En detall: 8l8p7000aa caixa de canvis automàtica Ford Escape reparació de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El lloc ofereix informació sobre transmissions automàtiques
Esquemes de transmissió automàtica, variadors. Els principis de les unitats.
Reparació, desmuntatge i muntatge de transmissió automàtica.
Posem una banda de fre al cos
Muntem la bomba, però no apretem els cargols T30
enrosqueu-lo, lubriqueu el segell de goma amb oli i gireu la transmissió automàtica
ara premeu els cargols i enganxeu el coixinet amb greix de muntatge
inseriu el cub al tambor de fre
comprimir la molla de retorn, posar un tap
recollim embragatges de fricció i posem un segell de tefló
no sempre, i no sovint, però cal tallar!
ATENCIÓ-
en la revisió, no agafeu el filtre de la transmissió automàtica noah (no us caigueu en la persuasió dels directius com ho posen tot i no hi ha problemes)
Estic molt incòmode davant dels nois als quals vaig enviar caixes amb aquests filtres (són del mateix lot): blush2:
Demano disculpes públicament als tubercles de la ciutat de Tyumen i Khabarovsk: amics:
és possible a través de la bomba, però on va girar l'eix a la transmissió hidràulica o a la bomba?
eix per a qualsevol 2700 nou per a un tros d'hexàgon astut
el motiu és el desgast de les vores o de la falca de la bomba
connexió de genoll - directa a través del cos de transmissió hidràulica
En cas d'una revisió important, la caixa de canvis es retira del vehicle. En aquesta etapa, el mecànic examina acuradament l'estat de tots els sistemes que serveixen a la caixa de canvis, els suports de muntatge de la unitat de potència, etc.
Després del desmuntatge del cotxe, la transmissió automàtica va a la zona de revisió. Cal tenir en compte que en aquest lloc, així com en tots els anteriors, treballen artesans experimentats que tenen una formació tècnica superior (enginyeria i física). Aquí es repara la transmissió automàtica Ford Escape i, després de rentar i assecar totes les peces, es realitza la seva detecció d'avaries, és a dir. es determina la possibilitat d'un ús posterior de cada peça o la necessitat de la seva substitució.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Si ho desitja, qualsevol client pot estar present tant durant el desmuntatge de la caixa de canvis com durant la detecció d'avaria de les seves peces. Al final d'aquest tràmit, s'elabora un llistat de peces de recanvi, que després s'acorda necessàriament amb el client. Cal tenir en compte especialment que durant una revisió important, és necessari, independentment de l'estat de la transmissió automàtica, substituir tots els segells i juntes. L'ús de recanvis originals només dels fabricants de caixes de canvi augmenta la vida útil d'una transmissió automàtica Ford Escape reparada, però comporta un augment significatiu del cost de les peces de recanvi. Per aconseguir la combinació més òptima de relació qualitat-preu permet l'ús de peces de recanvi, és a dir. empreses especialitzades en la producció de recanvis per a transmissions automàtiques.
La instal·lació es realitza tenint en compte tots els requisits tècnics. En aquesta fase, es substitueixen els elements de muntatge fallits i els sistemes auxiliars de servei de transmissió. A més, durant la instal·lació, es fan ajustos preliminars als elements de la part externa del sistema de control.
Diagnòstic de sortides i rodament del cotxe. Es realitzen amb les mateixes tècniques que els diagnòstics d'entrada. A més, tots els codis d'error existents anteriorment s'esborren de la memòria de la unitat de control.
Si necessiteu una resposta molt urgent, el millor és trucar. Fer una pregunta
Ford Escape 2.3l, 2WD, transmissió automàtica.
Bona tarda, en conduir hi ha una petita puntada en canviar de l'1 al 2, però això no és el més important, per alguna raó el nivell d'oli ha augmentat recentment, condueixen entre 15 i 20 km, deixo de passar a P, comproveu el nivell, deu mil estava al mig, ara ha crescut, no van fer res amb la caixa, el quilometratge d'oli a la transmissió automàtica és de 30 mil km
Cal ajustar el nivell d'oli correctament.
Hola, he canviat la transmissió automàtica al Ford Escape.va agafar el cotxe després de la reparació, la caixa funciona i el volant és lliure de flotar (alguna cosa amb una creu). M'interessa el motiu. Possiblement un remolc incorrecte o simplement desgast de la peça?
ford escape 2008 3l c1 a 2 va a 3000 rpm va a prendre potser un problema?
Aquestes coses només són amb diagnòstics, és possible que el problema no estigui a la caixa inicialment.
Bona tarda. Tinc un Ford escape del 2004, 2.3L, transmissió automàtica, (americà), després de remolcar un cotxe pesat en 1a o 2a marxa (no recordo) van començar a relliscar, quina avaria, es repararà? Gràcies per endavant.
La transmissió automàtica de 4 velocitats CD4E s'ha instal·lat des de 1994 a la popular tracció davantera amb motors de 2,0 - 2,5 litres Mazda 626, Tribute i MX6 (LA4A-EL). Ford va començar a posar-los al Probe, i més tard, després d'haver elaborat el disseny i eliminant les principals malalties infantils, i al Mondeo, Escape i Fiesta (segons la nova classificació de Ford - 4F44E).
El CD4E és una transmissió automàtica molt senzilla, provada i econòmica, un dels líders de la família de transmissions automàtiques Ford-Mazda pel que fa a popularitat al nostre taller de reparacions.
El seu predecessor - 4EAT-G (G4A-EL) té debilitats estructurals relacionades.
Aquesta transmissió automàtica s'ha consolidat com a força competitiva pel que fa a la relació preu / qualitat, i per tant, amb petites modificacions, es va instal·lar a les plantes regionals fins al 2007, havent viscut en producció durant 13 anys convincents.
Amb cada revisió de la caixa, es substitueix el filtre núm. 246010. El filtre té una membrana de feltre. L'oli de la caixa jove canvia aproximadament cada 60 tkm, si el conductor no va matar la caixa amb condicions de funcionament dures (llegiu les Recomanacions per al funcionament de les màquines). La comprovació del nivell i la qualitat de l'oli s'ha de fer al mateix temps que el manteniment del motor: un color brut indica la necessitat de reemplaçar-lo i l'olor d'oli cremat és un indicador de la necessitat de revisar la caixa. Cada segon canvi d'oli en un cotxe jove, els mestres de transmissió automàtica aconsellen canviar el filtre. I després d'executar 150 tkm, canvieu amb cada canvi d'oli.
Els artesans consideren la construcció CD4E més aviat feble per als cotxes de 3 litres i "pa" per a la reparació. Principalment pel fet que s'instal·la en cotxes únics de llarga vida, es pot mantenir i, després d'una reparació senzilla, arriba a un quilometratge molt elevat. Alguna cosa com l'americà 5HP19 (a BMW-Audi-VW).
Després de la modificació el 1997, es van eliminar molts defectes típics, la nova modificació va rebre una placa hidràulica i un control més moderns i es van utilitzar les millors solucions de disseny en el següent Ford més venut: 4F27E, que ja no s'agregava amb motors més potents que 2,3 litres.
Des del 2003, la segona vida d'aquesta màquina ha començat als cotxes nord-americans Ford i Mazda Tribute. La reparació d'aquesta caixa molt avançada tecnològicament amb una mampara de consumibles es realitza moltes vegades al llarg de la vida, i artesans experimentats ho fan amb els ulls tancats, ja que desmunten i munten un rifle d'assalt Kalashnikov.
Recolliu els kits de reparació: premeu el botó.
Els kits de reparació de juntes i juntes d'oli (246002) són diferents per als cotxes fabricats abans del 2002 i a partir del 2003.
Aproximadament la meitat de les vendes d'Overolkits es fa amb un kit de reparació d'alta qualitat per a les juntes ATOK 246002A. La resta són a Prescription i una mica menys a Transtek.
Els kits d'embragatge es demanen i es canvien en cada segona revisió - núm. 246003. Amb la mateixa freqüència demanen embragatges originals (BorgWorner + Exedi) i no originals. Els embragatges aquí no es cremen per la qualitat del revestiment, sinó per la manca de pressió d'oli. Els originals cremen un parell de dies a la setmana després.
Molt sovint demanen un conjunt complet de discos d'acer: 246004
Gairebé sempre canvien els pistons i reparen el convertidor de parell - 246001.
Sovint es demana un kit de reparació complet per a la mampara de la caixa - Masterkit 246007. L'ordre de la mampara ha d'incloure un filtre, una banda de fre i un casquet de bombabaix). La resta es revela després de l'obertura.
Problemes típics de la transmissió automàtica relacionada amb l'edat CD4E (LA4A-EL)
- Banda de fre O. Drive (núm. 246020), parar trencament. El problema es manifesta en la desaparició de 2a i 4a marxes.
Sovint es cita com a causes l'augment de la pressió o la vibració.
Els pistons servo 246902 i 246904 sovint es demanen juntament amb la cinta. I el pistó del tambor invers - 246966.
- El servo de cinta Overdrive (246902) es fixa amb un anell de retenció, que sovint s'instal·la de manera incorrecta, del qual cau durant la conducció. La particularitat d'aquesta màquina és que la banda de fre es pot substituir sense treure la transmissió.
Electricista a CD4E bastant senzill i fiable, només canvia el que ha esgotat la seva vida útil - Bloc de solenoides - núm. 246420.
El bloc de solenoides té diverses modificacions fins a 1996, des de 1999, però per a la reparació la majoria de vegades demanen un bloc de solenoides universal a Borg Warner .
El recurs de solenoide esgotat i l'acceleració extrema solen anomenar-se la causa principal de molts "errors" amb pressió d'oli baixa o alta, que condueix a la combustió del tambor Forward.
En cada segon de revisió CD4E s'han de canviar - Joc de casquilles núm. 246030 ,
Els casquilles de transmissió automàtica esgotades són un signe d'una transmissió que va patir una manca d'oli i càrregues dinàmiques anormals.
El primer és el tambor doble ForvadDirect: 246048. Darrere d'ell, el casquet del nucli del convertidor de parell està trencat - núm. 246031. Segell d'oli de la bomba - 246070.
De "ferro" en primer lloc per a les reparacions - Doble tambor, (Castilla d'embragatge) Cap endavant / Directe (6 cilindres) - No 246554E. Esquinça l'anell de retenció o esclaten els pistons, la qual cosa condueix a la combustió dels embragatges i de la goma dels pistons. El motiu s'anomena la configuració liberal de l'ordinador, que permet que el bloc de solenoides sobrecarregui paquets.
Els bidons es diferencien segons l'any de fabricació: abans de l'any 98 (246554A) i després de l'any 98 (246554B). Diferència en l'alçada de la ranura de l'anell. A la dreta.
El problema és que la transmissió "no tira". Amb la reparació del tambor, es canvien els embragatges i els discos d'acer d'ambdós tambors: 246106 i 246108. Juntament amb acer i discos de suport. Val la pena comprovar el casquet d'aquest tambor - 246048. És el primer casquet entre els altres que es desgasta i cal substituir-lo per evitar vibracions i pèrdua de pressió d'oli. 
Ford va millorar constantment aquest tambor, introduint noves modificacions que es diferencien en els anys de producció (abans del 98 i posteriors), pel que fa a la potència del motor (2 i 2,5 litres), etc. Els pistons d'aquest paquet també s'han modificat: 246964, 249969.
La bomba d'oli sovint falla, a causa de peces de metall ( Aneu amb compte: la bomba es trenca més sovint quan desmunteu la transmissió automàtica !! ).
A causa del preu elevat, gairebé mai es troben bombes originals, per la qual cosa se sol demanar una no original (246500) per substituir-la.
En cas de manipulació descuidada de la bomba, fins i tot per un lleuger impacte a l'estator, les peces de metall s'esmicolen, la qual cosa comporta la necessitat de substituir-la !!
Un altre problema comú és que l'eix d'accionament de la bomba 246671 es trenca per sobrecàrregues.
El cautxú dels pistons està envellint a causa del sobreescalfament (a causa del mateix problema de fam d'oli i sobreescalfament)
En la meitat dels casos, els artesans demanen el pistó del paquet per separat Revés -# 246966
Sovint per substituir els pistons CD4E comprar un kit complet de reparació de juntes (kit Overol) amb pistons (246002AP).
Enllaç estructuralment dèbil CD4E : – 
Fila planetària endavant 246582. És el primer a no suportar les càrregues extremes del motor.
El motiu és un coixinet trencat 246235 (fes clic al diagrama de la dreta). Els seus residus trenquen tota la unitat, inclòs el sol 246612 i l'embragatge de rodatge Forward 246646.
Per a motors aprox. 3 litres van desenvolupar el planeta més potent 246582A - per a 4 satèl·lits. Els problemes amb ella passen molt menys sovint.
Amb el Forward Planet també es pot trencar el Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Que també es restaura o canvia per una BU.
Tots aquests problemes s'associen sovint amb el desgast dels coixinets, que s'han de substituir tan bon punt hi hagi un soroll anormal. I amb la primera substitució de la banda de fre.
- Arandela - coixinet d'empenta, disposa de 4 agulles per a la fixació. (núm. 246231).
- Coixinet d'empenta, (planeta endavant) entre el conjunt d'engranatges planetaris 582 i l'engranatge solar 612 - Núm. 246235.
Els problemes d'escassetat d'oli i les vibracions associades afecten els coixinets, trossos i agulles d'acer que causen danys impredictibles a la glàndula CD4E.
Si un dels coixinets està desgastat, això sovint indica el final del recurs i la resta. I els mestres de la meitat dels capermonts canvien tot el conjunt de coixinets - núm. 246201. La substitució de tots els coixinets evita molts problemes futurs amb la resta del maquinari.
Tenir CD4E convertidors de parell més aviat suaus per a aquests motors.
El problema més comú és la producció del buje del cub del motor de la turbina de gas - 246031. El problema està associat a una pressió d'oli insuficient, sobrecàrrega i sobreescalfament.
El manteniment preventiu del motor de la turbina de gas s'ha de dur a terme a la primera arribada a la revisió després d'executar 130-150 tkm. Entrega el "donut" per a la reparació - 246001.
A la "vellesa" la cadena de transmissió canvia. (núm. 246700). 
És diferent en disseny (45 i 46 enllaços) per a motors amb un volum de 2,0 l i per a motors de 2,5 l.
En aquest node desgastat durant l'ús a llarg termini, la cinta abraça el propi tambor (tambor invers) núm. 246556 .
El mateix Drum Reverse es canvia en el 20% dels casos de substitució de la cinta.
Els sensors estan treballant el seu recurs: - Sensor de revolucions d'entrada 246438 i revolucions de sortida - 246436
- Un altre problema no tan comú amb les transmissions automàtiques d'edat CD4E : Les dents del diferencial estan desgastades (núm. 246715). Durant la revisió i la mampara, s'ha de comprovar el seu estat.
Aquesta caixa reparable és molt aficionada als propietaris que no els importa jugar amb el seu cotxe i als artesans que ensenyen o aprenen el seu art.
I sovint són renyats per aquells a qui no els agrada ficar-se sota el capó del seu cotxe vell. CD4E no té inconvenients durant la reparació i no requereix adaptació, les peces de recanvi són barates, sempre fàcils de comprar.
Podeu consultar el cost i la disponibilitat dels articles a la botiga en línia fent clic al número sobre un fons taronja per cercar els detalls.
Manual ATG (sensors) - feu clic a la dreta.
La preocupació automobilística Ford és una de les més antigues i amb més èxit del món. És a la planta de Ford a qui el món deu els primers desenvolupaments en el camp de les transmissions automàtiques hidràuliques planetàries. Ford s'esforça per produir cotxes fiables i còmodes que puguin competir amb qualsevol fabricant d'automòbils. Les transmissions automàtiques de Ford són senzilles i fiables.
Cotxe Ford Focus Sedan
El Ford Focus està equipat amb una transmissió única 4f27e de quatre velocitats. La singularitat de Focus amb transmissió automàtica 4f27e és que és l'única transmissió popular que es pot reparar completament sense treure-la del cotxe. Aquesta transmissió senzilla i fiable encara està en producció avui dia.
Al principi, Focus amb transmissió automàtica 4f27e no requereix res més que canviar l'oli i els filtres. Però ja en els primers anys del Focus amb 4f27e, comencen a aparèixer els principals problemes. Els primers a centrar-se en el 4f27e són els embragatges inversos i el mode sobremarcha. Als cotxes Mazda amb les mateixes caixes, els fabricants van canviar molt ràpidament als embragatges reforçats, que també es poden demanar per al Ford Focus amb 4f27e. L'esgotament ràpid de les embragatges del Focus amb 4f27e està associat al disseny de la caixa i no es pot curar. Tota la culpa és del seient del tambor del Focus amb 4f27e, es desgasta massa ràpidament i comença a filtrar oli de la coberta posterior. El seu desgast es produeix amb l'augment de les càrregues laterals i la conducció agressiva, l'electrònica de la transmissió automàtica és molt aficionada a sobrecarregar aquesta unitat. Amb la fam de petroli, les embragatges comencen a relliscar i cremar.
Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e
Un problema comú amb la transmissió automàtica Ford Focus és la coberta posterior. Quan apareguin les primeres vibracions en conduir un Ford Focus, hauríeu de vigilar-lo i canviar-lo si cal. Després que les embragatges del Ford Focus s'esgotin, els tambors també començaran a cremar. Juntament amb els tambors, els pistons s'han de substituir immediatament.
La banda de fre d'un Ford Focus es pot considerar un consumible. Si no es canvia a temps, el cotxe es quedarà sense segona i quarta marxa. El problema es pot resoldre demanant una cinta reforçada.
Amb un sobreescalfament freqüent de la caixa del Ford Focus, el servo del mode sobremarcha falla.
Les juntes tòriques de tefló per a la bomba d'oli i la coberta posterior són una altra part divertida d'aquesta transmissió automàtica i es venen per separat. Es poden canviar simultàniament amb el canvi d'oli, són tan "bons". Afortunadament, aquest tràmit en un Ford Focus és molt senzill i no cal desmuntar la caixa. Més rellevant per als vehicles Mazda que el Ford Focus. Si no es canvien els anells del Ford Focus, l'oli començarà a drenar-se i la falta de pressió matarà la caixa molt ràpidament, començant, per regla general, amb la marxa enrere i el mode sobremarcha.Si només afegiu oli, s'haurà de canviar la tapa o el tambor.
La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable. Un cop cada 150.000-20.000, cal esbandir i netejar el cos de la vàlvula i canviar-ne els elements de segellat. En el mateix recorregut, juntament amb aquesta operació, val la pena canviar el solenoide de pressió i el solenoide de commutació. Treballen més i esgoten els seus recursos més ràpidament.
A la part mecànica, un dels diferencials sovint es rectifica. Després d'execucions greus, en la majoria dels casos, tots els elements de plàstic i cautxú fallen. La bomba d'oli i els coixinets fallen amb una mica menys de freqüència. L'estat del ferro (engranatges, engranatges planetaris, etc.) depèn molt de l'oli i les condicions de funcionament. Si al propietari no li agradava canviar l'oli i li agradava pressionar el gas, és molt probable que hi hagi prou llocs trencats a la caixa. En general, la caixa és molt senzilla i fàcil de mantenir.
La transmissió automàtica CD4E es va instal·lar als cotxes Ford Escape i Mondeo. La transmissió automàtica de quatre velocitats fiable, senzilla i sense pretensions es va convertir ràpidament en un èxit per a motors de fins a 3 litres.
La part elèctrica de la unitat de control de transmissió automàtica Escape i Mondeo és molt fiable. L'únic que cal substituir durant la revisió de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és un conjunt de solenoides i un sensor de velocitat.
Transmissió automàtica CD4E per a Ford Mondeo i Escape
Amb el temps, la seva resistència augmenta, s'obstrueixen amb brutícia, provocant un funcionament anormal de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo.
La part mecànica també és molt fiable. Durant una revisió important, es substitueixen els tambors de l'embragatge i els discos d'acer. El primer símptoma del seu fracàs a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és la pèrdua de dinàmica quan el cotxe accelera.
Si un o més mecanismes dins de la caixa de transmissió automàtica Escape i Mondeo fallan i l'oli s'obstrueix amb partícules de metall o plàstic, la bomba d'oli pot fallar.
La desaparició dels poms de la quarta i segona de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo en canviar la palanca selectora és un símptoma de dany a la banda de fre. Amb un gran quilometratge i un mal estat de la caixa, es produeix un augment de la pressió o de la vibració al seu interior, la qual cosa condueix a la destrucció de la banda de fre.
Si el mode selector d'overdrive desapareix a les transmissions automàtiques Escape i Mondeo, això es deu a la destrucció de l'anell de retenció.
Un dels avantatges de les transmissions automàtiques Escape i Mondeo és que la transmissió automàtica Ford es pot reparar en un ascensor sense desmuntar la transmissió automàtica.
Si el cotxe condueix durant molt de temps amb una banda de fre gastada, també pot fallar la marxa enrere.
Els pistons i la seva construcció de goma són un problema clàssic. El cautxú perd les seves propietats amb el temps i deixa de mantenir la pressió.
La fila planetària de velocitats cap endavant és un punt feble en el disseny d'aquesta caixa. El marge de seguretat no es correspon amb la potència dels motors i, si es condueix amb freqüència abans del tall, els coixinets es poden trencar. Si es trenquen, les seves restes són transportades per l'oli a través dels mecanismes de la caixa i li causen greus danys.
La mateixa imatge es pot obtenir si els coixinets funcionen en mode de fam d'oli.
Els convertidors de parell d'aquesta transmissió automàtica no són els més fiables i esgoten ràpidament els seus recursos, realment no els agrada el funcionament en cas de sobreescalfament i falta d'oli.
La transmissió automàtica 5R55N s'ha utilitzat per a autèntics cotxes americans potents: jeeps i sedans potents de mida completa com el Ford Explorer, per exemple.
Les juntes, els segells d'oli i els segells es canvien en el moment de la revisió de la transmissió automàtica Explorer.
La banda de fre del mode sobremarcha de la transmissió automàtica a Explorer no li agraden les distorsions i les vibracions, normalment quan fallen, les bandes també es canvien per la marxa enrere.
Ford Explorer amb transmissió automàtica 5R55N
Per a la part elèctrica de la transmissió automàtica Explorer: un bloc de solenoides i un sensor de velocitat. Funcionen en un mode més carregat i fallen més ràpidament.
La bomba d'oli de transmissió automàtica Explorer té una vàlvula molt feble, que és millor canviar a un analògic de l'empresa Sonnax.
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
A Amèrica, una reparació freqüent és la reconstrucció del convertidor de parell.Per a ells, es produeixen kits de reparació especials. La fallada del convertidor de parell s'associa més sovint amb els seus modes de lliscament i l'estil de conducció agressiu. En els cotxes amb aquesta transmissió automàtica, es recomana instal·lar un radiador addicional.
El Ford Fiesta està equipat amb una transmissió automàtica Powershift de sis velocitats. Powershift és una nova generació de transmissió que proporciona un consum de combustible econòmic. Les transmissions automàtiques Powershift són un 9% més eficients que les transmissions electrohidràuliques i tenen un pes més lleuger. El disseny Powershift consta de dues transmissions separades, una responsable de canviar les marxes parells i l'altra les senars. L'esquema Powershift recorda una mica una transmissió manual amb un embragatge sec, però l'ordinador controla el canvi, el canvi manual, possiblement mitjançant un selector.
Powershift té els mateixos punts negatius que les transmissions robòtiques. Es tradueixen en vibracions i canvis de marxa durs quan es condueix de manera agressiva.
Transmissió automàtica Powershift per a cotxes Ford Fiesta
Powershift és un nou desenvolupament i les seves avaries i malalties infantils encara no s'han estudiat prou. El mal firmware de fàbrica de la unitat de control Powershift redueix considerablement la comoditat de conducció i destrueix ràpidament els mecanismes de transmissió. Europa ja ha resolt aquest problema amb un firmware actualitzat, però encara no ha arribat a Rússia. Fins ara, Powershift pateix coixinets d'alliberament ràpid i segells d'oli que surten del suport.
La majoria de transmissions automàtiques modernes de Ford no requereixen manteniment. Tanmateix, l'oli i el filtre d'aquestes caixes encara s'han de canviar. No està a les normes dels automobilistes russos comprar un cotxe nou cada tres anys. Amb un canvi d'oli oportú i el compliment de les normes de funcionament de les transmissions automàtiques, els Ford viuen molt de temps i necessiten reparacions importants després de 200.000-250.000 quilòmetres. No és possible que un motorista dugui a terme operacions de revisió a Mnevniki sense els coneixements i l'experiència adequats, per la qual cosa és millor confiar-ho a professionals.
