Reparació de bricolatge 5hp30

Si instal·leu un convertidor de parell sense reparar en una transmissió automàtica recentment restaurada, correu el risc de tornar a trencar immediatament la caixa, perquè. contindrà tots els productes de desgast del convertidor de parell, i en el pitjor dels casos, les peces metàl·liques dels coixinets o fulles.
Vols comprar un convertidor de parell usat? No tinguis pressa per equivocar-te! És impossible endevinar la qualitat d'una unitat de control d'embragatge hidràulic de transmissió automàtica, a més, comprada al mateix preu que una reparació fiable. Oferim el canvi del vostre convertidor de parell per un ja reparat del nostre magatzem, o podem fer una revisió d'alta qualitat al nostre taller.

També realitzem una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Tu mateix veuràs totes les seves avaries. Al mateix temps, no fem cap recàrrec per la urgència del treball.

1) Tall del convertidor de parell.
La costura de soldadura que uneix les dues meitats es talla amb cura, deixant el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot, de vegades, desmuntar i tornar a muntar fàcilment 2-3 vegades més. Malauradament, molts tallers de reparació de transformadors van tallar netament tot el metall de la caixa al primer tall.

2) Després de netejar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació. Si cal, s'enganxa un nou embragatge de bloqueig del convertidor de parell, la superfície del cos s'anivella sota el nou embragatge. I aquí els reparadors sense escrúpols tornen a tenir problemes de manera inesperada. Mecaneixen la carcassa del nou embragatge de fricció de tal manera que tallen gairebé tot el metall, per això, després apareixen esquerdes. Un mestre normal té cura i no elimina l'excés de metall. A continuació, es substitueixen altres peces de recanvi necessàries: coixinets, juntes tòriques, empassat, etc. Si cal, es solda un coll nou a la coberta del transformador. Aquest procediment requereix precisió i precisió, perquè. En general, els treballadors no qualificats no són capaços de tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, sinó que el foran mig mil·límetre més, que està ple de pallissa i desequilibri.

3) Muntatge.
És extremadament important soldar les dues meitats del convertidor de parell tal com estaven a la fàbrica. En aquest cas, cal minimitzar la desviació axial entre les dues meitats (equilibri) i assegurar l'estanquitat de la costura.Per a un bon artesà, fins i tot l'aspecte de la unitat reparada importa, per això, després de la reparació a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.

Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.

Bon dia a tots. I bones festes.

Tinc un problema i el seu nom és 5hp30.

Va ser així: van fer un intercanvi, la caixa estava sense oli, van obrir el càrter de la transmissió automàtica, van canviar el filtre, van posar el càrter al seu lloc. Vaig omplir l'oli Mobil ATF LT 71141, el vaig omplir amb una xeringa, segons el mètode, amb el selector passant per totes les "parades". Va pujar uns bons 13 litres (capacitat total 13,5). Crec que es perden 0,5 litres a la bomba d'oli, als canals d'oli i al cos de la vàlvula. Després d'omplir-se completament, van tancar el tap d'ompliment i van decidir conduir una mica. En establir la posició del selector D / R amb confiança va aparèixer tensió a les rodes. Vam obrir la porta del garatge, el selector estava en D, vaig deixar anar el fre, el cotxe no es movia (suposava que els frens estaven rovellats), vaig donar una mica més de gasolina, el cotxe va avançar a poc a poc i sense ganes. Després de 5 metres es va aturar, va aparèixer un missatge al quadre de comandament que la caixa estava en mode d'emergència "Getriebeprogramm" i l'indicador de transmissió automàtica al quadre de comandament es va apagar. En reiniciar, resulta que es restablirà el missatge, però quan el selector es posa en una posició diferent de N / P, el missatge apareix de nou i l'indicador de posició del selector s'apaga.

Enrere el cotxe va tornar al garatge amb l'ajuda de la força d'empenta.

S'han comprovat totes les connexions elèctriques.

No he trobat mai transmissió automàtica a la meva pràctica (no hi ha ningú amb qui consultar), per tant, no sé què fer.

Demano les teves idees, què en penses? què es pot comprovar?
Què tan reparables són les caixes ZF?

No sé què és, però tot i així. De vegades em llevava en mode d'emergència, una vegada que vaig esperar un amic durant molt de temps al país, només vaig decidir netejar els contactes de la pista en una caixa groga (no sé com es diu correctament), vaig el va netejar i des d'aleshores el mode d'emergència ve a visitar molt, molt poques vegades, literalment abans que 20 vegades al dia es despertés en mode d'emergència. Per cert, és molt fàcil afegir oli a dextron 2, donar-li una puntada a tant de menjar com vulguis durant el segon any sense conseqüències, tinc el cotxe per un cèntim, vaig decidir experimentar)))

Tot depèn del que hi havia amb aquesta caixa, per què estava sense oli? Com era la resta de l'oli? Potser hi ha alguna mena de cos de vàlvula complet, i després d'una llarga estada, tot es va amargar allà, per començar, intenteu fer un diagnòstic, i tot hi pot estar, des d'una vàlvula banal enganxada en un dipòsit d'aigua calenta i una esquerda al canal, a embragatges de fricció gastats, és difícil dir-ho. La caixa és bastant reparable, però no és barata.

Tot depèn del que hi havia amb aquesta caixa, per què estava sense oli? Com era la resta de l'oli? Potser hi ha alguna mena de cos de vàlvula complet, i després d'una llarga estada, tot es va amargar allà, per començar, intenteu fer un diagnòstic, i tot hi pot estar, des d'una vàlvula banal enganxada en un dipòsit d'aigua calenta i una esquerda al canal, a embragatges de fricció gastats, és difícil dir-ho. La caixa és bastant reparable, però no és barata.

Pel que fa al manteniment, em pregunto si val la pena contactar? o més fàcil de comprar un contracte.

L'oli era gruixut i negre, lleugerament cremat (fa olor). l'imant semblava un eriçó! és clar que hi ha feina!

Pel que fa al manteniment, em pregunto si val la pena contactar? o més fàcil de comprar un contracte.

L'oli era gruixut i negre, lleugerament cremat (fa olor). l'imant semblava un eriçó! és clar que hi ha feina!

Aleshores, és millor organitzar-li una mampara, si les mans són d'on és necessari i els fons ho permeten, ho solucionareu vosaltres mateixos, el pressupost és d'uns 20 rubles per a les reparacions. Tot depèn del xip que hi hagi.

Membres del fòrum, us recomano una vegada més. aquí hi ha una caixa de 5cv30, sembla ser la número u, però de fet hi ha molts models. age_id=id_5hp30 i tot a la taula 5hp30. Però crec que cada transmissió automàtica utilitza la seva pròpia ECU, o almenys el seu propi firmware.Hi ha alguna taula de correspondència? o alguna cosa així per entendre aquesta casa?

No està clar que et facis la pregunta, què necessites? Si determines quina, no és difícil, crec que per determinar quina caixa hi ha al teu cotxe, t'enfiles per sota i mireu el número, compareu-lo amb els del lloc d'aquest, mireu la caixa antiga, la això va canviar al contracte, si es manté, és clar, crec que el més probable és que el que es va eliminar, no és un fet, és clar, però. I endevina x. al nas. Allà, al meu entendre, és molt raonable a la taula que s'escriu quines modificacions es van posar a què i quan, no entenc quin és el problema? Per a diferents modificacions, l'algoritme de control pot ser diferent, el cervell, respectivament. Què és el cotxe?

Cotxe E32. Ella era així des del naixement. ara només és un model corporal. sota el capó complet personalitzat. M62 amb cervells de M60. caixa des de M60 (fins al restyling). ara me'n compraré una altra i vull comprar una caixa redissenyada, perquè és més nova i ja té sortides estàndard per a un intercanviador de calor extern. i hi ha un parell d'altres avantatges. com a conseqüència de la qual cosa es va fer la pregunta: "Necessito altres cervells per a la caixa?"

La publicació ha estat editada per shell303: 21 d'abril de 2015 - 06:35

jimbatan 16 d'abril de 2015

Diagnòstic precoç, més barat que la reparació tardana (C)

En alguns tallers de reparació de transmissió automàtica fins i tot diagnostico gratis 😉

La publicació ha estat editada per jimbatan: 16 d'abril de 2015 a les 10:26

l'anàlisi mostrarà, i és millor no demorar-ho...

Això ja és kirdyk. Es diu lliscament. Reparació o substitució al 100%.

tots els paquets no poden aturar-se al mateix temps. El problema està en el bagel (no es transmet parell) o la bomba (sense pressió per comprimir els paquets). TOTS.

La transmissió automàtica de 5 velocitats ZF5HP30 va ser un avenç revolucionari de l'enginyeria que va ajudar els cotxes exclusius amb una cilindrada de més de 4,5 litres a adquirir una potent transmissió automàtica que permetia transferir la màxima velocitat. El parent més proper del segment es pot anomenar caixa 5HP24, que s'instal·la en cotxes amb revolucions més baixes. Tot i que alguns elements van resultar ser intercanviables amb el 5HP24, la transmissió automàtica ZF5HP30 té una llarga vida útil i fiabilitat.

És bastant difícil complir amb aquesta transmissió automàtica, ja que el seu públic principal són els cotxes de luxe luxosos i cars Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Al mercat rus, la caixa es podia trobar amb més freqüència al BMW cinc, on es va instal·lar fins al 2003 abans de ser substituïda per la sèrie 6HP.

Fins i tot aquests mecanismes ideals de vegades fallen. Així, entre les àrees problemàtiques del ZF5HP30 es troben els embragatges febles i els paquets d'embragatges metàl·lics. Embragatge E1, A, F. No obstant això, durant la revisió, la majoria dels mecànics d'automòbils aconsellen canviar els embragatges grans. De vegades falla el tambor Forw/Rev. Embragatge A + C, en el qual les dents es troben encostades de tant en tant. Per cert, també es poden canviar els solenoides, sobretot si la primera revisió es fa cada 7 anys.

La transmissió automàtica ZF 5HP30 està instal·lada als cotxes següents:

Benvingut al Club de Propietaris d'Audi Allroad.

És l'hora de la caixa. Tot es va arreglar, es va rentar, es va mirar escrupolosament al voltant i no es va revelar cap delicte. Totes les gomes han canviat i a un parell de monstres no els va agradar. Quasi tothom estava recollit, va ser el torn de la parella principal. i aquí no hi ha cap sorpresa agradable o alguna cosa que no entenc. Les gàbies de coixinets cònics s'insereixen a mà als seients, tant a la carcassa de la caixa com a la coberta del parell principal Foto dels detalls a continuació. Potser algú s'ha enfrontat a aquest problema

Foto en parelles.
Els dos primers: la coberta del parell principal del clip està dins i extreta
Segon parell: clip en cas i extret
PD: encara no he buscat a Google sobre aquest problema.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rockapopsinsk

Autoritat

Missatges: 969
Registre: 5.4.2006
De: Saratov

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Club Pride

Club
Missatges: 3525
Registre: 1.4.2008
Des de: Moscou

Autoritat

Usuari
Missatges: 694
Inscripció: 29.11.2004
Des de: Moscou>Sud

En general, vas trucar a Vova, i aquella persona era jo.

aquí teniu l'oli que la mona aboca a les nostres caixes sense preocupar-se de res. Comprat al centre comercial de Moscou. 340 r litre.

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rockapopsinsk

Una descripció incomprensible d'aquest oli. com i què s'hauria d'enumerar i escriure sobre dextron. T'ho has abocat a tu mateix? Té algun número o com trobar-lo, jo no sóc de Moscou.

Ara estava pujant a un forat amb un amic, van mirar, tinc una placa negra, per tant, necessito Shell LA 2634 - 83229407765, i només vaig trobar Esso a bon preu ((

Autoritat

Usuari
Missatges: 694
Inscripció: 29.11.2004
Des de: Moscou>Sud

Recomanat per al seu ús en vehicles que requereixen:

Honda, Acura - ATF-Z1 (excepte en CVT)
Toyota, Lexus - Tipus T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (excepte 5 velocitats)

També compleix els requisits de

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (No s'utilitza quan es requereix MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H i anteriors (no s'utilitza quan es requereix DEXRON®–VI).
Allison C–4

adequat per a tots dos

Resident permanent

Usuari
Publicacions: 238
Inscripció: 5.7.2007
De: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Missatges: 2683
Inscripció: 7.5.2006
De: Tyumen

Zy6acTiY, resulta que l'oli que heu suggerit es pot abocar tant en 5HP30 amb un adhesiu negre com verd. I també en totes les altres caixes 4НР20, 5НР18, etc. I, pel que sembla, es pot barrejar amb olis autòctons?

També em van dir a l'estació de servei: “Per què vas comprar un original tan car? Inundarien Dextron-3 i ja està. “

Però abans d'això, vaig estudiar acuradament la informació d'Internet. Aquí teniu alguns enllaços:
zfoilguide.html

Resposta de tècnica:
Cap a S325iX:
Dos graus d'oli, Shell LA 2634 i Esso LT 71 141, són olis de per vida i no requereixen reemplaçament excepte per a reparacions. Com haureu d'entendre, aquest tipus d'oli difereix molt de la resta tant en composició (additius, etc.) com en preu, perquè. no cal substituir-lo. El vostre oli CASTROL TRANSMAX Z preferit és un oli normal i no es pot considerar un oli de llarga vida. s'ha de substituir d'acord amb el programa de manteniment. Com probablement us van dir a ARTEX, així que us informem per tercera vegada, per a la transmissió automàtica només es pot utilitzar 5HP-30:
Shell LA 2634 - per a transmissió automàtica amb placa de tipus negre
Esso LT 71 141 - per a transmissions automàtiques amb placa de tipus verda.
ELS TIPUS D'OLIS ESPECIFICATS NO S'HAN DE MESCLAR AMB ALTRES TIPUS D'OLIS, I TAMBÉ SUBSTITUÏR-SE PER ALTRES GRAUS. En cas contrari, la transmissió automàtica fallarà! Cosa que, segons tinc entès, va passar.
Per cert, l'oli de transmissió per als cotxes VAZ a Moscou és gairebé una rasa més barat que els olis de la marca CASTROL, i encara més SHELL.

Reparació de qualsevol transmissió automàtica a partir d'1 dia

CVT, DSG, convertidors de parell, transmissions automàtiques noves i remanufacturades, peces de recanvi

Bé, aquí queda clar de què va la conversa.

Missatge número 1 vladd » Ds. 31 de gener de 2009 19:38

#2 Missatge KOYT » Dimarts, 10 de febrer de 2009 19:56

#3 Missatge vladd » Dimarts, 10 de febrer de 2009 21:56

#4 Missatge KOYT » dimecres, 11 de febrer de 2009 13:32

#5 Missatge Shurpa_Korobkin » Dj, 12 de febrer de 2009 22:09

#6 Missatge Kazan » Dijous, 12 de febrer de 2009 22:14

#7 Missatge KOYT » Dv, 13 de febrer de 2009 14:34 h

#8 Missatge Kazan » Dv, 13 de febrer de 2009 21:36

#9 Missatge trubià » Dv, 13 de febrer de 2009 23:43

#10 Missatge Tambor » Ds. 14 de febrer de 2009 01:51

#11 Missatge Kazan » Ds. 14 de febrer de 2009 12:35 h

#12 Missatge trubean » Ds. 14 de febrer de 2009 14:25

#13 Missatge KOYT » Dl, 16 de febrer de 2009 11:00 h

#14 Missatge Kazan » Dimarts, 17 de febrer de 2009 00:24 h

Missatge #15 Kazan » Dimarts, 17 de febrer de 2009 01:00 h

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

L'empresa AGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques de doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

L'empresa AGREGATKA és una xarxa federal de centres tècnics la principal especialització de la qual és la reparació i manteniment de transmissions automàtiques de tot tipus, incloses les transmissions robòtiques de doble embragatge, les transmissions CVT i les transmissions automàtiques hidromecàniques clàssiques.

Atenció! Una xarxa de serveis de cotxes a preus favorables. Comprovació de l'alineació de les rodes GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarrega/Imprimeix el tema
Descarrega el tema en diversos formats o visualitza la versió imprimible del tema.

Transmissió automàtica de 5 velocitats ZF 5HP30: dissenyada específicament per a motors amb un volum de 4,5 litres i amb parell màxim. Una de les caixes més duradores de ZF.

La transmissió automàtica 5HP30 s'instal·la des de 1991 a Bentley, Rolls-Royce i Aston Martin, així com a la sèrie 5 de BMW muntada per Rússia. Aquí, aquesta "automàtica" es va utilitzar fins al 2003, després del qual va ser substituïda per 6 velocitats de 6 CV.

Els principals errors de la transmissió automàtica ZF 5HP30:

• desgast de fraccions i discos d'embragatge d'acer;
• fallada del tambor (es tallen les dents);
• desgast dels pistons;
• es recomana substituir els solenoides després de 7-9 anys;
• trencament de la placa de la vàlvula hidràulica.

En cas contrari, aquest tipus de transmissió automàtica és molt fiable i "envelleix" més lentament que el propi cotxe. N'hi ha prou amb un manteniment programat i un diagnòstic per ajornar la revisió del ZF 5HP30 durant molt de temps.

Si hi ha cops, sacsejades i sorolls estranys a la transmissió automàtica, inscriu-te a un diagnòstic gratuït al servei de cotxes de Global Transmission per telèfon:

Una transmissió automàtica és una unitat cara. No té sentit retardar la reparació si comença a funcionar incorrectament. En un servei de cotxes, aquestes reparacions són un plaer car. Cal pagar el treball dels especialistes i les peces. Després d'estudiar el mercat i la gamma de preus dels serveis en aquest segment, els automobilistes arriben a la conclusió que la reparació de transmissió automàtica de fer-ho vostè mateix no és una empresa tan inútil. Els preus dels mestres d'estació de servei no es poden dir modestos, i la professionalitat no sempre es correspon amb el preu. I, després d'una reflexió, els automobilistes poden decidir resoldre els problemes pel seu compte.

Allà on decidiu reparar la caixa de canvis, tot el procés és el següent:

• diagnòstic,
• desmuntant la caixa
• desmuntatge de la caixa,
• kit de recanvis,
• muntatge (instal·lació),
• instal·lació de cotxes,
• diagnòstic després de la reparació.

Per solucionar el problema vosaltres mateixos, necessitareu algunes habilitats de mecànic de cotxes, eines, una certa quantitat de temps per treballar, paciència i perseverança.

Totes les transmissions automàtiques estan disposades de la mateixa manera, però Hi ha dos tipus de control de transmissió: hidràulic i electrònic. La seva reparació té algunes diferències.

És important notar problemes en la transmissió en una fase inicial. Aleshores, amb un diagnòstic adequat, es poden evitar reparacions complexes. El funcionament silenciós i suau de la transmissió automàtica es considera normal. Hi ha molts signes que alguna cosa no funciona amb la caixa. Molt sovint, es tracta de sons estranys quan es canvia de marxa o durant els robots de transmissió. Pot ser una crisi, clics. Una olor desagradable també indica problemes. Pot aparèixer durant el funcionament a llarg o curt termini de la caixa. Pitjor, si el canvi de marxa s'alenteix, o un d'ells no funciona en absolut. Aleshores cal una intervenció immediata.

No tingueu mandra mirar sota el cotxe, allà hauria d'estar net. Les taques de color vermell indicaran una fuita d'oli de la caixa de canvis. Comprovar el nivell d'oli regularment és imprescindible. Normalment, ha de ser translúcid, de color vermellós. Sense olors de cremades o ombres ennuvolades! Si apareixen, és hora de canviar l'oli.

Mal funcionament de la transmissió automàtica sovint es produeixen per un ús inadequat. La transmissió esdevé inutilitzable a causa del nivell d'oli insuficient o del seu sobreescalfament. Per aquest motiu, els engranatges es desgasten, la màquina pot sacsejar-se en canviar d'engranatge. Com a resultat, qualsevol part de la transmissió automàtica pot fallar. Els xocs durant el moviment indiquen un sobreescalfament de l'oli i problemes al cos de la vàlvula.

La conducció agressiva amb acceleracions i desacceleracions dures farà que s'esborrin els detalls. No afegeix durabilitat a la caixa i condueix en embussos, relliscant. Tot això provoca un sobreescalfament de la caixa i afecta molt el seu estat general.

Totes les falles es divideixen en dos subgrups. Poden ocórrer en

• sistema de control electrònic,
• parts mecàniques i hidràuliques de la caixa de canvis.

En cas de mal funcionament, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència, és a dir, passa a la tercera marxa i no canvia. La icona corresponent apareix al tauler.

Si van sorgir problemes amb l'electrònica, no serà possible solucionar-los reparant la transmissió automàtica. Per tant, és important entendre la naturalesa de les falles.

En el diagnòstic, el més important és recollir la informació necessària i interpretar-la correctament. Per tant, és millor recórrer a especialistes. Determineu quin és el problema a l'estació de servei i repara'l tu mateix. Sense l'experiència i l'equip adequats, passareu molt de temps diagnosticant. Hi ha diagnòstics mecànics i informàtics.

L'esquema general per a la realització de procediments de diagnòstic:

• comproveu l'oli
• comprovar el funcionament del motor al ralentí, els punts de connexió del cablejat elèctric i cables,
• determinar els codis d'error per al funcionament de les unitats de control (CU) de la caixa de canvis i del motor,
• marqueu la casella del cotxe sense moviment,
• comproveu la transmissió automàtica en moviment,
• Comproveu la pressió dins del sistema de control.

Si la causa del mal funcionament són problemes amb l'electrònica, probablement no haureu de desmuntar i desmuntar la transmissió automàtica. El diagnòstic de mal funcionament d'aquest sistema el realitza la unitat de control. Controla els senyals del sensor, la relació d'engranatges de la caixa de canvis i la resistència dels circuits de sortida. Es poden produir mal funcionament d'aquestes peces i conjunts:

• sensors d'entrada,
• unitat de control electrònic,
• dispositius executius del sistema de control,
• violació de la integritat de les connexions del cablejat elèctric.

L'ordinador de transmissió rep senyals de diversos sensors. Si algun paràmetre està fora de la norma, escriu el codi d'aquest problema (DTC) a la memòria. Podeu desxifrar aquests números amb un escàner especial.

Aquests són els principals problemes de la pròpia transmissió automàtica. Es divideixen condicionalment en tres subgrups:

1. Danys als grups de fricció, casquilles i carcasses, pinces, engranatges planetaris, bomba i altres mecànics.
2. Falla del transformador. Això inclou:
   • trencaments de cables,
   • destrucció mecànica de les fulles,
   • embragatge de rodatge,
   • desgast de l'embragatge de bloqueig principal,
   • despresurització del segell del pistó.
   • Problemes amb la mecànica de la placa hidràulica.

Si el diagnòstic va tenir èxit i no podeu prescindir de desmuntar-lo, passem a aquesta etapa de reparació de la transmissió automàtica.

Necessitareu un ascensor especial, o almenys un forat de visualització. Així com una presa de transmissió i un joc de tecles. És millor dur a terme aquest procediment en un garatge o caixa especialment equipat. Seria útil convidar uns quants nois físicament forts per ajudar a moure la caixa eliminada. El seu pes està més enllà del poder fins i tot d'una persona molt forta. Pla d'acció addicional:

1. desconnecteu tots els tubs i cables de comunicació;
2. desenrosqueu els cargols de muntatge del convertidor de parell, així com les membranes del volant del motor;
3. treure i moure la caixa de canvis;
4. avaluar l'abast del dany i procedir a la reparació.

Abans de treure la caixa de canvis, no es pot drenar l'oli. No obstant això, no us oblideu de substituir el contenidor al punt de connexió de les canonades de subministrament d'oli quan les desconnecteu; en cas contrari, obtindreu un bassal lleig sota els vostres peus.

Totes les accions han de ser prudents. Els moviments sobtats poden danyar les estries de l'eix d'entrada del diafragma.

La millor reparació de la transmissió automàtica de fer-ho vostè mateix es fa millor un manual de l'empresa i un diagrama imprès de la caixa de canvis. Primer cal inspeccionar tots els sistemes que serveixen a la caixa de canvis, els suports i els blocs. Després comencem a reparar. Per això:

1. Desmuntem la caixa de canvis, rentem i assequem les peces i comprovem si hi ha defectes.
2. Canviem totes les juntes, juntes, així com les peces gastades.
3. Traieu el bloc inhibidor i la paella. Netegem la brutícia de dins. Sembla un xip magnètic metàl·lic.
4. Traieu els cables de l'anell de l'endoll i empenyeu-los dins de l'endoll.
5. Traieu la unitat hidràulica, afluixeu els cargols de la banda del fre. Rentem la unitat hidràulica.
6. Es comprova el desgast d'embragatges, engranatges i planetaris. Substituïm si hi ha aquesta necessitat. Cal canviar totes les gomes internes!
7. Obrim la bomba d'oli. Revisem tots els detalls, especialment el filtre. Canviem allò que ja ha complert el seu temps. Utilitzem el manual per no canviar peces en llocs.
8. Traiem les vàlvules i molles. Vàlvules de purga. El seu enganxament pot ser la causa d'un funcionament incorrecte de la transmissió automàtica. Canviem les molles de l'acumulador si estan trencades.
9. Posar-ho tot al seu lloc. És important no confondre res!
10. Substituïu els anells i els cargols de fricció.
11. Comprovem el conjunt del canvi de marxes i el pistó gran i posem la bomba d'oli al seu lloc.

El muntatge és en ordre invers.

Hi ha alguns punts que és convenient tenir en compte a l'hora de reparar. Sovint, el problema amb el funcionament de la caixa de canvis està relacionat amb el filtre. No podreu canviar-lo sense treure el cos de la vàlvula. I quan es treu, la junta es trenca. Per substituir-lo, caldrà desmuntar completament la unitat hidràulica. El mateix s'aplica a la molla acumuladora de la primera a la segona marxa. Un limitador especial no permet treure'l sense desmuntar el cos de la vàlvula. Totes les juntes del cos de la vàlvula són molt semblants, no les barregeu. En muntar el cos de la vàlvula, l'estrem amb una clau de torsió. És important no exagerar aquí.

Si s'eliminen totes les avaries, instal·lem la transmissió automàtica. El moment és responsable, la pressa és inadequada aquí. En fer-ho, s'han de seguir les pautes següents:

• Quan s'instal·la la transmissió automàtica al seu lloc, la membrana es comprova per a l'extrem final mitjançant un capçal indicador. Si es produeix aquest defecte, s'ha de substituir.
• Es renta el radiador fins que la gasolina estigui neta. A continuació, s'aboca un litre d'oli d'engranatges al motor de la turbina de gas i es col·loca a l'eix d'entrada. Cal aconseguir una connexió fiable i un ajust complet. Aleshores, heu d'acoblar el motor amb la caixa al llarg dels agulles de centratge de la guia. Els Carters s'han de tocar completament.
• El següent pas és apretar els cargols de la caixa. Després d'això, es comprova l'absència de buits a tot el pla. Després de connectar totes les carreteres, es comproven les connexions correctes.
• En l'etapa final, s'aboca oli i es verifica el funcionament de la transmissió automàtica a baixes revolucions del motor.

En començar la instal·lació de la caixa, assegureu-vos de comprovar la presència de passadors de centratge a la brida del cárter del motor; n'hi hauria d'haver dos. Si no n'hi ha almenys un, és impossible muntar la transmissió automàtica.

Reparació i diagnòstic de transmissió automàtica amb les teves pròpies mans no és una tasca fàcil, però factible. En triar un cotxe amb transmissió automàtica, els motoristes novells creuen que la seva reparació a casa és impossible. Això no és cert. Però abans de decidir dur a terme una feina tan responsable a casa, heu de sospesar totes les vostres opcions. Aleshores, no esperareu sorpreses desagradables durant la reparació.