4d56 Reparació de turbines de bricolatge

Digueu-me, algú ha provat de reparar una turbina 4D56? Pel que jo sé, el casquet de la turbina es desgasta! És possible moldre-lo en un torner? En general, consell: l'oli llança molt!

a Texservis93:

Bé, pots reparar-ho. Si els braços creixen de les espatlles i el cap és del coll i no està farcit de goma espuma, això no és complicat. L'única cosa és que necessiteu comprar un kit de reparació de turbines.

Aquí he trobat un manual de reparació de turbines ja fet. És cert que hi ha una turbina diferent. Però el farcit és el mateix.

A la turbina retirada, desenrosqueu tots els accessoris i desenrosqueu els cargols que subjecten el compressor i les peces de la turbina.

La voluta del compressor s'acostuma a treure sense problemes, la de la turbina sol enganxar-se amb força. No hi ha moltes maneres de retirar-se. El primer és un mall en rus, però és millor utilitzar els cargols de muntatge i allunyar lentament el cargol. El caragol en si s'asseu en un con, així que cal treballar molt. Desenrosqueu gradualment, una mica i uniformement per tots els costats. Assegureu-vos que la roda de la turbina no estigui deformada. La complexitat d'aquest mètode depèn del disseny de la turbina, al GT17 vaig haver d'utilitzar un mall.

La voluta del compressor es pot treure de diferents maneres. Al GT25 s'assegura amb un anell de retenció, al GT17 amb cargols. El més important és no perdre el disc!

Després de desenroscar els cargols o treure l'anell de retenció amb cura, per no danyar la roda, traieu el cargol.

Quan el cartutx ja està a les nostres mans, comprovem el joc de l'eix. No hi ha d'haver un joc longitudinal, el joc lateral es pot sentir, però tampoc ha de penjar cap endavant i cap enrere un mil·límetre. Encara que un TCR de reacció o no reacció no vol dir que la turbina no mengi oli de manera que el consum d'oli serà igual al consum de gasolina.

Vídeo (feu clic per reproduir).

A continuació, heu de treure la roda del compressor. Per fer-ho, heu d'utilitzar unes pinces amb mordasses lliscants, mentre que l'altre extrem de l'eix es subjecta amb un mandril arrissat o el que encaixi. No s'ha d'oblidar que rosca de l'eix del compressor ESQUERRA.

És poc probable que la roda del compressor surti de l'eix per si sola, de manera que haureu d'utilitzar un extractor universal convencional.

Assegureu-vos de marcar la posició relativa de la femella i les rodes entre si, per no alterar l'equilibri.

Les anelles tòriques es mantenen al seu lloc mitjançant anelles de retenció, i les mànigues de l'eix es mantenen al seu lloc amb tres cargols T15, i normalment són les mànigues les que provoquen el joc.

Des de l'extrem, els revestiments es subjecten mitjançant anelles de retenció, això no suposarà cap problema.

El revestiment del costat del compressor està suportat per un anell de retenció i el revestiment del costat de la turbina per dos anells de retenció.

Netegeu bé el cartutx de la brutícia, els dipòsits de carboni i els dipòsits. Netegeu les rodes i traieu la junta tòrica de l'eix

A continuació, ja hauríeu de tenir un kit de reparació per al vostre TKR. Un kit de reparació típic conté un conjunt complet de segells d'oli, anells, maquinari, volanderes i revestiments.

Si els casquets nominals estan solts, haureu de rectificar i equilibrar l'eix. Els kits de reparació solen contenir almenys dues mides de revestiments. Netegeu i lubriqueu els revestiments amb oli de motor. Instal·leu els circlips interiors al cartutx assegurant-vos que estiguin completament asseguts a les ranures.

A continuació, introduïu el casquet de la turbina, prelubricat amb oli de motor, i fixeu-lo amb un anell de retenció. També introduïu el revestiment del compressor, lubriqueu el casquet i col·loqueu-hi l'anell de neteja d'oli, poseu la placa i premeu els cargols T15. Quin moment per estrènyer, no he trobat enlloc, per tant, apretar, però no fins a l'estupidesa. Després del muntatge, tot sembla molt glamurós.A continuació, instal·leu la placa de protecció contra la brutícia i fixeu-la amb els anells de retenció.

La instal·lació d'anells de neteja d'oli és molt tediosa i requereix molt de temps perquè és bastant difícil posar-les a l'eix. Sobretot si les ranures es coquegen fins a la mort.

Per a molts entusiastes dels cotxes que estimen la potència i la velocitat, la qüestió de comprar un cotxe amb un motor turbo és molt important.

Al seu torn, la tasca del turbocompressor és subministrar un major volum d'aire als cilindres del motor i, com a conseqüència, augmentar la potència d'aquests últims.

L'únic inconvenient d'un element tan útil és la fallada freqüent, de manera que tots els automobilistes haurien de poder fer almenys reparacions mínimes a la turbina.

Estructuralment, un turbocompressor és un mecanisme molt senzill que consta de diversos elements bàsics:

1. Cos general del node i el cargol;
2. Coixinet llis;
3. Coixinet d'empenta;
4. Casquilles de distància i d'empenta.

La carcassa de la turbina està feta d'aliatge d'alumini i l'eix és d'acer.

Per tant, en cas de fallada d'aquests elements, l'única solució correcta és només la substitució.

La majoria dels danys a la turbina es poden diagnosticar i reparar fàcilment. Al mateix temps, la feina es pot confiar a professionals del seu àmbit, o pots fer-ho tot tu mateix.

En principi, no hi ha res complicat (en l'article considerarem com desmuntar i reparar una turbina).

Tal com mostra la pràctica operativa, hi ha dos motius principals per a les avaries: la mala qualitat o el manteniment inoportun.

Si, però, es realitza una inspecció tècnica segons el pla, aleshores la turbina funcionarà durant molt de temps i sense queixes particulars dels motoristes.

Així, avui hi ha diversos signes i motius principals de la fallada de la turbina:

• 1. L'aparició de fum blau del tub d'escapament en el moment d'augmentar les revolucions i la seva absència quan s'arriba a la norma. El motiu principal d'aquest mal funcionament és l'entrada d'oli a la cambra de combustió a causa d'una fuita a la turbina.

• 2. Fum negre del tub d'escapament: indica la combustió de la barreja de combustible a l'intercooler o la línia de lliurament. La causa probable és el dany o l'avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).

• 3. El fum blanc del tub d'escapament indica una línia de drenatge d'oli de la turbina obstruïda. En aquesta situació, només la neteja pot estalviar.

• 4. Consum excessiu de petroli fins a un litre per cada mil quilòmetres. En aquest cas, cal parar atenció a la turbina i a la presència d'una fuita. A més, s'aconsella inspeccionar les juntes de les canonades.

• 5. La dinàmica de l'acceleració és "avorrida". Aquest és un símptoma clar de la manca d'aire al motor. El motiu és un mal funcionament o avaria del sistema de control TKR (turbocompressor).
• 6. L'aparició d'un xiulet en un motor en marxa. La causa probable és una fuita d'aire entre el motor i la turbina.
• 7. El soroll estrany de mòlta durant el funcionament de la turbina sovint indica l'aparició d'una esquerda o deformació a la carcassa de la unitat. En la majoria dels casos, amb aquests símptomes, el TCR no "viu" durant molt de temps i la reparació posterior de la turbina pot ser ineficaç.

• 8. L'augment del soroll en el funcionament de la turbina pot provocar l'obstrucció de la línia d'oli, canviant els jocs del rotor i fregant aquest últim contra la carcassa del turbocompressor.
• 9. Un augment de la toxicitat dels gasos d'escapament o del consum de combustible sovint indica problemes amb el subministrament d'aire al TCR (turbocompressor).

Per reparar la turbina amb les vostres pròpies mans, cal desmuntar-la.

Això es fa en la següent seqüència:

• 1. Desconnecteu totes les canonades que condueixen a la turbina. En aquest cas, heu de tenir molta cura de no danyar el propi node i els dispositius adjacents.

• 2. Traieu les volutes de la turbina i del compressor. Aquest últim es pot desmuntar sense problemes, però la voluta de la turbina sovint s'enganxa molt fort.

Aquí, el desmuntatge es pot fer de dues maneres: mitjançant el mètode del mall o utilitzant els mateixos cargols de muntatge (alliberant-los gradualment de tots els costats).

Quan feu treballs, heu de tenir molta cura de no danyar la roda de la turbina.

• 3. Un cop finalitzats els treballs de desmuntatge de les volutes, podeu comprovar si hi ha jocs de l'eix. Si falta aquest últim, el problema no és amb l'eix.

De nou, és acceptable un lleuger joc lateral (però no més d'un mil·límetre).

• 4. El següent pas és treure les rodes del compressor. Les alicates són útils per fer aquesta feina. En el desmuntatge, tingueu en compte que l'eix del compressor té una rosca a l'esquerra en la majoria dels casos.

Un extractor especial és útil per desmuntar la roda del compressor.

• 5. A continuació, es desmunten les insercions de segellat (es troben a les ranures del rotor), així com el coixinet d'empenta (està muntat en tres cargols, de manera que no hi ha problemes amb l'extracció).

• 6. Ara podeu treure els revestiments de la part final: es subjecten amb un anell de retenció (de vegades cal fer-li tacelles en el desmuntatge).

Els coixinets de fricció (costat del compressor) estan subjectes amb un circlip.

7. Quan es realitzen treballs de desmuntatge, és necessari (independentment de l'avaria) esbandir i netejar a fons els elements principals: cartutx, segells, anells i altres components.

Un cop finalitzat el desmuntatge, es poden fer reparacions. Per fer-ho, hi hauria d'haver un kit de reparació especial a mà, que contingui tot el que necessiteu: insercions, maquinari, segells d'oli i anells.

Comprovar la qualitat de la fixació dels revestiments nominals. Si estan soltes, s'han de fer ranures i l'eix s'ha d'equilibrar.

En aquest cas, s'aconsella netejar bé els revestiments i lubricar-los amb oli de motor.

Els anells de retenció situats a l'interior de la turbina s'han d'instal·lar al cartutx. Al mateix temps, assegureu-vos que estiguin al seu lloc (en ranures especials).

Després d'això, podeu muntar el revestiment de la turbina, després d'haver-lo lubricat prèviament amb oli de motor. El revestiment es fixa amb un anell de retenció.

El següent pas és muntar el revestiment del compressor, després del qual es pot inserir un revestiment ben lubricat.

A continuació, poseu-hi un plat i apreteu-lo bé amb cargols (sense fanatisme).

Instal·leu la placa de brutícia (assegurada amb un anell de retenció) i un anell rascador d'oli.

Només queda tornar els cargols al seu lloc. Això és tot.

Aquest article proporciona un algorisme general per desmuntar i muntar una turbina. Per descomptat, depenent del tipus d'aquest últim, aquest algorisme es canviarà parcialment, però el curs general del treball serà idèntic.

Bé, si es revela una avaria greu, és millor substituir immediatament la turbina antiga per una de nova.

En absència de defectes greus, la reparació de la turbina no triga més de poques hores. Però amb l'ajuda d'eines improvisades i material preparat per endavant, podeu fer una reparació de gran qualitat i pressupostària.

La instal·lació d'un turbocompressor en un motor dièsel millora l'eficiència energètica, el parell, la potència i la resposta de l'accelerador. El funcionament a llarg termini i el manteniment inoportun provoquen danys a la unitat. Si teniu habilitats i eines de serraller, podeu reparar el turbocompressor amb les vostres pròpies mans. Per fer-ho, cal estudiar el seu dispositiu i familiaritzar-se amb les instruccions de reparació.

Contingut del material [obert]

La unitat consta de tres seccions principals:

• calent (turbina), treballant amb gasos d'escapament;
• sala de compressors que subministra aire comprimit al col·lector;
• cartutx (unitat de coixinet) que transmet el parell de la turbina a l'impulsor del compressor.

Hi ha un sistema de control a la secció de la turbina o del compressor que controla el funcionament de la vàlvula de bypass. L'impulsor del compressor es posa a l'eix, que és una continuació de la turbina. Els coixinets es lubrifiquen a través de canals d'oli.

Donat el dispositiu no massa complicat i l'alt cost de la unitat, reparar una turbina amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel us pot estalviar molt.

Aquesta necessitat de reparació s'indica amb els signes següents:

• Augment del consum d'oli que entra als cilindres. Això pot anar acompanyat de l'aparició de fum blau de l'escapament.
• Pèrdua de potència a causa de l'entrada d'aire pels segells de la canonada.
• Canvi en la composició de la mescla aire-combustible. Això es tradueix en un augment del consum de combustible i fum negre del tub d'escapament.
• Augment del soroll de la turbina a causa del desgast dels coixinets dels cartutxos.

Si observeu almenys un dels senyals, és hora de comprovar el funcionament del sobrealimentador i reparar la turbina amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel.

La reparació de turbines dièsel per fer-ho vostè mateix requereix eines, peces i habilitats avançades de serralleria. En la seva absència, és més barat recórrer a professionals. El muntatge artesanal pot provocar l'entrada de grans de sorra a la unitat. Com a resultat, fallarà permanentment. Si tens confiança en les teves capacitats, pots posar-te a treballar.

Abans de reparar la turbina, heu de preparar un kit de reparació. Necessitareu els següents detalls:

També necessitareu el següent conjunt d'eines:

• endolls i claus obertes;
• tornavís;
• pinces amb mandíbules lliscants;
• edició arrissada;
• tirador;
• mall.

Això és suficient per restaurar la turbina amb les vostres pròpies mans.

La reparació d'una turbina de motor dièsel d'un turisme o camió comença amb el seu desmantellament. Per fer-ho, heu de realitzar les operacions següents:

• desenrosqueu els cargols o traieu els taps que subjecten les carcasses de la unitat del compressor i de la turbina;
• si el nus s'ha enganxat, s'ha de "despertar" amb cura tocant amb un mall;
• treure el cargol.

Primer heu de comprovar els coixinets del cartutx: el joc longitudinal és inacceptable, el joc transversal només és molt petit. I

L'anell de retenció del compressor s'elimina amb una pinça de mordassa lliscant. En aquest cas, el revers de l'eix es subjecta mitjançant un vestit arrissat.

En desmuntar, no us oblideu de la rosca de l'esquerra de l'eix.