. Mitjançant un provador d'automòbils, comproven la funcionalitat i, si cal, substitueixen l'element;
si s'exclouen els dos primers factors, les cèl·lules de liti de les quals s'extreu la bateria estan subjectes a reparació directament.
Com puc arreglar una bateria?
Reparació de bateries de cotxes: les avaries més habituals i les seves causes
Autodescàrrega
L'aparició d'oxidació als pins de plom
Curtcircuits
Danys al cas
Sulfació de plaques
Xarxa interna trencada
Reparació de la bateria del cotxe de bricolatge: una llista d'accions necessàries
Com restaurar ràpidament una bateria esgotada
Reparació de bateries de cotxes: val la pena posar-se a treballar?
Per entendre com reparar la bateria d'un cotxe, primer cal entendre per què no funciona i què va provocar l'avaria. A continuació analitzarem les avaries més habituals de la bateria.
Aquesta propietat és típica de totes les bateries de cotxes. Fins i tot una bateria no utilitzada es pot descarregar aproximadament un 1% en un dia. Si estem parlant d'una bateria antiga, durant un període d'inactivitat durant un dia, la seva càrrega pot disminuir un 3%. Aquesta característica de la bateria està relacionada amb la propietat de l'electròlit d'exfoliar-se durant el temps d'inactivitat, de manera que un líquid més dens s'instal·la a la part inferior de les llaunes. Al seu torn, això es converteix en la causa de l'aparició de corrents "paràsits", que provoquen l'autodescàrrega.
Perquè l'autodescàrrega no provoqui una fallada total de la bateria, fins i tot durant l'emmagatzematge, s'ha de recarregar almenys una vegada cada 2 mesos utilitzant corrents petites. Però si la bateria es descarrega més d'un 3% durant el dia, vol dir que també en té d'altres. avaries:
• presència d'impureses a l'electròlit;
• ús de components de baixa qualitat en el procés de fabricació de bateries;
• entrada d'objectes estranys dins de la bateria;
• contaminació de la superfície exterior de la bateria;
Si continueu utilitzant una bateria amb desavantatges similars, es pot descarregar completament fins i tot en un dia. És poc probable que aquesta bateria de cotxe sigui reparada.
Un mal funcionament similar és causat pel contacte de l'electròlit amb els pins i els terminals de coure de la bateria, o pels vapors d'electròlit. En qualsevol cas, el contacte entre els pins i els terminals es deteriora, per això cal recórrer a l'autoneteja dels elements oxidats amb paper de vidre de gra fi. Després de completar el procediment de reparació de la bateria del cotxe, els pins i els terminals s'han de cobrir amb vaselina tècnica especial, la qual cosa evitarà que es produeixin oxidacions en el futur.
Els curtcircuits de les plaques de pols oposats d'una bateria de cotxe es poden produir com a resultat de la destrucció dels separadors o a causa de la massa activa residual que s'assenta a la part inferior de les llaunes de la bateria. Altres motius per a un curtcircuit inclouen:
• sacsejada excessiva de la bateria, que està mal fixada al compartiment del motor;
• ús d'electròlits amb alta densitat;
• deformació de les plaques com a resultat de l'alimentació d'un corrent massa elevat;
Si el cas està danyat, la bateria del cotxe també es pot reparar amb les vostres pròpies mans, però la possibilitat d'aquesta restauració sempre depèn del grau de dany. Sovint, la situació es pot corregir amb un adhesiu adequat per fixar el material de les zones danyades. Durant el funcionament, l'electròlit de la caixa de la bateria del cotxe s'aboca necessàriament i el dipòsit s'asseca. Després d'eliminar el dany a la caixa, s'aboca un nou electròlit a la bateria.
Aquesta és una causa molt freqüent de fallada de la bateria del cotxe, que, però, s'ha de corregir per si sola. Per entendre com reparar la bateria d'un cotxe amb un "diagnòstic" de sulfatació de plaques, cal entendre quina és la causa d'aquest mal funcionament:
• Emmagatzematge a llarg termini de les bateries sense recàrregues;
• disminució de la quantitat d'electròlits als bancs de bateries;
• ús d'electròlits d'alta densitat per a l'acumulador;
• conduir un cotxe amb una bateria sobrecarregada.
Un signe característic de la sulfatació de plaques és la formació de cristalls de sulfat de plom a la seva superfície. Aquesta substància no es pot dissoldre a l'electròlit i, quan s'acumula a les plaques, no permet que el líquid penetri a la seva massa activa. El resultat d'això és una ràpida disminució de la capacitat de la bateria.
Cada conductor ha de tenir una bona cura de la bateria del vehicle i evitar situacions que puguin conduir a la sulfatació.
És més probable que un mal funcionament similar sigui típic per als models de bateries més antics. Tanmateix, si teniu "la sort" de trobar-vos amb aquest problema de bateria, solucionar-lo no només és fàcil, sinó també barat. Com a resultat del trencament, les plaques simplement es desconnecten dels terminals de sortida de la bateria. Perquè torni a funcionar, caldrà restaurar aquesta connexió.
La reparació de la bateria del cotxe pot trigar molt de temps, per la qual cosa hauríeu de preparar-vos per a aquest procediment amb antelació. Al mateix temps, el més racional és restaurar la bateria només en el cas de la sulfatació de les seves plaques. En gairebé tots els altres casos, caldrà substituir la bateria. Per desulfatar les plaques, heu de:
1. Escorreu l'electròlit antic de la bateria, com a resultat de la qual cosa les plaques es cobreixen amb sulfat de plom.
2. En un electròlit nou, diluïu un líquid additiu desulfatant especial. En aquest cas, es recomana utilitzar un electròlit amb una densitat d'1,28 g / cm3. La quantitat d'electròlit que cal abocar a la bateria, consulteu les instruccions del dispositiu.
3. Aboqueu l'electròlit resultant en una bateria que no funciona.
4. Desenrosqueu els endolls de la bateria del cotxe per connectar-lo a la càrrega amb un petit corrent. És molt important que durant aquest procés la bateria no comenci a escalfar i bullir. Si la tensió als terminals puja a 13,8 V, caldrà reduir una mica més el corrent i mesurar la densitat de l'electròlit. S'haurà de tornar a mesurar després de 2 hores més i, si els resultats obtinguts són idèntics, la bateria es carrega.
5. Perquè la densitat de l'electròlit arribi a un indicador d'1,28 g/cm3, cal afegir-hi més electròlit amb una densitat més alta, o bé diluir-lo amb aigua destil·lada.
Un cop finalitzada la reparació de la bateria del cotxe i restaurada la seva capacitat, cal afegir una mica més d'additiu de desulfació a l'electròlit. La bateria es pot instal·lar i connectar al vehicle.
Abans de reparar una bateria morta, cal que comproveu si hi ha altres avaries. Si no n'hi ha, i la bateria s'ha assegut únicament a causa de la sulfatació, es pot restaurar d'una altra manera senzilla i, sobretot, ràpida:
1. Carregueu completament la bateria del cotxe.
2. Escorreu l'electròlit i esbandiu la bateria del cotxe amb aigua destil·lada. És millor repetir el procediment diverses vegades.
3. Ompliu el recipient de la bateria amb un líquid de neteja especial, que conté amoníac i triló. Deixeu-ho al recipient uns 40-50 minuts.
4. Escorreu el líquid i torneu a esbandir la bateria amb aigua destil·lada.
5. Ompliu amb electròlit nou amb la densitat recomanada i carregueu la bateria.
6. Descàrrega per recuperar capacitat.
Això completa el procés de recuperació de la bateria del cotxe. Només és important tenir en compte que s'haurà de treballar amb líquids agressius, per tant, s'han d'abocar i abocar amb cura, després de portar guants de goma.
Ara ja sabeu com reparar la bateria d'un cotxe, però encara no oblideu que en alguns casos aquesta operació no és aconsellable. Això pot ser degut a una característica de les bateries modernes com la manca de servei. En aquest cas, la recàrrega i l'ompliment amb aigua destil·lada són els únics procediments de recuperació aplicables a la bateria del cotxe.
Però si la bateria és d'un model anterior i està subjecta a manteniment, val la pena reparar-la. Tanmateix, si també cal substituir els seus components principals, serà més barat comprar una bateria nova, ja que no és del tot aconsellable invertir en una bateria antiga.
Per tant, abans de començar a reparar la bateria d'un cotxe amb les vostres pròpies mans, val la pena avaluar la gravetat del mal funcionament. Si en termes monetaris us costarà menys comprar una bateria nova, feu-ho. Si no podeu prendre aquesta decisió, demaneu assessorament als reparadors d'automòbils.
La bateria és una part integral del vehicle. Sense ell, el cotxe no es podrà moure. Tanmateix, la bateria, com altres equips, pot fallar. Aquest article us guiarà a través dels problemes habituals de la bateria i com solucionar-los.
1. Quines piles hi ha?
3. Opcions per a la reparació de la bateria.
Avui dia hi ha dos tipus habituals de bateries: plom-àcid i plom-gel.
El primer tipus de bateria és el més comú, però els fabricants afirmen que aquesta bateria no es pot reparar. De fet, aquesta afirmació és incorrecta. En la majoria dels casos, una bateria de plom àcid és fàcil de reparar. La vida útil d'aquesta bateria sense reparació és d'un parell d'anys.
El segon tipus no té àcid com a electròlit. S'utilitza una barreja amb un espessidor - gel de sílice. Els avantatges d'una bateria de plom-gel són: absència total d'emissions de vapor àcid a l'atmosfera i una llarga vida útil. Però reparar aquest dispositiu és extremadament difícil, ja que hi ha poca experiència amb ell.
El problema clau amb una bateria de plom àcid és la sulfatació. Sorgeix com a conseqüència de l'aparició de grans cristalls de plom sulfúric. Els cristalls apareixeran només si la bateria està descarregada. En aquest cas, la bateria encara es pot estalviar.
En cas contrari, la bateria es pot assecar. La raó d'aquest fenomen pot ser un intercanvi de càrregues amb més dissociació. Si s'afegeix aigua destil·lada a l'aigua a temps, hi ha la possibilitat d'estalviar la preciosa bateria. Però, si la bateria està inflada, no hauríeu de fer això. En general, aquestes bateries simplement es llencen.
Amb l'ús continuat d'una bateria amb una baixa densitat d'electròlits, hi ha un risc de danys irreversibles a la bateria.
Per eliminar la sulfatació d'una bateria de plom àcid, heu de treballar de la següent manera:
1. Carregueu la bateria amb corrent diverses vegades. La quantitat de corrent ha de ser petita.
2. Carregar amb alt voltatge diverses vegades.
3. Netegeu la bateria amb Trilon B. Substituïu l'electròlit antic.
4. Al final, cal carregar. La tensió amb amperatge ha de ser estable.
Es necessita paciència per estalviar la bateria, però el procés en si és bastant senzill. Cal realitzar 5 cicles de càrrega. El corrent hauria de ser mínim. La durada de cada cicle serà de 8 hores.
L'essència d'aquestes reparacions és recarregar aigua i carregar. Al mateix temps, l'aigua s'ha de destil·lar i la càrrega ha de tenir una funció d'ajust. Inicialment, hi ha una tensió de 14 V durant 15 minuts. Després hi ha una pausa (també 15 minuts). Després ve el mateix càrrec, que dura un dia. Això es descriu per a 3 cicles. La resta de cicles funcionen a 14,5 i 14,8 V.
Una altra opció per reparar una bateria pot ser carregar a 1,5 amperes. Aquesta càrrega dura mig dia. A continuació, es fa una càrrega curta i es repeteix l'etapa. Després d'un dia, cal comprovar la tensió. Si la tensió és inferior a 13 V, es repeteix el mateix cicle de càrrega.
Si teniu Trilon B i amoníac a mà, podeu arreglar la bateria de la següent manera. Cal escórrer l'àcid, esbandir les plaques, abocar la solució. S'aboca la solució: Trilon 2% en pes i 5% amoníac. Quan s'atura l'evolució de gas, la feina està pràcticament feta. Després ve el rentat, l'ompliment d'àcid i la càrrega. La durada d'aquesta reparació trigarà diverses hores.
Les bateries són una font estable de tensió constant; són insubstituïbles en dissenys i dispositius individuals. Però és clar que no hi ha coses eternes a la terra, i amb les piles, el temps passa i ja no són aptes per al seu ús, què fer? Llençar i comprar-ne un de nou? Pots, és clar, però és millor intentar reparar-los. Al mercat podeu trobar un mar de bateries de diferents tipus de capacitats i voltatges. Utilitzen principalment piles àcids alcalines i de liti. Avui parlarem de com reparar tipus de bateries com el plom. Bateries d'àcid: més comunament conegudes com a bateries de plom-heli. Dues plaques de plom estan submergides en àcid sulfúric, una placa és positiva i l'altra negativa. Aquestes bateries s'utilitzen més sovint en tecnologia d'automoció i en llanternes. Tenen una vida útil relativament curta. Es poden reparar (restaurar) de diverses maneres.
El primer mètode de càrrega múltiple amb una petita classificació de corrent amb petites interrupcions temporals entre càrregues. Al final de la primera càrrega i les següents, la tensió de la bateria augmenta gradualment i deixa d'acceptar una càrrega. Durant la ruptura, els potencials de l'elèctrode a la superfície i a la profunditat de la massa de les plaques s'igualeixen, mentre que l'electròlit més dens dels porus de les plaques flueix a l'espai interelèctrode i redueix la tensió de la bateria durant les pauses temporals. Durant una càrrega cíclica, a mesura que la bateria acumula capacitat, la densitat de l'electròlit comença a augmentar. Quan la densitat es torna normal i la tensió en una secció arriba als 2,5-2,7 volts (el valor nominal de cada llauna és de 2 volts), la càrrega s'atura. Aquest cicle es repeteix 5-8 vegades. El corrent de càrrega és deu vegades menor que la capacitat de la bateria, diguem que la bateria té una capacitat de 1000 mA / hora, llavors el corrent de càrrega hauria de ser de 80 a 100 mil·liampers.
La segona manera de restaurar les bateries àcids és substituir l'electròlit. Escorrem l'electròlit de la bateria i esbandim la bateria amb aigua calenta diverses vegades. A continuació, agafeu 3 culleradetes de bicarbonat de sodi i diluïu-les amb 100 ml d'aigua. Bulliu l'aigua i aboqueu immediatament aigua bullint a la bateria, espereu 20 minuts i escorreu-ho. Repetim aquest procés diverses vegades. Després esbandim la bateria 3 vegades amb aigua calenta. Aquest mètode de recuperació és molt convenient per a bateries de cotxes. A l'última etapa del treball, aboqueu un electròlit nou i carregueu la bateria durant 24 hores, la bateria reparada es carrega un cop al dia durant 10 dies, la càrrega dura 6 hores, els paràmetres del carregador són de 14-16 volts, el corrent de càrrega és 10 amperes (no més).
El tercer mètode és la càrrega inversa. Per fer-ho, necessiteu una font de tensió potent (una màquina de soldadura, per exemple), la tensió del carregador és de 20 volts i el corrent és de 80 amperes o més, obrim els endolls de les llaunes i només els recarreguem; connecteu el més de la font d'alimentació al menys de la bateria i el menys de la font d'alimentació a la bateria més. Al mateix temps, la bateria bullirà, però no pareu atenció, carreguem durant 30 minuts, després escorrem l'electròlit, esbandiu amb aigua calenta i aboquem un electròlit nou. Agafem un carregador normal amb un corrent de 10-15 amperes i carreguem la bateria reparada durant 24 hores, només no confongueu la polaritat, ja que el pol positiu de fàbrica ja serà negatiu, i el positiu negatiu, parlarem del reparació i restauració de bateries alcalines i de liti al següent article, romandre amb nosaltres - Arthur Kasyan (AKA).
També pots reparar tu mateix les bateries del cotxe si entens el procés i tens en compte la composició i les característiques de la bateria.
Enumerem els principals tipus de mal funcionament en què es reanima la bateria del cotxe:
trencament de la xarxa (interna) a la bateria: es produeix quan l'impacte mecànic viola la integritat dels terminals i plaques de sortida;
deformació com a resultat de la inflor dels blocs de plaques;
el tancament de les plaques, provocant amb el temps la desaparició d'elements actius a la bateria;
sulfatació de les plaques, que sol ser causada per una descàrrega excessiva de la bateria del cotxe;
danys a la carcassa o a les llaunes (i de vegades aquests dos elements) de la bateria.
Quan es tracta de deformació de blocs, no té sentit reparar la bateria d'un cotxe.
Serà molt més econòmic i més fàcil adquirir una bateria nova (en aquest cas, no es realitza ni la reanimació de la bateria del portàtil, ni la recuperació de la bateria del telèfon mòbil o de cap altre dispositiu).
Una situació semblant s'observa quan les llaunes o la caixa es fan malbé. En teoria, es poden fer reparacions, però el cost serà aproximadament idèntic al preu d'una bateria nova.
Quan les plaques estan tancades, els treballs de reparació requeriran menys costos econòmics. Però aquí val la pena assenyalar que la restauració de la capacitat de la bateria d'un cotxe durant un curtcircuit només es pot confiar per professionals que treballen en serveis de cotxes ben equipats. S'aconsella que els especialistes posen en marxa i restauren el terminal de la bateria.
VIDEO
De manera independent, qualsevol motorista és capaç de realitzar l'operació de desulfació de les plaques de la bateria. La necessitat d'això sorgeix quan la bateria necessita tornar al seu rendiment anterior, deteriorat com a conseqüència de la deposició de sal a les plaques de l'acumulador.
El procediment es realitza de la següent manera:
Un additiu amb capacitat desulfatant es dissol a l'electròlit (no és difícil trobar l'additiu especificat a les botigues d'automòbils). La densitat de l'electròlit ha de ser d'1,28 g / cm3.
La barreja resultant s'aboca a la bateria.
Connecteu el carregador i carregueu la bateria amb una petita quantitat de corrent. Després que la tensió als terminals es converteixi en 13,8-14,4 V, cal reduir encara més el corrent per mesurar la densitat de la mescla. Després de 120 minuts, es torna a determinar la densitat de l'electròlit. Si els resultats de les dues mesures són idèntics, la bateria ha rebut la càrrega que necessita.
Després de totes aquestes operacions, la bateria s'hauria de descarregar, cosa que proporcionarà "reanimació" de la capacitat de la bateria. Això es fa així:
l'oferta actual és limitada;
la llum està connectada a la bateria;
espereu fins que la tensió baixi als terminals (fins a 10,2 V);
es multipliquen els indicadors de corrent i el temps de descàrrega, determinant així la capacitat real de la bateria.
Si durant els càlculs la capacitat de la bateria "no arriba" al nominal, repetir el cicle "càrrega-descàrrega".
VIDEO
Si la bateria del cotxe no manté una càrrega a causa dels dipòsits de sal a les seves plaques, podeu utilitzar un altre mètode per reanimar la bateria. L'esquema per a la seva implementació és el següent:
la bateria es carrega al valor màxim;
es buida l'electròlit vell;
esbandiu bé la bateria amb aigua destil·lada;
durant uns 45-50 minuts, aboqueu una solució de neteja (triló més amoníac) a la bateria;
s'escorre la solució i es torna a utilitzar el líquid destil·lat per rentar la bateria;
aboqueu electròlit fresc;
carregant la bateria.
VIDEO
Els cotxes moderns estan equipats amb bateries bastant fiables amb una llarga vida útil.
No obstant això, el manteniment periòdic de la bateria del cotxe de fer-ho vostè mateix augmentarà significativament els seus recursos amb una inversió mínima de temps i diners.
La necessitat d'un manteniment rutinari d'aquest tipus es deu als factors següents:
Durant el funcionament del cotxe, són possibles desviacions dels paràmetres de càrrega a causa del mal funcionament del generador.
Els períodes prolongats d'inactivitat del vehicle amb la bateria connectada provoquen una pèrdua gradual de càrrega.
La manca de cura adequada de la bateria pot provocar el seu mal funcionament i processos irreversibles que impossibilitin el seu posterior ús.
Les bateries de cotxes modernes són de dos tipus: amb servei i sense vigilància (GOST 53165-2008 vigent des de l'01/07/2009).
Vídeo: com fer el servei de la bateria d'un cotxe:
VIDEO
El primer tipus de bateries necessita manteniment d'acord amb les recomanacions desenvolupades pel fabricant. El segon tipus de bateries, malgrat el nom, també necessita un manteniment periòdic. La diferència entre ells en aquest sentit rau principalment en el volum d'operacions realitzades.
Les bateries de plom-àcid de bona qualitat de fabricants coneguts tenen una vida útil d'almenys cinc anys, subjectes a un manteniment acurat i oportú. El manteniment suficientment qualificat de la bateria del cotxe es pot organitzar per si mateix sense la implicació d'especialistes i contactar amb l'estació de servei.
La composició del manteniment rutinari per a cada tipus de bateria és significativament diferent.
Les bateries d'aquest tipus s'estan estenent més i són populars entre els automobilistes. La cura d'una bateria sense manteniment es redueix a passos bastant senzills i inclou el següent:
Inspecció de la carcassa per detectar fuites.
Neteja dels forats de drenatge d'altres peces de la bateria de la brutícia.
Eliminació oportuna de fuites d'electròlits i neutralització d'àcids amb refresc.
Amb un hidròmetre integrat, es controla contínuament la densitat del líquid a la carcassa.
Lubricació regular dels contactes de la bateria per evitar danys.
Comprovacions periòdiques de la tensió als terminals de la bateria amb el motor en marxa.
Aquest últim procediment permet avaluar el nivell de càrrega que proporciona el generador. Si la tensió està entre 12,5 i 14,5 V, això significa que la unitat funciona correctament. Les desviacions dels paràmetres especificats indiquen el desgast del generador i cal diagnosticar i eliminar el mal funcionament. Després de la reparació, repetiu les mesures de control en diferents modes de funcionament, inclòs amb els fars encesos i altres consumidors encesos.
Les bateries sense manteniment no disposen de forats tecnològics amb taps per controlar el nivell i afegir electròlit al necessari. En cas d'una caiguda crítica del nivell de líquid o una disminució de la densitat, la bateria s'ha de substituir per una de reparadora. Si el cotxe no s'utilitzarà durant molt de temps, desconnecteu el terra. Aquesta acció evitarà l'autodescàrrega.
Vídeo: com comprovar la bateria del cotxe:
VIDEO
Una bateria que no s'utilitza durant molt de temps s'ha de recarregar periòdicament. Per a aquests propòsits, s'utilitzen dispositius especials que baixen la tensió al nivell requerit i després passen al mode de càrrega de la bateria. Els carregadors moderns són majoritàriament automàtics i no requereixen supervisió humana durant el seu ús.
Els dispositius d'aquest tipus tenen forats per omplir l'electròlit, ben tancats amb taps. El manteniment d'una bateria d'automòbil d'aquest tipus es realitza en el mateix ordre que per a una bateria sense manteniment, però al mateix temps té una sèrie de característiques.
Periòdicament és necessari controlar el nivell d'electròlit als pots i determinar-ne la densitat mitjançant un hidròmetre. El dispositiu disposa d'una sèrie de flotadors amb diferent gravetat específic i una bombeta per omplir el cos.
Vídeo: com comprovar la densitat de l'electròlit a la bateria:
VIDEO
El manteniment de la bateria del vehicle d'aquest tipus inclou les operacions següents:
Comprovant la fiabilitat de la fixació de la bateria, si cal, apretar les femelles o els cargols.
Eliminació d'òxids entre els terminals de la bateria i les pinces de filferro, tractant-los amb greix per evitar processos corrosius.
Comprovació visual del nivell d'electròlits o amb un tub de mesura especial.En cas de baixada del nivell, s'afegeix aigua destil·lada a les llaunes, que es poden comprar a una botiga de recanvis o a una farmàcia.
La densitat de l'electròlit es verifica amb un hidròmetre i el nivell de càrrega s'avalua, una disminució d'aquest indicador en 0,01 g / cm 3 indica una disminució de la càrrega en un 6%.
El funcionament de la bateria es comprova mitjançant un dispositiu especial: un endoll de càrrega. Es considera una bateria que funcioni si la tensió no baixa durant almenys 5 segons.
L'abocament d'electròlit a les llaunes només es permet si es detecten signes clars de la seva fuita. Normalment, les botigues ofereixen bateries precarregades, la qual cosa permet utilitzar-les immediatament al cotxe.
Vídeo: fes-ho tu mateix manteniment de la bateria del cotxe:
VIDEO
En el cas de comprar una bateria carregada en sec, s'ha d'omplir d'electròlit amb una densitat d'1,27 g / cm 3 fins al nivell especificat. No abans de 20 minuts després i no més tard de dues hores, es realitza una comprovació del hidròmetre.
Si la caiguda de densitat no supera els 0,03 g / cm 3, la bateria es pot instal·lar al cotxe per funcionar. En cas contrari, haureu de connectar el carregador. El corrent de càrrega no ha de superar el 10% del valor nominal, el procediment es porta a terme fins a l'aparició d'una abundant evolució de gas als bancs. Després d'això, es tornen a controlar la densitat i el nivell, si cal, s'afegeix aigua destil·lada a les llaunes.
Després d'això, el carregador es torna a connectar durant mitja hora per distribuir uniformement l'electròlit per tot el volum de les llaunes.
La bateria ja està llesta per al seu ús i es pot instal·lar al vehicle per utilitzar-la.
Es presta especial atenció a l'estat de la bateria a l'hivern. Una disminució de la temperatura de l'aire provoca una caiguda de la densitat de l'electròlit i del nivell de càrrega, que pot ser que no sigui suficient per engegar el motor de manera fiable.
La bateria del cotxe que no s'ha utilitzat durant molt de temps es perdrà de càrrega. Si la tensió als terminals cau per sota de 10,5 V, això no és suficient per engegar el motor i s'ha de carregar la bateria.
La recuperació de la bateria del cotxe es realitza de diverses maneres:
Realitzeu una càrrega de corrent baixa durant molt de temps. Si al final del procés la densitat comença a augmentar, hi ha esperança d'un resultat positiu. A mesura que el càrrec continuï, pot augmentar fins a un nivell acceptable.
Si les plaques de la bateria funcionen, es pot augmentar la densitat de l'electròlit afegint àcid sulfúric amb un índex específic d'1,4 g / cm 3.
Una bateria completament descarregada es pot reanimar en un taller especialitzat. Utilitza tècniques especials de càrrega en aigua destil·lada.
Vídeo: recuperació de la bateria del cotxe després d'una descàrrega profunda:
VIDEO
La restauració d'alta qualitat d'una bateria de cotxe després d'una descàrrega profunda estalviarà molts diners, igual al cost de comprar una bateria nova. Cal recordar que el recurs d'aquesta bateria és insignificant i es pot produir una fallada en qualsevol moment, especialment durant el funcionament hivernal. Les temperatures extremadament baixes a baixa densitat de l'electròlit poden provocar que es congeli i destrueixi les plaques.
La cura regular de la bateria allargarà la seva vida útil i evitarà la sulfatació de les plaques o la seva destrucció mecànica. L'ús correcte de la bateria augmenta significativament el seu recurs, cosa que permet reduir el cost d'operació del cotxe.
Moltes persones es veuen ajudades amb els comentaris als senyals de prohibició.
Vídeo: com restaurar una bateria de cotxe BOSCH sense manteniment:
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
