Reparació de bricolatge 5hp30

Si instal·leu un convertidor de parell sense reparar en una transmissió automàtica recentment restaurada, correu el risc de trencar immediatament de nou la caixa de canvis, perquè contindrà tots els productes de desgast del convertidor de parell, i en el pitjor dels casos, les peces metàl·liques dels coixinets o fulles.
Vols comprar un convertidor de parell usat? No tinguis pressa per equivocar-te! És impossible endevinar la qualitat de l'acoblament de fluid de transmissió automàtica utilitzat, a més, comprat al mateix preu que una reparació fiable. Oferim el canvi del vostre convertidor de parell per un ja reparat del nostre magatzem, o podem fer una revisió d'alta qualitat al nostre taller.

També realitzem una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Tu mateix veuràs totes les seves avaries. Al mateix temps, no fem cap recàrrec per la urgència del treball.

1) Tallar el convertidor de parell.
La costura de soldadura, que connecta les dues meitats, es talla amb cura, deixant el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot desmuntar i tornar a muntar fàcilment 2-3 vegades de tant en tant. Malauradament, molts tallers de reparació de transformadors treuen tot el metall del cos la primera vegada que el tallen.

2) Després de netejar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació. Si cal, s'enganxa un nou embragatge de bloqueig del convertidor de parell, la superfície del cos s'anivella sota el nou embragatge. I aquí els reparadors sense escrúpols tornen a tenir problemes de manera inesperada. Triten el cos del nou embragatge de fricció de manera que tallen gairebé tot el metall de tot i de banda, per això, apareixen esquerdes. Un artesà normal és net i no elimina l'excés de metall. A continuació, es substitueixen altres peces de recanvi necessàries: coixinets, juntes tòriques, segell d'oli, etc. Si cal, es solda un coll nou a la coberta del transformador. Aquest procediment requereix precisió i precisió, ja que En general, els treballadors no qualificats no són capaços de tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, però el foren mig mil·límetre més, que està ple de desnivell i desequilibri.

3) Muntatge.
És imprescindible tornar a soldar les dues meitats del convertidor com a fàbrica. En aquest cas, cal minimitzar la desviació axial entre les dues meitats (equilibri) i assegurar l'estanquitat de la costura.Per a un bon artesà, fins i tot l'aspecte de la unitat reparada importa, per això, després de ser reparat a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.

Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.

Bon dia a tots. I amb les vacances passades.

Vaig tenir un problema i el seu nom és 5hp30.

Va ser així: van fer un SWAPO, la caixa estava sense oli, van obrir el càrter de la transmissió automàtica, van canviar el filtre, van posar el càrter al seu lloc. Vaig abocar oli Mobil ATF LT 71141, el vaig abocar a través d'una xeringa, segons el mètode, amb el selector passant per totes les "parades". Va pujar uns bons 13 litres (capacitat total 13,5). Suposo que es van perdre 0,5 litres a la bomba d'oli, els passos d'oli i el cos de la vàlvula. Després de l'ompliment complet, vam tancar el tap de farciment i vam decidir conduir una mica. En establir la posició del selector D / R, la tensió de les rodes va aparèixer amb confiança. Van obrir la porta del garatge, el selector en D, deixar anar el fre, el cotxe no marxa (suposava que els frens s'havien rovellat), vaig donar una mica més de gasolina, el cotxe va avançar a poc a poc i sense ganes. Després de 5 metres, es va aturar, va aparèixer un missatge a l'ordenador que la caixa estava en mode d'emergència "Getriebeprogramm" i es va apagar l'indicador de transmissió automàtica al quadre de comandament. En reiniciar, resulta que es restablit el missatge, però quan s'estableix qualsevol posició del selector, excepte N / P, el missatge apareix de nou i l'indicador de la posició del selector s'apaga.

El cotxe va tornar al garatge amb l'ajuda de la força.

S'han comprovat totes les connexions elèctriques.

A la meva pràctica, no he trobat gens amb transmissió automàtica (no hi ha ningú a qui consultar el mateix), per tant, no sé què fer.

Demano les teves idees, què en penses? què pots comprovar?
Què tan reparables són les caixes ZF?

no el fet que ho sigui, però encara. De vegades em llevava en mode d'emergència, com si només hagués esperat un amic durant molt de temps a la casa rural, només vaig decidir netejar els contactes de la pista en una caixa groga (no sé com es diu correctament) netejat i des d'aleshores el mode d'emergència ve a visitar molt, molt poques vegades, abans literalment 20 vegades al dia em llevava en mode d'emergència. Per cert, va ser tan senzill, a més d'oli, va abocar dextró 2, pateja tant menjar com vulguis durant el segon any sense conseqüències, vaig aconseguir el cotxe per un cèntim, vaig decidir experimentar)))

Tot depèn del que hi havia amb aquesta caixa, per què estava sense oli? Com era l'oli residual? Potser hi ha una mena de cos de vàlvula complet, i des d'una llarga estirada, tot agra allà, per començar, intenteu fer diagnòstics, i tot pot estar allà, des d'una vàlvula encastada banal en r / w i esquerdes a la canal, a les embragatges arrugats, és difícil dir-ho... La caixa es pot mantenir bastant, però no és barata.

Tot depèn del que hi havia amb aquesta caixa, per què estava sense oli? Com era l'oli residual? Potser hi ha una mena de cos de vàlvula complet, i des d'una llarga estirada, tot agra allà, per començar, intenteu fer diagnòstics, i tot pot estar allà, des d'una vàlvula encastada banal en r / w i esquerdes a la canal, a les embragatges arrugats, és difícil dir-ho... La caixa es pot mantenir bastant, però no és barata.

Pel que fa al manteniment, em pregunto si val la pena contactar? o més fàcil de comprar un contracte.

L'oli estava espessit i negre, lleugerament cremat (fa olor). l'imant semblava un eriçó! el desenvolupament és clarament present!

Pel que fa al manteniment, em pregunto si val la pena contactar? o més fàcil de comprar un contracte.

L'oli estava espessit i negre, lleugerament cremat (fa olor). l'imant semblava un eriçó! el desenvolupament és clarament present!

Aleshores, és millor organitzar-li una mampara, si les mans són d'on es necessita i els fons ho permeten, podeu solucionar-ho vosaltres mateixos, amb un pressupost d'uns 20 rubles per a reparacions. Tot depèn de quins són els encenalls.

Membres del fòrum, us recomano una vegada més. Aquí hi ha una caixa de 5hp30, com la número u, però de fet hi ha molts models. age_id = id_5hp30 i tot a la taula 5hp30. Però crec que cada transmissió automàtica utilitza la seva pròpia ECU o almenys el seu propi firmware.hi ha alguna taula de correspondència? o alguna cosa així per entendre aquesta casa?

No està clar que esteu fent la pregunta, què cal? Si determineu quina, llavors no és difícil, crec que per determinar quina caixa hi ha al vostre cotxe, us enfileu per sota i mireu el número, compareu-lo amb els del lloc d'aquest, mireu la caixa antiga, la una que vau canviar pel contracte, si es manté, és clar, crec que la que es va eliminar molt probablement no és un fet, és clar, però. I descobreixes x. al nas. Allà, al meu entendre, s'explica molt encertadament a la taula, quines modificacions s'han fet i quan, no entenc quin és el problema? Per a diferents modificacions, l'algoritme de control pot ser diferent, el cervell, respectivament. Quin tipus de cotxe?

màquina E32. Ella era així des del naixement. ara només és un model corporal. personalitzat complet sota el capó. M62 amb cervells de l'M60. caixa de M60 (per remodelar). ara me'n compraré una altra i vull comprar una caixa redissenyada, pel fet que és més nova i ja té sortides estàndard per a un intercanviador de calor extern. i hi ha un més un parell de punts positius més. arran de la qual cosa va fer la pregunta: "necessitem altres cervells per a la caixa?"

La publicació s'ha editat shell303: 21 d'abril de 2015 - 06:35

jimbatan 16 d'abril de 2015

Diagnòstic precoç, més barat que la reparació tardana (C)

En alguns tallers de reparació de transmissió automàtica fins i tot diagnostico gratis 😉

La publicació ha estat editada: 16 d'abril de 2015 a les 10:26

l'anàlisi mostrarà, i és millor no demorar-ho...

Això ja és kirdyk. Slip s'anomena reparació o substitució al 100%.

tots els paquets no poden patinar al mateix temps. El problema està en el bagel (no es transmet parell) o la bomba (no hi ha pressió per comprimir les bosses). TOTS.

La transmissió automàtica de 5 velocitats ZF5HP30 va ser un descobriment revolucionari d'enginyeria que va ajudar els cotxes exclusius amb una cilindrada de més de 4,5 litres a adquirir una potent transmissió automàtica que els permetia transferir les màximes revolucions. El parent més proper del segment es pot anomenar la caixa de canvis 5HP24, que s'instal·la en cotxes amb revolucions més baixes. Malgrat que alguns elements eren intercanviables amb el 5HP24, la transmissió automàtica ZF5HP30 es va distingir per la seva llarga vida útil i fiabilitat.

És bastant difícil complir amb aquesta transmissió automàtica, ja que el seu públic principal són els cotxes de luxe luxosos i cars Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Al mercat rus, la caixa es podia trobar amb més freqüència al BMW cinc, on es va instal·lar fins al 2003, abans de ser substituïda per la sèrie 6HP.

Fins i tot aquests mecanismes ideals de vegades fallen. Així, entre les àrees problemàtiques del ZF5HP30 es troben els embragatges febles i els paquets d'embragatges metàl·lics Clutch E1, A, F. No obstant això, durant la revisió, la majoria dels mecànics d'automòbils aconsellen canviar els embragatges grans. De vegades falla el tambor Forw/Rev. Embragatge A + C, en el qual les dents s'estellen de tant en tant. Per estar segur, també podeu canviar els solenoides, sobretot si la primera revisió es fa cada 7 anys.

La transmissió automàtica ZF 5HP30 està instal·lada als vehicles següents:

Benvingut al Club de Propietaris d'Audi Allroad.

La cua va arribar a la caixa. Tot es va arreglar, es va rentar, es va examinar escrupolosament i no es va identificar cap delicte. Totes les gomes van canviar i un parell de monstres no els va agradar. Quasi tot estava recollit, va ser el torn de la parella principal. i això no és una sorpresa agradable, o no entenc res. Les gàbies de coixinets cònics s'insereixen manualment als seients, tant a la carcassa de la caixa com a la coberta del parell principal Foto dels detalls a continuació. Algú es pot trobar amb un problema així

Foto en parelles.
Els dos primers: la coberta del parell principal del clip a l'interior i extret
Segon parell: clip al cos i extret
PD: encara no he buscat a Google sobre aquest problema.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rokapopsinsk

Autoritat

Missatges: 969
Registre: 5.4.2006
De: Saratov

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rokapopsinsk

Orgull del Club

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rokapopsinsk

Orgull del Club

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Orgull del Club

Club
Missatges: 3525
Registre: 1.4.2008
Des de: Moscou

Autoritat

Usuari
Missatges: 694
Inscripció: 29.11.2004
Des de: Moscou> Sud

En general, vas trucar a Vova, i aquella persona era jo.

Aquí teniu l'oli que la Mona aboca a les nostres caixes sense fumar res. El vaig comprar al centre comercial de Moscou. 340 r litre cadascun.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rokapopsinsk

Una descripció incomprensible d'aquest oli. sembla que el que s'hauria d'enumerar i escriure sobre dextró. T'ho has abocat a tu mateix? Té algun tipus de número o com trobar-lo, jo no sóc de Moscou.

Ara vam pujar a la fossa amb un amic, vam mirar, tinc una placa negra, per tant, necessito Shell LA 2634 - 83229407765, i només vaig trobar Esso a bon preu ((

Autoritat

Usuari
Missatges: 694
Inscripció: 29.11.2004
Des de: Moscou> Sud

Recomanat per al seu ús en vehicles que requereixen:

Honda, Acura - ATF - Z1 (excepte en CVT)
Toyota, Lexus - Tipus T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP - II, SP - III
Volvo (excepte 5 velocitats)

També compleix els requisits de

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (No s'utilitza quan es requereix MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H i anteriors (no s'utilitza quan es requereix DEXRON® – VI).
Allison C - 4

adequat per a tots dos

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rokapopsinsk

Orgull del Club

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Zy6acTiY, resulta que l'oli que has suggerit, pots abocar-lo tant en 5HR30 amb un adhesiu negre o verd. I també en totes les altres caixes 4НР20, 5НР18, etc. I, pel que sembla, es pot barrejar amb olis autòctons?

També em van dir a l'estació de servei: “Per què vas comprar un original tan car? Omple de Dextron-3 i ja està. "

Però abans d'això, vaig estudiar acuradament la informació d'Internet. Aquí teniu alguns enllaços:
zfoilguide.html

Resposta de tècnica:
Cap a S325iX:
Dos graus d'oli, Shell LA 2634 i Esso LT 71 141, són OLIS PER A LA VIDA COMPLETA DE LA TRANSMISSIÓ automàtica i no requereixen reposició, excepte reparacions. Com haureu d'entendre, aquest tipus d'oli difereix molt dels altres tant en composició (additius, etc.) com en preu, perquè no cal substituir-lo. El vostre oli CASTROL TRANSMAX Z preferit és un oli normal i no es pot considerar durador, perquè s'ha de substituir d'acord amb el programa de manteniment. Com, probablement, us van dir a ARTEX, així que també us ho comunico per primera vegada, només per a la transmissió automàtica 5HP-30:
Shell LA 2634 - per a transmissió automàtica amb placa de tipus negre
Esso LT 71 141 - per a transmissió automàtica amb placa de tipus verda.
LES VARIETATS ESPECIFICADES D'OLIS NO S'han de barrejar entre vosaltres, AMB ALTRES VARIETATS D'OLI, I TAMBÉ SUBSTITUIR-LES PER ALTRES VARIETATS. En cas contrari, la transmissió automàtica fallarà! Cosa que, segons tinc entès, va passar.
Per cert, l'oli de transmissió per als cotxes VAZ a Moscou és gairebé el doble que els olis CASTROL, i encara més els olis SHELL.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Bé, aquí queda clar de què va la conversa.

Publicació #1 vladd Dissabte, 31 de gener de 2009 a les 19:38

# 2 Publicació KOYT Dimecres, 10 de febrer de 2009 19:56

# 3 Publicació vladd Dimecres, 10 de febrer de 2009 21:56

# 4 Publicació KOYT Dimecres, 11 de febrer de 2009 13:32

# 5 Publicació Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Publicació Kazan 12 de febrer de 2009 22:14

# 7 Publicació KOYT 13 de febrer de 2009 14:34

# 8 Publicació Kazan 13 de febrer de 2009 21:36

# 9 Publicació trubean 13 de febrer de 2009 23:43

# 10 Missatge Tambor Dissabte, 14 de febrer de 2009 01:51

# 11 Missatge Kazan Dissabte, 14 de febrer de 2009 12:35 h

# 12 Missatge trubean 02-03-07, 09:25 Ds., 14 de febrer de 2009 14:25

# 13 Missatge KOYT »Dl 16 de febrer de 2009 11:00 h

# 14 Missatge Kazan Dimecres, 17 de febrer de 2009 00:24

# 15 Publicació Kazan Dimarts, 17 de febrer de 2009 a les 01:00

Actualment navegant per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

AGGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics, la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques amb doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP30 -desenvolupat específicament per a motors de 4,5 litres amb parell màxim. Una de les caixes ZF més fortes.

La transmissió automàtica 5HP30 s'ha instal·lat des de 1991 a Bentleys, Rolls-Royce i Aston Martin, així com a la sèrie BMW 5 de muntatge rus. Aquí aquesta "automàtica" es va utilitzar fins al 2003, després del qual va ser substituïda per 6 velocitats de 6 CV.

Els principals errors de la transmissió automàtica ZF 5HP30:

• desgast de fraccions i discos d'embragatge d'acer;
• fallada del tambor (es tallen les dents);
• desgast del pistó;
• es recomana substituir els solenoides després de 7-9 anys;
• trencament de la placa de la vàlvula hidràulica.

En cas contrari, aquest tipus de transmissió automàtica és molt fiable i "envelleix" més lentament que el propi cotxe. N'hi ha prou amb un manteniment programat i un diagnòstic per ajornar la revisió del ZF 5HP30 durant molt de temps.

Si hi ha cops, sacsejades i sorolls estranys a la transmissió automàtica, registreu-vos per un diagnòstic gratuït al servei de cotxes de Global Transmission per telèfon:

Una transmissió automàtica és un component car. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són cares. Cal pagar la feina dels especialistes i els detalls. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que reparar les transmissions automàtiques amb les seves pròpies mans no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres de taller no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir solucionar el problema pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés transcorre segons el següent esquema:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa,
• desmuntatge de la caixa,
• conjunt complet amb recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació en un cotxe,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades igual, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva renovació té algunes diferències.

És important notar els problemes de transmissió al més aviat possible. Aleshores, amb el diagnòstic correcte, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Sovint, aquests són sons estranys quan es canvien de marxa o durant la transmissió robòtica. Pot ser cruixent, clics. Una olor desagradable també parla de problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. És pitjor si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Els punts vermells indicaran una fuita d'oli de la transmissió. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors a cremades ni ombres fangoses! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint sorgeixen per un funcionament inadequat. La transmissió es torna inutilitzable a causa d'un nivell d'oli insuficient o per sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se quan es canvia d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant la conducció indiquen un sobreescalfament de l'oli i l'aparició de problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i frens forts esborrarà detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això comporta un sobreescalfament de la caixa i té un efecte dolent en el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

Si es produeix un mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera velocitat i no canvia. A la pantalla apareix la icona corresponent.

Si han sorgit problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor consultar a un especialista. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i cuideu-vos de la reparació. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps en el diagnòstic. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

Esquema general dels procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli,
• comproveu el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat i cables,
• determinar els codis d'error del funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella d'un cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes electrònics, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació de transmissió i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si alguns paràmetres estan fora d'ordre, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números mitjançant un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Convencionalment es divideixen en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Transformador defectuós. Això inclou:
   • trencaments a les estries dels cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell d'oli del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de la reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor realitzar aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. No serà superflu convidar a diversos nois físicament forts perquè us ajudin a moure la caixa eliminada. El seu pes supera la força fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'escala de l'avaria i començar a reparar.

Abans de treure la caixa de canvis, no cal drenar-ne l'oli. Tanmateix, no us oblideu de substituir el contenidor al lloc on es connecten les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

És millor fer la reparació de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans, tenint-la a mà manual propietari i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que donen servei a la caixa de canvis, muntatges i blocs. Després procedim a la reparació. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i el dipòsit. Netegem la brutícia de dins. Sembla un encenall de metall magnètic.
4. Traiem el cablejat de l'anell de l'endoll i els empenyem dins de l'endoll.
5. Traieu el cos de la vàlvula, afluixeu els cargols de la banda de fre. Rentem el cos de la vàlvula.
6. Comprovem el desgast dels embragatges, engranatges i engranatges planetaris. El substituirem si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Revisem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu mandat. Utilitzem el manual per no intercanviar peces.
8. Traiem les vàlvules i molles. Rentem les vàlvules. El seu enganxament pot ser el motiu d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Substituïu les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïm anelles i cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge es fa cap per avall.

Hi ha alguns punts que s'aconsella tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, un problema de transmissió està relacionat amb el filtre. No es podrà canviar sense treure el cos de la vàlvula. I quan es retira, la junta es trenca. Per substituir-lo, haureu de desmuntar completament el cos de la vàlvula. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un tap especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. Muntant el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no estrènyer en excés aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. Durant aquests treballs, s'han de seguir les recomanacions següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, el diafragma es comprova amb un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli de transmissió al motor de la turbina de gas i es posa a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió segura i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els càrters han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits al llarg de tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comprova la correcció de les connexions.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

Començant la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter: n'hi hauria d'haver-ne dos. Si en falta almenys un, no es pot connectar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica fes-ho tu mateix, una tasca no fàcil però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que reparar-lo a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan important a casa, cal sospesar totes les teves possibilitats. Llavors no tindreu sorpreses desagradables durant la renovació.