Reparació de bricolatge 5r55s

Bona nit! Un petit afegit a la meva ressenya.

Fa tres setmanes vaig tenir un "petit" problema. Es va manifestar en absència de 3 transmissions.

Es va manifestar de sobte.El cotxe es va comportar amb normalitat, però en canviar de 2a a 3a marxa, hi va haver un "lliscant", però si deixeu anar el gas i torneu a prémer, s'activava la 4a marxa i, com hauria de ser, la 5a. No hi havia controls!

Donat el baix quilometratge, em vaig negar categòricament a creure en l'avaria de la transmissió automàtica.

Per començar, vaig decidir anar al servei, comprovar el nivell d'oli de la transmissió automàtica, però era normal. Encara no em volia creure en una avaria, i vaig anar al servei de reparació de transmissió automàtica del carrer. Konev per comprovar el nivell d'oli amb "persones coneixedores". Es va comprovar el nivell. era normal, l'oli estava net i no cremat (canviat fa uns 25.000 km), però "persones coneixedores" van dir que calia canviar el cos de la vàlvula, el preu del qual era de 50-60 mil rubles, i el cotxe diria, com va dir el mestre: "tothom té un problema, ho he fet moltes vegades". Confieu en la persona que diagnostica una reparació de transmissió automàtica per valor de 60 mil + 30 mil rubles. (per treure-posar la caixa) de les paraules i els ulls del propietari del cotxe, no ho vaig fer!

Vam aconsellar un altre servei conegut al carrer. 22 de desembre, on vaig anar. El plantejament allà és completament diferent. Un home amb bata es va posar al volant, va conduir una mica, després van treure el palet i es van assegurar amb mi que l'oli fos com nou, sense restes i encenalls de metall en un imant. El diagnòstic ja era diferent: "el bloc de solenoides és culpable, en el moment de canviar el solenoide requerit no funciona i l'engranatge no s'encén, el cos de la vàlvula no té la culpa, cal canviar el bloc de solenoides. , això ja ha passat diverses vegades". Aquesta opció m'ha agradat molt més. El preu d'aquest bloc és 3 vegades més baix, en el mateix servei vaig demanar l'original per 21 mil rubles. amb lliurament en 7 dies des de Moscou (Exist i a l'Acadèmia de 22 a 26 mil rubles) i substitució de 3000 rubles. Vaig caminar durant una setmana, ja que no se'm va recomanar categòricament anar amb aquesta avaria. Ha passat una setmana, ha arribat un bloc nou, substituït, però la 3a marxa no s'encén! Vaig trucar i vaig preguntar què havia de fer? Arronsen les espatlles i parlen. "Va ajudar a altres, així que hem de desmuntar la transmissió automàtica, buscar-ne el motiu, canviar el kit de reparació, et podem anotar en tres setmanes".

Em vaig sentir bastant "divertit"! Els diners es van gastar, no hi ha 3 engranatges, no recomanen conduir un cotxe, no donen documents per a aquest treball en aquest servei, resulta que no hi ha res a mostrar! Ell se n'anà.

Vaig conduir una setmana així, sense tercera marxa. El motor té molta potència, doneu una mica més de gasolina, després de la 2a marxeu el gas i la transmissió automàtica passa a la 4a. El malestar només es manifestava en embussos, a una velocitat de 30-50, quan encara era massa aviat per a la quarta marxa, i la segona ja s'acabava.

Durant aquesta setmana vaig visitar un electricista de transmissió automàtica i vaig trucar a un munt de serveis de reparació. Tenia esperança, què passaria si el cablejat elèctric fos el culpable! Aquesta hipòtesi es va destruir en 2 hores i 500 rubles, el cablejat era útil. Totes les trucades al servei es van reduir a: "Vine, ho solucionarem per 30 mil rubles, i allà es veurà".

Després d'una llarga lectura dels manuals de reparació de la transmissió automàtica 5R55S i dels fòrums nord-americans, es va trobar un problema similar, però en un cotxe amb un quilometratge molt elevat i condicions de funcionament inhumanes (remolcs, muntanyes). Al fòrum es va dir que és impossible operar un cotxe, i el motiu està en el "pistó servo" i les "bandes de fre".

Tot i que el meu quilometratge és menor i el meu cotxe no va veure mai remolcs, em va alertar, i de seguida, sota la influència de les emocions, vaig trucar al servei de transmissió automàtica sota el viaducte del carrer. 10 l. Octubre (abans havia sentit molt parlar d'ell, però per alguna raó no volia contactar amb ells) i va explicar el seu dolor a un mestre anomenat Vladimir. Era dissabte, em van dir que vingués! Després d'escoltar tota la meva història i conduir el meu Ford, van obrir ràpidament el manual de reparació nord-americà al meu ordinador (per cert, que vaig llegir a casa), van combinar tots els problemes del diagrama i van dir que es tractava d'un "embragatge desbordant". . No es pot evitar l'eliminació de la transmissió automàtica, però el seu treball no costa 30 mil, sinó 20 mil rubles. Tenint en compte l'expectativa de Z / H, el període de reparació és d'1 setmana. També em van preguntar amb tacte: “Què vull de la reforma? Només solucionar el problema o fer la transmissió automàtica d'una manera amistosa?" Sobre el que vaig dir: "ho has de fer molt bé, ja que no vendré durant uns quants anys més".

Deixo el meu cotxe en aquest servei!

Tres dies després, truco al servei. Transmissió automàtica eliminada. La causa real del mal funcionament no és l'"embragatge de rodatge", sinó només la BANDA DE FRE. STSUKA. Està fet de metall gruixut i té forma de cercle, hi ha una capa de fricció a l'interior, i en una de les vores hi ha un "ganxo" metàl·lic per enganxar la cinta (a qui interessa aquí teniu l'enllaç https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), això és el que el va trencar. El motiu no està clar, possiblement envelliment del metall, defectes de fabricació, etc.). A la meva pregunta, "quin és l'estat de la resta de farciment de la transmissió automàtica" es va dir que l'estat és "com un de nou" i no cal canviar res més, excepte les bandes de fre (les tres, per a la prevenció), dos segells d'oli i un filtre d'oli! També van explicar que els recanvis de fàbrica són de millor qualitat que els de reparació de fabricants desconeguts i no té sentit canviar-los en el meu cas. El preu de les cintes és de 1600 a 1900 rubles. per peça, no recordo el preu del filtre.

Pel que fa al temps de reparació, hi havia un petit enganx raonat, es va mantenir en 12 dies. Cost amb treball i Z / H 28600 rubles. El mestre va assegurar que el bloc de solenoides substituït anteriorment no era una pèrdua de diners, perquè la seva vida útil no és tan llarga com tota la caixa, cosa que em va alegrar molt.

Després de les reparacions, la caixa de canvis funciona perfectament, el canvi és suau, com abans. Però aquí hi ha una paradoxa, després de la reparació, tinc molt menys consum de gasolina! Si conduïu molt ràpid, us trobeu en embussos, acceleracions i frenes constants, aleshores el consum de més de 22,4 litres a l'ordinador no funciona, tot i que abans es podia veure 27 litres a l'hivern. Ara estic experimentant amb un passeig pausat, sembla que el consum és de 19 litres. a la ciutat en un Ford Explorer de 4 litres és una realitat.

Què més he fet al cotxe:

1. Vaig canviar la bateria BOSH morta: 74 Ah, per un coreà de 100 Ah.

2. Amortidor posterior dret amb fuites (Motorcraft original). Després de l'eliminació, va resultar que la vareta de l'amortidor estava doblegada i tot l'oli va fluir a la carretera com un rierol. S'ha canviat l'amortidor pel mateix.

Transmissió automàtica de 5 velocitats 5R55N (5R55W , 5R55S), per les modificacions de les quals els nord-americans van plantejar les lletres dels punts cardinals (nord-sud-.), va ser llançat l'any 2000 i és força habitual entre nosaltres amb el Ford Explorer i el THUNDERBIRD. A més de Ford i Lincoln, es va utilitzar en camionetas Mazda als tròpics d'Àsia i els britànics el van posar al Jaguar S-type durant dos anys. L'any 2002, una caixa humida 5R55N substituït per una nova submodificació - 5R55W, i l'any 2003, després de millores addicionals, va sortir 5R55S.

Instal·lat en vehicles de tracció posterior i integral amb motors potents (de 3 a 5 litres). Estructuralment, pertany a la família 4R44 - 4R55E.

Aquesta família de màquines va sorgir del popular A4LD-E. Els canvis més importants, com sempre, són en l'electricitat. El cos de la vàlvula es va canviar el 2009.

En el disseny de la transmissió automàtica, s'utilitza el control forçat electrònic del bloqueig del convertidor de parell. Això complica el funcionament del sistema i el fa depenent de la qualitat de l'oli. El convertidor de parell d'aquesta màquina obstrueix el cos de la vàlvula amb especial rapidesa i és el motiu principal de la contaminació del cos de la vàlvula i la fallada de la unitat de solenoide (a continuació).

L'oli es canvia cada 50-60 tkm al començament de la vida i "a mesura que s'embruta" a una edat venerable. A més, els mestres recomanen a les màquines envellides no estalviar en el filtre (248010) i canviar-lo amb cada oli ATF. canvi.

Recolliu els kits de reparació: premeu el botó de l'esquerra.

A la caixa de canvis no li agrada l'oli brut i la reparació de l'aleró - el convertidor de parell és el primer de la llista per a la restauració - 248001.

I per a les caixes des de l'any 2002, porten un altre kit de reparació: 248002B. El 2009, es van fer canvis al cos de la vàlvula, les juntes del cos de la vàlvula van rebre canvis menors (van fer un parell de forats) i ambdues opcions de juntes ja estan incloses al kit. Overol Transtec es demana més sovint.

Un conjunt d'embragatges (unidireccionals i convencionals) per a diferents llançaments: abans del 2002 i després) - 248005.

Filtre de plàstic 5R55W / 5R55S

248010 - Plàstic, amb presa de 10 mm 1999-2002.

248010A - amb admissió de 54 mm (SUV) 2002+

248010B - amb entrada de 33 mm 2003+

Bandes de fre Intermèdia / Reversa 5R55W / 5R55S

A més dels consumibles, sovint heu de canviar:

- Cintes de fre Intermedi - O.Drive (núm. 248022A). Defecte constructiu: trencament del cinturó per torsió i vibracions. Canviar juntament amb el pistó servo.

Les antigues bandes de fre universal de 5R55N es van reforçar el 2002.

Amb aquestes dues cintes, normalment es canvia la cinta inversa 248024.

Pistó Overdrive Servo Band pistó 2.900 / 73mm - # 248902A.

i 71,5 mm - núm. 248907D. El problema del pistó sol estar associat amb el desgast i el funcionament anormal de les bandes de fre.

Un reemplaçament més car és substituir el que ha esgotat el seu recurs no massa llarg Bloc de solenoides 5R55W / S (núm. 248420B). Al 5R55W / 5R55S des de 2002, aquest bloc de solenoides és propi i no és intercanviable amb la modificació anterior, com va fer Chrysler el А604-41TE... Bloc de solenoide per 5R55N - núm. 248420.

Substitució freqüent - Sensors de velocitat d'entrada de sortida (VSSISS) - 248436.

Quan es revisa el cos de la vàlvula, es canvien ambdues juntes: 248320 i 248321, s'inclouen al kit de reparació.

Una comanda de revisió típica del 5R55 també inclou un kit de juntes i juntes # 248002 per substituir els anells i juntes gastats.

El punt feble aquí és la vàlvula de la bomba. El seu enganxament provoca un retard o cap empenta amb l'augment de la velocitat del motor. Per reparar-lo, s'utilitza la vàlvula de reparació Sonnax (o TransGo), número 248507.

Quan netegeu la bomba, es recomana purgar el canal problemàtic cada vegada (feu clic a l'esquerra).

Les bombes sovint es demanen remanufacturades: 2487500. Es diferencien segons la versió anterior al 2002 amb l'engranatge solar OD 248610 amb 24 dents o per a la nova versió a partir del 2002 amb 38 dents.

A continuació, en ordre descendent, les peces de maquinari substituïdes amb menys freqüència que consumeixen els seus recursos:

- Overdrive de bateria # 248550.

- Files planetàries, O.D. 248580,

i engranatge planetari davanter / endavant # 248582.

- Separador d'embragatge Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, que no ha canviat des de 1997 quan es va utilitzar a la transmissió automàtica A4LD.

Aquesta peça es demana amb el número de transmissió automàtica A4LD: 243650

Kit de casquilles 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 unitats)

Les vibracions de les sobrecàrregues juntament amb l'oli brut trenquen primer els casquilles, i quan la bomba no té temps per fer front a la pèrdua d'oli a través dels casquilles (i juntes), comença la inanició d'oli, que acaba amb els casquilles, els embragatges i la resta de el ferro.

Molt sovint, es demana un conjunt de 5 casquilles - núm. 248030

Les reparacions del cos de la vàlvula són freqüents, per a la restauració de les quals Sonnax ha llançat molts kits de reparació, que és molt popular a Amèrica, però fins ara no gaire entre nosaltres.

Aquest problema és inherent a tots els cossos de vàlvules de l'inici del "zero", en què el transformador es va bloquejar massa aviat amb un fort lliscament, i els conductors van utilitzar una acceleració agressiva massa sovint i molt poques vegades van canviar l'oli i l'embragatge del convertidor de parell.

En els cotxes més antics que han sobreviscut al sobreescalfament de l'oli i a la combustió de l'embragatge, es recomana instal·lar un radiador de refrigeració addicional. ( feu clic a la imatge de l'esquerra per veure les opcions )

El cost i la disponibilitat dels articles que necessiteu es poden comprovar a la botiga en línia fent clic al número sobre un fons taronja per cercar una peça.

En quins cotxes es va instal·lar aquesta família de transmissió automàtica:

VIKTOR NOV 23 de juny de 2009 20:36

Constantin 1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Dissabte, 4 de juliol de 2009 20:07

Alexki Diumenge, 5 de juliol de 2009 a les 10:57

VIKTOR NOV Dimecres, 15 de juliol de 2009 20:05

El matís és que el segon tira però supera la velocitat (amb lliscament)
i vaig mirar l'oli literalment el tercer dia després que aparegués el mal funcionament
Condueixo amb compte
no superar les 2200 rpm en canviar de primer a tercer
enganya amb un lliscament mínim de la segona marxa
Retiraré la caixa a finals de juliol al número 27

Entenc que després de treure el palet no hi veig res, o una part del mecanisme serà visible
o tot just a la part superior de la caixa.

Afegit després de 16 minuts 51 segons:

I durant el diagnòstic, el nen va trucar la vàlvula de resistència
quatre van mostrar uns 5 ohms cadascun i un uns 20 ohms; això és normal o no (i no sé quina vàlvula és de 20 ohms)

tothom pretén ser intel·ligent en el diagnòstic i agafa diners, però no els treballa
(i per a què - tenim molts ximples conduint - pagaran pel fet que s'hagin apropat al seu cotxe)

i si és possible, necessiteu ajuda amb el diagrama de cablejat i la mecànica, bé, i probablement amb la hidràulica als dibuixos

Afegit després de 54 minuts 34 segons:

LOGO - Sense vàlvula sonada, solenoides VISIBLES

Aplicabilitat de les modificacions de la transmissió automàtica 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007 en endavant
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) a partir del 2005 (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Descripció 5R55W (5R55S, 5R55N): Transmissió automàtica hidroelectrònica de 5 velocitats. El dispositiu consta de tres caixes de canvi planetaris, tres embragatges, tres bandes de fre i dos embragatges de rodatge. El bloqueig del convertidor de parell està controlat per una ECU. Tipus de fluid de transmissió - Mercon v... Capacitat del sistema de refrigeració (inclòs el convertidor de parell) - 11,5 l-13,8 l. El circuit de refrigeració s'integra al radiador de refrigeració del motor o utilitza un radiador extern independent (segons el model de cotxe, la refrigeració s'organitza més sovint al Ford Explorer i al Ford Mustang d'aquesta manera).

Falles típiques de la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): manca de "càrrega" de la transmissió automàtica en tots els modes, canvis prolongats o absència de 2a o 5a velocitat, canvis prolongats de 2a a 3a marxa (sovint amb un cop en enganxar la 3a marxa), en tots els modes de la posició del selector, el cotxe només condueix endavant, amb un cotxe "fred", sense 3a marxa (o canvi "ajustat"), relliscada o sense 4a marxa, retard o "doble enganxament" de la marxa enrere, sense càrrega a la posició del selector "D", càrrega a "D". " o en "R" només a altes velocitats del motor amb un xoc, xoc quan s'activa la marxa enrere quan el motor funciona al ralentí, problemes associats amb el bloqueig del convertidor de parell

Codis d'error típics, la seva descripció i les causes habituals de la seva aparició: transmissió automàtica 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Causes típiques de fallades en la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): trencament de la parada de la banda de fre OD o INT, desgast del cos de la vàlvula i els seus elements, danys al pistó de l'embragatge cap endavant, fuites del paquet d'embragatge directe, desgast de l'assentament del pistó servo OD o INT al cos de la caixa, destrucció del Servo pistó OD o INT, funcionament de mala qualitat del bloc de solenoides, filtre de transmissió automàtica de mala qualitat, desgast general i fuites crítiques en el sistema hidràulic d'una transmissió automàtica, destrucció del tap de l'engranatge de l'anella avançada, destrucció de l'engranatge de l'anella d'overdrive tap, desgast o dany a l'embragatge de sobremarcha, desgast del reductor de pressió de la bomba, dany al pistó de bloqueig del convertidor de parell, desgast de la bomba de transmissió automàtica

Diagnòstic de transmissió automàtica Ford Explorer: diagnòstic informàtic (Ford IDS), comprovació de la pressió lineal i modulada als ports de control de la transmissió, diagnòstic d'equips elèctrics (cablejat, connectors) Break-Out-Box, diagnòstic de la qualitat de funcionament de les vàlvules individuals i del cos de la vàlvula ( Cos de la vàlvula) en conjunt mitjançant un provador de buit SONNAX, comproveu l'estat del fluid de transmissió (amb l'eliminació del palet), prova de parada

Per dur a terme una reparació d'alta qualitat d'una transmissió automàtica Ford Explorer, heu de: la resolució de problemes de les peces, l'ús d'una eina de mesura per controlar els espais lliures als embragatges, l'ús d'una eina de parell verificada, la disponibilitat de tota la documentació de referència necessària, l'ús de recanvis de transmissió automàtica d'alta qualitat, l'ús de kits , materials i aparells especials Sonnax i TrasGo per a la reparació i eliminació de defectes estructurals de la transmissió automàtica. En la majoria dels casos, cal substituir el bloc de solenoides, la placa separadora del cos de la vàlvula, la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba, reparar el cos de la caixa.

Disponibilitat de peces de recanvi per a la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - disponible al magatzem del taller TransLab

Oportunitats d'ajust i perfeccionament de la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalització del cos de la vàlvula mitjançant kits i components de producció individuals Sonnax , TransGo , així com els nostres propis desenvolupaments al nostre taller TransLab (canviant el retard de canvi (Shift Lag), optimitzant la pressió en diversos circuits en funció de les necessitats, reduint el desgast dels elements de fricció en general, corregint les deficiències estructurals del cos de la vàlvula), utilitzant materials d'alt rendiment (discos de fricció Red Eagle). , discos d'acer Kolene "normals", utilitzant components fets d'acers d'alt aliatge), ajust de xip (canviant qualsevol paràmetre de la transmissió automàtica mitjançant el programador SCT Advantage), finalització del sistema de refrigeració (optimització del règim de temperatura de la transmissió automàtica), finalitzar el convertidor de parell (canviant la velocitat de parada del convertidor de parell, finalitzant el convertidor de parell per augmentar-ne la fiabilitat).

Condicions mitjanes de revisió de la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dies

Materials addicionals sobre el tema de la reparació de la transmissió automàtica Ford Explorer al nostre lloc web:

Salutacions a tots els participants d'aquest fòrum, demano suport, consell i ajuda!

Així que... Abans de treure i desmuntar la caixa, el cotxe (Explorer ’04 anys 4 litres, quilometratge 100.000 milles) conduïa gairebé amb normalitat. Pertorbat només per un cop sord (empenta) en canviar de 2 a 3 i de 3 a 2 marxes. La molèstia es nota molt amb la calor, un trajecte llarg en un embús a baixes revolucions. En una caixa freda i amb un overclocking decisiu, gairebé la norma. Normalment comença al ralentí d'anada i tornada. Canvi de D a R i viceversa: uns 1,5 segons. Vaig anar a l'AVTOLIK per fer un diagnòstic. S'hi va connectar un provador, sense errors! Però hi ha un cop. Se'ls va dir que no fessin un bany de vapor, que conduïssin fins que alguna cosa caigués, ja que cau - immediatament a ells. Mentrestant, van dir: "No et preocupis". Però no sé com "no prendre un bany de vapor".

El desmuntatge va revelar això:
el planetari d'overdrive gairebé està fora de les volanderes d'engranatges de coure. Es van trobar escates de coure de les volanderes al tambor de sobremarcha i a les dents de la corona. Les restes de coure es troben a la junta del cos de la vàlvula, prop del forat de drenatge. No hi ha coure a la paella, però hi ha pols de metall negre a l'imant (els grans no es poden sentir amb els dits) i un desgast evident del planetari cap endavant. La part superior de les dents de l'engranatge és afilada i el joc radial a l'engranatge de l'anella davantera és de 0,6 mm. Tanmateix, la unitat funciona, encara que amb una reacció negativa.
Els casquets de coure estan molt gastats, especialment al tambor de sobremarcha. Posar la bomba - desnivell lateral 0,8 mm.
Overdr del pistó. Es veu bé, però al forat de la caixa es pot veure un pas d'enduriment d'uns 0,1 mm (no hi ha res a mesurar, per desgràcia!) Una altra curiositat. Quan el desmuntava, no vaig poder treure immediatament el planetari de sobremarcha: la tija del pistó servo OD que sobresortia dins de la caixa va interferir. Primer vaig haver de treure el pistó, tot i que això no és necessari segons el manual.
Cintes, embragatges de fricció i altres peces sense signes de desgast. El cos i el palet tenen un lleuger recobriment fosc. (Es pot treure fàcilment amb un drap)

Ara tres preguntes molt importants per a mi:

1) És possible substituir els casquets de coure normalment en condicions de garatge?

2) On a Moscou per tapar els forats dels servopistons INT i OD?

3) Com comprovar l'estat del GT?
aquí cal tenir en compte que no hi va haver queixes en el moviment al GT, però al fòrum nord-americà van escriure i mostrar un vídeo que per comprovar el GT, cal capgirar-lo, inserir la bomba i l'eix de la turbina i gira-ho. Tot hauria de girar fàcilment. Ho vaig fer i tinc una carcassa de bomba LEG a la carcassa GT. Al manual, es dibuixa que la bomba no pot estar sobre el GT, dins la canonada de la bomba ha de descansar contra la turbina, però em vaig estirar. O el dibuix del manual no està a escala, o què estic fent malament?

La transmissió automàtica d'aquest tipus es va utilitzar en el disseny del cotxe Ford Explorer 2002-2008

Descripció de la transmissió automàtica 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): transmissió automàtica hidroelectrònica de 5 velocitats.

L'estructura del dispositiu: engranatge planetari, tres embragatges, tres bandes de fre i dos embragatges de rodatge.

El bloqueig del convertidor està controlat per una ECU El fluid de transmissió és Mercon (c) MerconV.Capacitat del sistema (inclòs el convertidor de parell) - 11,5 litres. (12,3 l.). Circuit de refrigeració: integrat al radiador de refrigeració del motor o organitzat mitjançant un radiador extern de transmissió automàtica independent.

Avaries típiques en la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): no hi ha "càrrega" de la transmissió automàtica en tots els modes, canvi prolongat o no 2a o 5a marxa, canvi prolongat de 2a a 3a marxa (generalment amb xoc quan activant la 3a marxa), en tots els modes de la posició del selector de transmissió automàtica, el cotxe només avança, en un cotxe "fred" no hi ha 3a marxa (o canvi "ajustat"), la 4a marxa rellisca o està absent.

Causes típiques de fallades en la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): trencament de la parada de la banda de fre, desgast de la unitat de control de la transmissió automàtica i els seus elements, destrucció del tambor de l'embragatge directe, destrucció del tambor de l'embragatge directe, desgast del pistó servo OD o INT aterrant a la carcassa de la transmissió automàtica, destrucció del pistó servo OD o INT.

Per dur a terme una reparació d'alta qualitat d'una transmissió automàtica Ford Explorer, és necessari: la resolució de problemes conscients de les peces de la transmissió automàtica, l'ús d'una eina de mesura per controlar els espais lliures dels embragatges, l'ús d'una eina de parell verificada, la disponibilitat de tota la documentació de referència necessària, l'ús de recanvis de transmissió automàtica d'alta qualitat, l'ús de kits Sonnax i TrasGo per eliminar defectes estructurals de la transmissió automàtica. En la majoria dels casos, és necessari substituir el bloc de solenoide de transmissió automàtica, la placa separadora del cos de la vàlvula de transmissió automàtica, la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba de transmissió automàtica.

Condicions mitjanes de revisió de la transmissió automàtica Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dies.

Per a més informació sobre la reparació d'una transmissió automàtica tipus 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), poseu-vos en contacte amb els telèfons indicats a la pàgina web.

Tan:
Abans de comprar un cotxe americà amb transmissió automàtica, es va estudiar GGB d'Internet i es van fer moltes preguntes dels usuaris d'amerikosov, en general, es va decidir prendre un Ford Explorer de 4,0 litres, 160 cavalls. No vaig mirar gaire, vaig triar una opció decent al meu entendre i em vaig portar a casa aquesta alegria. L'opinió predominant és que la màquina és una completa mentida. i en la reparació, els popos eren terrorífics. Però totes les pors estaven dipositades en algun lloc profund i en algun lloc profundament la consciència es preparava per a aquesta sorpresa. ...
Va passar un any de ser propietari d'un Ford, tot funcionava bé, el cotxe circulava, es va abocar gasolina, la caixa va començar a patejar, avorrit en canviar de R a D (hi va haver un retard). aquí està, va començar a pensar i va començar a estudiar el manual.
... any nou, "síndrome" i ara me'n vaig a casa amb un llum O / D parpellejant i una caixa de canvis enganxada a la 3a marxa. internet, garatge, terminal de la bateria, al matí el llum està apagat, genial, escalfant, menjar. No, està en 3a marxa, tinc un tryndet, estic estudiant el cost de les caixes 45-60 sput, (no és una perspectiva divertida), vaig al servei d'Oleg per una lent ("Oleg ajuda mi

MANUAL. el cotxe al garatge, es va precipitar. després de nombroses manipulacions, netejant el banc de treball, garatge, el cotxe estava a la fossa en estat inclinat per a un millor servei. distribuïdors, van desenroscar la llitera, van buidar l'oli, van treure el distribuïdor, van desconnectar tots els cables. de la caixa, vaig desenrotllar la campana, va sorgir el problema amb les línies d'oli, vaig intentar escalfar-la, no va ajudar, vaig haver de tallar-la, vaig treure la caixa, la transmissió hidràulica va romandre en el seu lloc, després la desenroscaré, es va decidir substituir el segell del genoll al llarg del camí...

Descripció OEM SKU Transtar Ref # Quantitat Preu
Junta del cos de la vàlvula, superior, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Junta del cos de la vàlvula, inferior, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Arnés de cables de solenoide, transmissió automàtica 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtre d'oli de transmissió automàtica 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Sobremarcha / banda de fre intermèdia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Conjunt de calces 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de revisió, kit de revisió 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

El següent a la línia és la bomba d'oli, tot va resultar molt més senzill, es va desenroscar, desmuntar, rentar, esclatar, canviar l'anell a l'asterisc i muntar-lo amb una clau de torsió.

Editat per última vegada per TERRANOzavr el 24 de febrer de 2013 a les 23:17, editat 10 vegades en total.

Som uns dels pocs l'estreta especialització dels quals és la reparació de transmissions automàtiques, i també treballem directament amb empreses dels EUA i d'Europa per subministrar-hi transmissions preparades i peces de recanvi. La gran experiència en la reparació d'automòbils americans, i en particular LINCOLN, la disponibilitat de recanvis i documentació tècnica ens permet reparar transmissions automàtiques amb gran qualitat, de forma econòmica en poc temps, o, si cal, canviar-les per remanufacturades a l'estranger.

El comportament anormal de la transmissió no sempre indica una revisió important, però la considerarem com l'última i més cara solució.

1. Consulta amb un diagnòstic per telèfon (495) 220-11-15 o demaneu una trucada d'un especialista
2. Diagnòstic electrònic de tots els sistemes del vehicle (gratuït en cas de reparació posterior)
3. Prova de conducció amb escàner (prova de carretera)
4. Diagnòstic de pressió i qualitat de l'ATF a l'ascensor (gratis en cas de reparacions posteriors)
5. Si cal i d'acord amb vostè, es desmunta el cos de la vàlvula o tota la transmissió, i la seva detecció de defecte es realitza en presència de vostè o del seu representant.
6. En cas de destrucció global, i la presència d'una transmissió automàtica corresponent al magatzem, es fa una substitució o es fan reparacions després d'acordar amb vostè l'import de la reparació.

Els preus poden ser més elevats en cas de danys a la carcassa, engranatges planetaris o bomba.

Els preus estan indicats amb profilaxi de bloc de vàlvules. Per a la reparació o substitució del cos de la vàlvula, el preu es calcula per separat.

En el cas d'instal·lar una transmissió automàtica confeccionada fora del nostre servei, per a alguns tipus de transmissions automàtiques es requereix una adaptació de la unitat de control, no està inclosa en el preu.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. La caixa és de sis velocitats. El cotxe no avança gens. Inicialment, hi va haver xocs i xocs a les marxes 2-3, 1-2, així com un fort fort 2-1, de Parking on Drive, i de Parking on Reverse, un xoc tangible. Amb més operació, no avança, quan va cap enrere, la sensació és que noqueja la velocitat com si fos de mecànica. Tinc un cotxe recentment, el problema en si es va manifestar fa un mes i va progressar fins a aquest estat.

Resposta: és massa aviat per parlar de la causa i l'efecte, però el més probable és que el vostre cotxe estigui equipat amb una transmissió ZF, probablement 6НР26 o 6НР28. Aquestes transmissions es caracteritzen per problemes amb la mecatrònica, que es manifesten precisament en sacsejades i sacsejades en els engranatges inferiors, però cal reconèixer sincerament que no fins a una parada completa i manca de moviment.
En primer lloc, cal fer un diagnòstic informàtic i llegir els errors (si n'hi ha) en cas de reparació, aquest procediment és, per exemple, gratuït, i també comprovar el nivell i la qualitat de l'oli a la transmissió. Recomanem utilitzar els serveis de la nostra grúa gratuïta en cas de reparació. No remolqueu mai el vehicle.

El diagnòstic va revelar una sèrie d'errors, inclosa la principal "incoherència entre les relacions d'engranatge de les revolucions entrants i sortints". La reparació o substitució de la mecatrònica és la base per reparar ZF6HP26, però en aquest cas només aquesta operació de "reparació de la unitat de control" no va ser suficient. El dany va ser greu, ja que el potent motor nord-americà no va deixar una oportunitat per a una elegant caixa de canvis alemanya, va requerir la substitució de la bomba d'oli de la caixa de canvis, l'eix d'entrada amb un tambor, discos cap endavant d'acer, un conjunt original complet de discos de fricció, discos d'acer. del paquet "overdrive" amb un disc de suport, overdrive del pistó i filtre. La transmissió està muntada al conjunt original de juntes i juntes ZF. S'ha reparat el convertidor de parell. L'import de la reparació no superava els 79 mil i els terminis eren de 3 dies. Un any de garantia emesa.

Vasily, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 El cotxe no és jove, entenc, però fa dos anys que l'anterior propietari va reparar la caixa, aquí tornen els problemes: hi ha una empenta de tercera a quarta i de l'aparcament a marxa enrere, després de la qual la caixa de canvis passa a una. velocitat (sembla el tercer, és a dirno tira del cotxe i no canvia de marxa ni cap amunt ni cap avall), va estar a casa d'un amic per fer un diagnòstic, van connectar un escàner, el veredicte: "els engranatges no coincideixen". No tenim especialistes en reparació, és impossible conduir així, cal fer alguna cosa...

Resposta: Per estar segur, heu de comprovar l'estat de l'oli de la caixa, però si no l'heu canviat des de la reparació anterior, és molt probable que es faci una revisió important. En casos més rars, per a les caixes 4R100 en les primeres etapes de l'aparició del problema, la substitució dels solenoides de pressió de la línia ajuda. Us recomanem que utilitzeu la nostra grúa i entreu el cotxe al nostre servei. Aquesta transmissió ha estat estudiada a fons per nosaltres i tots els recanvis estan disponibles. Podeu recollir el cotxe en un parell de dies.

Com era d'esperar, la qualitat de l'oli va indicar una mampara, molt cremada, amb elements d'encenalls fins. Una autòpsia i resolució de problemes van confirmar la necessitat de substituir els discos de fricció, els discos d'acer del paquet "forward" i "overdrive", així com els discos de suport d'aquests paquets. Presumiblement, el problema va començar amb el convertidor de parell, que necessàriament vam reparar nosaltres. Sense fallar, la caixa de canvis es munta en un nou conjunt de juntes, amb la instal·lació d'un nou filtre. El preu de la revisió no va superar els 65 mil i el període de reparació va ser de 3 dies. Un any de garantia emesa.

Transmissió automàtica Lincoln: la unitat és bastant còmoda i sense pretensions, cosa que no distreu el conductor del moviment, serà apreciat per tots els automobilistes. Però, fins i tot amb tots els seus avantatges, com ara una llarga vida útil i un alt grau de fiabilitat, la transmissió automàtica Lincoln falla completament o arriba a un estat de fallada parcial. En ambdós casos, la reparació d'una transmissió automàtica Lincoln és simplement inevitable. Amb els mínims signes d'un mal funcionament de la transmissió automàtica Lincoln, cal que us poseu en contacte amb un servei de reparació de transmissió automàtica Lincoln especialitzat tan aviat com sigui possible.

Les transmissions automàtiques següents estan instal·lades a les transmissions automàtiques Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Quan es repara una transmissió automàtica Lincoln, només s'utilitzen recanvis i consumibles de la millor qualitat. El nostre servei de reparació de transmissió automàtica Lincoln utilitza productes de fabricants coneguts ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Valora l'article: