La planta d'automòbils de Gorki va produir el sedan GAZ-3110 Volga de 1996 a 2005. La producció es va aturar fa temps, però encara es poden trobar molts d'aquests cotxes a les carreteres de Rússia, per als seus propietaris els problemes d'operació, manteniment i reparació del GAZ-3110 "Volga" segueixen sent rellevants. En cas d'avaria, us podeu posar en contacte amb el taller, però tots els períodes de garantia del cotxe han passat fa temps, qualsevol problema s'haurà d'eliminar pel vostre compte. Per tant, molts propietaris opten per realitzar el manteniment i les reparacions ells mateixos.
Durant el viatge, heu de controlar constantment l'estat del cotxe, controlar les lectures dels dispositius. Si escolteu sons anormals, intenteu determinar la causa i solucioneu el problema. No deixeu que el motor funcioni a velocitats màximes durant molt de temps, no supereu el límit de velocitat, especialment en carreteres amb poca cobertura, això comporta un desgast ràpid de la suspensió. Intenta anticipar-te a la situació a la carretera, mou-te amb suavitat, sense acceleracions ni frenades sobtades.
Si es supera el temps de manteniment, les unitats funcionen amb líquids contaminats, la seva vida útil disminueix. Eviteu un desgast excessiu de les pastilles de fre, substituïu-les si apareixen signes de desgast (grinyol en frenar). Una llista completa i els termes del manteniment rutinari es donen a les instruccions del cotxe.
Si es produeix algun mal funcionament, cal determinar què ha fallat exactament. De vegades, això queda clar immediatament (per exemple, un pneumàtic punxat), però sovint no és fàcil trobar l'origen del problema.
Molt sovint els problemes estan associats amb ell. Al GAZ-3110 "Volga" van instal·lar ZMZ-402 (carburador), més tard ZMZ-406 (injecció), també es van produir cotxes amb motor dièsel, però en quantitats molt petites, no més de 150 unitats per any.
Són possibles diversos mal funcionament d'altres unitats i conjunts. Les reparacions de la transmissió i la suspensió solen reduir-se a la substitució de peces defectuoses. Només hi ha dos problemes en els circuits elèctrics del gas 3110: no hi ha contacte on es necessita, o hi ha on no es necessita. Una broma, és clar, però hi ha una mica de veritat. La reparació consisteix a netejar els contactes i substituir els dispositius defectuosos, per exemple, les bombetes.
En primer lloc entre les avaries es troba l'oxidació dels contactes del sistema. La conseqüència d'això és una ruptura de la xarxa i una fallada del motor.
Per comprovar el sistema d'encesa, desconnecteu un dels cables d'alta tensió de la bugia i poseu-lo a terra (a qualsevol lloc del bloc o del cos, sense pintura) a una distància de 6-8 mm.
És perillós agafar el cable amb les mans, reforçar-lo amb materials secs disponibles (preferiblement fusta). Quan engegueu el motor amb l'arrencada, una espurna hauria de passar. Si no, resol els problemes dels circuits de baixa o alta tensió. És millor fer-ho amb l'ajuda de dispositius especials (voltòmetre, ohmímetre, estroboscopi especial). Si estan absents, el circuit de baixa tensió es pot comprovar amb un llum d'automòbil. Connecteu un dels seus contactes amb un cablejat a terra, l'altre - al punt del circuit que s'està comprovant.
Si el llum s'encén, hi ha tensió. No oblideu que el circuit elèctric després de l'encesa es comprova amb l'encesa posada. Comenceu amb la bateria i baixeu el circuit de baixa tensió en seqüència. Si trobeu un punt on no hi ha tensió, peleu els extrems dels cables i les superfícies de connexió. Si això no ajuda, el punt es troba al cable o dispositiu instal·lat davant d'aquest punt.
Al circuit d'alta tensió, netegeu la brutícia i assequeu tots els cables.Assegureu-vos que els seus extrems estiguin en estret contacte amb els endolls de la bobina, el distribuïdor (per al motor 402) i les bugies. Si es produeix una avaria a terra en algun lloc, l'encesa no funcionarà amb normalitat. De vegades, aquest mal funcionament és més fàcil d'identificar a les fosques (les espurnes són visibles al lloc de l'avaria). Al GAZ-3310 "Volga" amb un motor 402, traieu, a més, el cable central de la coberta del distribuïdor i comproveu que hi hagi una espurna (similar a una bugia).
No hi ha espurna: la bobina d'encesa és defectuosa, no es pot reparar, s'haurà de substituir. Si hi ha una espurna després de la bobina, però no hi ha espurna a les bugies, traieu la coberta del distribuïdor, netegeu-la de la brutícia, comproveu l'estat de l'elèctrode central ("carbó"), el corredor i els contactes.
Un altre mal funcionament característic és el mal contacte amb el "terra" del cable que prové de la bateria. Els signes d'aquest problema són els llums tènues després d'aturar el motor i la impossibilitat d'engegar-lo (es pot escoltar el clic de l'arrencada, però el cigonyal no gira). Desconnecteu el cable de terra i peleu les superfícies de contacte.
Si sospiteu que hi ha un mal funcionament per falta o mal subministrament de combustible, assegureu-vos que hi hagi gas al dipòsit. Alguns conductors noten una cosa tan elemental només després de llargs intents de trobar una falla en altres llocs.
De vegades, això es deu a una fallada o un mal rendiment del sensor de nivell de combustible. Si hi ha prou gasolina, assegureu-vos que es subministra al carburador (per al 402) o als injectors (per al motor 406). Es pot formar un tancament de vapor a les línies de gas (en època de calor), bloquejant l'accés de combustible. Si això passa, poseu un drap humit a la línia de combustible perquè es refredi, o simplement espereu, el motor es refredarà i l'endoll desapareixerà. En temps fred, l'aigua atrapada al combustible es pot congelar, el tap de gel tampoc permet que la gasolina passi.
Al motor 406, comproveu si podeu escoltar el brunzit de la bomba de combustible quan l'encesa està encesa. Si no, és possible que el fusible s'hagi cremat. Abans de substituir, intenteu trobar la causa, la ubicació del curtcircuit es pot determinar amb els cables fumats.
Quan l'arrencada està engegada, s'ha d'abocar gasolina des de la mànega. Si no ho fa, el diafragma es pot danyar o les vàlvules de la bomba estan encallades. Comproveu si hi ha fuites de gasolina a les connexions de les canonades. Si entra aire al sistema, la bomba el bombeja en comptes de combustible.
En el sistema de refrigeració, el sobreescalfament és el resultat d'un mal funcionament. Principals motius:
El principal problema de la carrosseria és la corrosió. S'ha de controlar l'estat de la pintura i, si cal, restaurar-lo.
VIDEO El model GAZ 3110 és un cotxe de passatgers de classe mitjana en una carrosseria sedan de 4 portes, que va ser presentat per primera vegada per la companyia d'automòbils russa GAZ (Gorky Automobile Plant) el 1996.Aquest model, de fet, era una versió modernitzada del seu predecessor anomenada GAZ 31029.
Les característiques distintives externes eren nous parafangs, forma del sostre, capó, davantals, graella del radiador. Només les portes van romandre iguals. Al principi, els cotxes GAZ 3110 estaven equipats amb para-xocs negres estrets i, des de l'any 2000, s'han substituït per nous para-xocs moderns, que es van començar a pintar amb el color de la carrosseria. Van donar al cotxe un aspecte més impressionant a causa del volum addicional. Una característica distintiva era la tapa del maleter, que s'obria des del mateix para-xocs per tal de facilitar la càrrega de coses al maleter. L'any 2001, els cotxes es van començar a pintar i preparar segons un nou sistema, que va permetre augmentar la vida útil de la carrosseria. També hi havia una versió especial del GAZ 3110 per a serveis de taxi, que tenia un color especial, una preparació per a un taxímetre i un adorn interior fet de materials fàcils de rentar.
Per al cotxe GAZ 3110, es van oferir cinc opcions de motor: gasolina ZMZ-402.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 100 CV; ZMZ-4021.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 90 CV; ZMZ-4062.10 amb un volum de 2,3 litres i una capacitat de 150 CV; així com les unitats de potència de turbodièsel GAZ-560 (GAZ 3110-600) i GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Els mateixos turbodièsels es van produir sota la llicència de l'empresa Steyr. El 3110 estava equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. El sistema de frenada incloïa frens de disc davanter i frens de tambor posteriors.
La suspensió davantera del cotxe GAZ 3110 era independent sobre els braços oscil·lants amb molles helicoïdals i incloïa amortidors telescòpics. La suspensió posterior era dependent, ballesta amb amortidors.
L'any 2003, la berlina GAZ 3110 va patir alguns canvis externs i actualitzacions en termes d'equipament tècnic. El cotxe va rebre una nova graella, fars, però eren rectangulars com abans. Els llums posteriors van rebre reflectors rodons integrats, els panys van rebre un tancament central i les manetes de les portes es van aixecar. Pel que fa a la part tècnica, el cotxe va rebre una suspensió davantera sense pivots.
L'any 2004 va sortir el model GAZ 31105, que més tard va substituir el cotxe GAZ 3110, la producció del qual finalment es va completar el primer trimestre de 2005, donant pas completament al 31105.
El model GAZ 3110 és un cotxe de passatgers de classe mitjana en una carrosseria sedan de 4 portes, que va ser presentat per primera vegada per la companyia d'automòbils russa GAZ (Gorky Automobile Plant) el 1996. Aquest model, de fet, era una versió modernitzada del seu predecessor anomenada GAZ 31029.
Les característiques distintives externes eren nous parafangs, forma del sostre, capó, davantals, graella del radiador. Només les portes van romandre iguals. Al principi, els cotxes GAZ 3110 estaven equipats amb para-xocs negres estrets i, des de l'any 2000, s'han substituït per nous para-xocs moderns, que es van començar a pintar amb el color de la carrosseria. Van donar al cotxe un aspecte més impressionant a causa del volum addicional. Una característica distintiva era la tapa del maleter, que s'obria des del mateix para-xocs per tal de facilitar la càrrega de coses al maleter. L'any 2001, els cotxes es van començar a pintar i preparar segons un nou sistema, que va permetre augmentar la vida útil de la carrosseria. També hi havia una versió especial del GAZ 3110 per a serveis de taxi, que tenia un color especial, una preparació per a un taxímetre i un adorn interior fet de materials fàcils de rentar.
Per al cotxe GAZ 3110, es van oferir cinc opcions de motor: gasolina ZMZ-402.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 100 CV; ZMZ-4021.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 90 CV; ZMZ-4062.10 amb un volum de 2,3 litres i una capacitat de 150 CV; així com les unitats de potència de turbodièsel GAZ-560 (GAZ 3110-600) i GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Els mateixos turbodièsels es van produir sota la llicència de l'empresa Steyr. El 3110 estava equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats.El sistema de frenada incloïa frens de disc davanter i frens de tambor posteriors.
La suspensió davantera del cotxe GAZ 3110 era independent sobre braços amb molles helicoïdals i incloïa amortidors telescòpics. La suspensió posterior era dependent, ballesta amb amortidors.
L'any 2003, la berlina GAZ 3110 va patir alguns canvis externs i actualitzacions en termes d'equipament tècnic. El cotxe va rebre una nova graella, fars, però eren rectangulars com abans. Els llums posteriors van rebre reflectors rodons integrats, els panys van rebre un tancament central i les nanses de les portes es van aixecar. Pel que fa a la part tècnica, el cotxe va rebre una suspensió davantera sense pivots.
L'any 2004 va sortir el model GAZ 31105, que més tard va substituir el cotxe GAZ 3110, la producció del qual finalment es va completar el primer trimestre de 2005, donant pas completament al 31105.
1.0 Funcionament i manteniment
Motor 2.0
3.0 Transmissió
Xassís 4.0
5.0 Direcció
6.0 Sistema de frenada
7.0 Equips elèctrics
8.0 Cos
9.0 Aplicacions
10.0 Especificacions del vehicle
Gaz-3110 i -310221 - vehicles de tracció posterior, predefinits per utilitzar-los en vies amb una superfície modernitzada.
La unitat de potència es troba sota el capó a la part davantera del vehicle.
Gaz-3110 - cotxe de passatgers, amb carrosseria sedan; Gaz-310221 és un passatger de càrrega, amb una carrosseria de camioneta (els seients de la fila central i posterior en estat plegat representen la plataforma de càrrega).
Motors: quatre cilindres, verticals en línia, quatre temps, gasolina, amb un volum de 2,3 i 2,445 litres i una potència de 90 a 145 CV.
La col·locació del motor al compartiment del motor és longitudinal.
a - llocs on està marcat el número d'identificació del vehicle;
El GAZ 3110 és un autèntic cavall de batalla i, malgrat la seva venerable edat, encara hi ha molts cotxes d'aquest tipus a tot el país. No obstant això, malgrat els nombrosos avantatges indubtables, aquest cotxe també té una sèrie de greus inconvenients, que inclouen un escalfador tècnicament imperfecte i propens a avaria.
"Volga" pel que fa al dispositiu de l'escalfador i els principis del seu funcionament en general no difereix dels altres cotxes.
El diagrama mostra les parts principals de l'estufa GAZ 3110.
Entre els components principals, cal destacar:
L'interior s'escalfa a causa del funcionament del motor.
L'aire exterior passa pel radiador, s'escalfa i després entra a l'habitacle
El fet és que durant el funcionament, el motor s'escalfa literalment i, perquè no falli, s'ha d'eliminar l'excés de calor. Per a això es pretén un refrigerant -anticongelant o anticongelant- que circula per canonades especials. Estan connectats al radiador: la unitat central de l'escalfador, un dispositiu que acumula calor. D'aquesta manera, el refrigerant transfereix calor del motor en marxa al radiador. Paral·lelament a això, el ventilador proporciona flux d'aire al radiador. Posteriorment, l'aire escalfat entra a l'habitacle a través d'amortidors oberts, que es regulen mitjançant rails i palanques.
L'estufa Volga es controla mitjançant un panell bastant senzill situat al tauler de control. En els models més antics, es van col·locar dues palanques a la solapa: una palanca per enfocar els fluxos d'aire i una palanca per controlar l'aixeta de l'estufa.
Així és com es veu la unitat de control de l'estufa a l'antiga "Volga" (modificada pel propietari)
Els corrents d'aire es podrien dirigir al parabrisa i a l'habitacle, o al parabrisa i les portes davanteres, o als peus del conductor i el passatger davanter. La palanca de control de l'aixeta de l'estufa va permetre regular la quantitat d'aire calent que entrava a l'habitacle, fins al cessament total del seu subministrament.
Després de l'actualització (a la versió GAZ 31105), el Volga va rebre una unitat de control de l'escalfador millorada.
La unitat de control de l'estufa GAZ 31105 s'ha tornat més convenient gràcies a les tres nanses
En lloc de dues palanques, hi havia tres "girs": el mànec per enfocar els fluxos d'aire, el mànec per controlar la velocitat del ventilador de l'estufa i el mànec per ajustar la temperatura. Val la pena assenyalar que l'estufa de GAZ 31105 pot substituir amb èxit l'estufa "nativa" del clàssic 3110.
Si traieu l'escut i el mireu des de la part posterior, podreu veure el microcircuit.
A la part posterior del bloc es pot veure un microcircuit
L'estufa està connectada a tota la resta dels "elèctrics" del cotxe segons l'esquema estàndard.
Aquest diagrama mostra com connectar correctament l'estufa GAZ 3110
Una resistència és un enllaç important en un circuit elèctric. A l'estufa, la resistència és responsable de la velocitat de rotació de les pales del ventilador. La resistència està connectada al motor del ventilador i distribueix el corrent entrant perquè el ventilador pugui funcionar a diferents velocitats. Quan la resistència es trenca, tot el corrent elèctric flueix directament al ventilador i l'estufa funciona en un sol mode, a la màxima velocitat.
La resistència assegura el funcionament de l'estufa en diferents modes
Una resistència s'instal·la a les estufes GAZ 3110, però els automobilistes solen instal·lar-ne una segona per aconseguir un funcionament més eficient de l'escalfador.La resistència es troba al cos de l'estufa, lleugerament a l'esquerra del motor del ventilador; en relació a l'interior del cotxe: sota el prestatge de la guantera, a la dreta de la ràdio. Per arribar a la resistència, haureu de treure la guantera i possiblement la meitat superior del torpede.
El motiu de la fallada de la resistència de l'estufa Volga és el seu sobreescalfament. El fet és que el refredament de la resistència es produeix a causa del flux d'aire exterior, i si els filtres de la cabina no es canvien a temps, aquesta part important de l'estufa fallarà.
Els entusiastes dels cotxes assenyalen que el GAZ 3110 és un cotxe fred. El fet és que el Volga té un interior gran i un motor de baixa temperatura i, en conseqüència, una estufa feble. A més, a causa de les seves característiques de disseny, l'escalfador Volga no proporciona bufat de vidre des del costat del conductor. Un altre moment desagradable és el soroll durant el funcionament de l'estufa.
En aquest sentit, els propietaris dels cotxes GAZ 3110 s'esforcen per millorar-lo de totes les maneres possibles.
Els conductors experimentats del Volga assenyalen que una de les maneres més efectives de "treure a la ment" l'estufa del cotxe és:
substitució del motor del ventilador de l'escalfador per un de més potent. En aquest cas, podeu posar una resistència "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) i agafar la palanca del panell de control del "Moskvich";
substituir l'aixeta de l'estufa per una vàlvula elèctrica de qualsevol cotxe estranger;
instal·lació d'una bomba elèctrica a la sortida de l'estufa;
substituint el radiador per un de doble (cal connectar i tallar a mida dos radiadors prims de qualsevol cotxe estranger).
A més, podeu canviar el "motor natiu" de la versió clàssica del GAZ 3110 a una de més potent, de la nova versió del model GAZ 31105.
Per descomptat, cal substituir l'estufa o qualsevol de les seves parts individuals en cas de fallada.
Entre les avaries més habituals, cal indicar les següents:
el ventilador de l'escalfador no s'encén gens;
el ventilador no funciona en cap posició de l'interruptor;
potència feble de l'estufa;
el ventilador de l'estufa fa molt de soroll.
L'eliminació de l'estufa GAZ 3110 és un procés llarg i que requereix molt de temps i, a més, implica treure el panell, motiu pel qual molts automobilistes prefereixen no embolicar-lo. Afortunadament, per substituir l'estufa, no cal treure el panell completament; n'hi ha prou amb moure'l lleugerament.
Per treure l'estufa GAZ 3110, n'hi haurà prou amb el conjunt habitual d'eines, que sens dubte es trobarà al garatge de tots els automobilistes. En particular, necessitareu:
dues tecles per a "10";
clau a "13";
tornavís ranurat.
Per treure l'estufa GAZ 3110, n'hi ha prou amb un simple conjunt d'eines
També poden ser útils un tornavís Phillips, talladors de filferro, alicates i un martell. A més, seran útils un drap i un recipient amb un volum d'almenys 10 litres.
L'estufa s'ha de treure del cotxe GAZ 3110 en un lloc lluminós i protegit de la humitat, per exemple, en un garatge o en una casa d'estiueig sota un dosser. I també val la pena assenyalar que és bastant problemàtic treure l'estufa només del Volga, així que és millor convidar algú que us ajudi.
El primer que cal fer quan es comença a desmuntar l'estufa és treure el terminal negatiu de la bateria. Així es desconnecten tots els components electrònics del cotxe, la qual cosa significa que no us electrocutarà durant el funcionament.
En la primera etapa, caldrà una sèrie de manipulacions sota el capó del cotxe.
S'ha de buidar el refrigerant. Per fer-ho, afluixeu les pinces de les canonades que condueixen al radiador. El líquid s'escorre en un recipient prèviament preparat.
A continuació, heu de treure l'aixeta de l'estufa. Per a això, es desenrosquen les femelles de fixació i es retira la grua dels tacs.
Cal desenroscar les femelles de fixació al guardafangs i treure l'aixeta dels tacs
La següent etapa de treball es realitza des del costat del saló.
El torpede es mou enrere. Per fer-ho, solen treure el cendrer i l'encenedor, treuen el revestiment de la columna de direcció i desenrosquen el suport del torpede, que consta de dos cargols i sis cargols autorroscants.
Desenrosquem els elements de fixació superior i inferior, desconnectem el cablejat i traiem el cendrer
Traiem el distribuïdor de calefacció GAZ 3110
Després d'aquestes manipulacions, cal tornar a moure's al capó.
Afluixeu les pinces, desconnecteu les mànegues del radiador i traieu les juntes de les canonades.
Desenrosqueu les femelles que subjecten el cos de l'estufa al cos i a la presa d'aire. Cal actuar amb la màxima cura possible, ja que en aquesta etapa del treball és especialment fàcil danyar el radiador.
Finalment, baixeu amb cura la vora dreta de l'armari i estireu l'estufa cap a vosaltres.
L'etapa final del treball: traiem l'escalfador
VIDEO
Gràcies a les manipulacions descrites anteriorment, és possible substituir l'estufa o les peces defectuoses, proporcionant així condicions còmodes per al conductor i els passatgers del cotxe durant molt de temps.
El xassís és potser el segon component més important del cotxe (després del motor). I el mal funcionament del xassís creen molts problemes als motoristes. Naturalment, els errors de funcionament són una cosa que es pot arreglar, només cal saber exactament com es poden arreglar.
Per tant, heu comprat un Volga (GAZ-3110). Vau conduir a casa amb ell, van presumir amb la família i els amics. Has decidit a qui i on faràs la primera visita de la teva parella de quatre rodes. I un dia després, van trobar mal funcionament del xassís de diferent complexitat. Què fer?
Diguem-ho de seguida: no cal entrar en pànic, encara que la necessitat de reparar el cotxe t'ha enganxat per primera vegada. Podeu fer-ho fàcilment sense convidar un empleat de l'estació de servei més propera. Perquè aquest article us proporcionarà alguns consells útils per a reparacions ràpides.
Trobar mal funcionament i reparar el GAZ 3110 en funcionament no és tan impracticable. El més senzill és comprovar la pressió dels pneumàtics i, si és baixa, inflar els pneumàtics. A continuació, assegureu-vos que les articulacions de la secció de l'eix de direcció-contraarbre-engranatge de direcció estiguin en bon estat. Si hi ha avaries en aquesta peça, normalment apretar els cargols o canviar l'eix intermedi.
Assegureu-vos d'investigar els penjolls. També pot ser necessari estrènyer les femelles i els cargols. Potser ja cal una altra suspensió. I amb això: una nova brida i un mecanisme de direcció. Al mateix temps, comproveu si hi ha prou líquid al sistema de direcció assistida i estireu la corretja de transmissió.
No farà mal comprovar l'equilibri de les rodes. Si el resultat és negatiu, s'han de substituir els coixinets de les rodes (o fins i tot les mateixes rodes).
El cotxe va desigual a la carretera i et porta cap al costat? Tan aviat com pugueu, examineu la molla, els frens, l'angle de la punta davantera i el mecanisme de direcció.
Pel camí, t'adones que el volant està ajustat. Molt sovint, la matèria es troba en una petita quantitat de lubricant a les barres, frontisses i tot el mecanisme. Lubriqueu-los. El volant torna malament a la seva posició original? El punt, de nou, és la manca de lubricació a l'engranatge de direcció. Les frontisses o l'eix poden estar enganxats. Lubriqueu-los també.
La direcció es torna inestable en frenar? Aquí la cosa és pitjor: només significa la necessitat de substituir la peça "culpable" (coixinet de rodes, pinça, molla, discs). I fins i tot una reparació corporal considerable brilla.
Per cert, sobre el cos. No cal sobrecarregar-lo. En cas contrari, tindreu un esborrany de suspensió i després haureu de canviar el puntal de l'amortidor.
Unes quantes paraules més sobre el puntal de suspensió. El seu mal funcionament (desgast) afecta el funcionament de moltes parts del Volga. A més dels fangs de la suspensió, pot provocar vibracions corporals, conducció massa suau / massa dura, pneumàtics deformats, mala manipulació del vehicle en general.
No hem parlat de totes les possibles avaries. Per desgràcia, el format de l'article només permet resumir: la reparació del xassís GAZ 3110 (i també de qualsevol cotxe) no és tan econòmica, encara que no és tan difícil. Recordeu-ho i el vostre vehicle de ferro no oblidarà pagar-lo amb un servei eficaç i llarg.
Avui en dia, el treball de reparació del GAZ 3110 es realitza amb molta freqüència, sobretot perquè es pot trobar fàcilment tota la informació necessària. Per descomptat, hi ha alguns treballs específics que només es poden dur a terme en un servei d'automòbils, per exemple, reparar un generador.
Hi ha certs intervals de canvi d'oli i refrigerant que s'han de seguir per tal que el vostre vehicle funcioni correctament.Per tant, reparar radiadors en la majoria dels casos implica canviar el refrigerant.
Per tant, cada deu mil quilòmetres cal canviar l'oli del motor. El refrigerant es canvia cada dos anys o cada seixanta mil quilòmetres. L'oli de la caixa de canvis es canvia amb la mateixa freqüència. Per exemple, la reparació de l'eix posterior requerirà un canvi d'oli al cárter sense fallar. Per cert, el nivell d'aquest oli també s'ha de revisar cada vint mil quilòmetres. Pel que fa al líquid de fre, s'ha de substituir per un de nou cada dos anys, independentment del quilometratge del cotxe.
Com ja s'ha esmentat, es poden realitzar diverses reparacions en un entorn de "garatge". Aquests inclouen, per exemple, la reparació del sistema d'escapament i la reparació de la direcció assistida. Pel que fa a la direcció assistida, la majoria dels problemes associats al funcionament incorrecte d'aquesta unitat són causats per un mal funcionament del cinturó de la direcció assistida.
El cinturó és una peça molt important tot i la seva petita mida. Bàsicament, aquesta peça es substitueix cada cinquanta mil quilòmetres, encara que en aquest cas, molt depèn de les condicions en què es faci funcionar la màquina. Quan substituïu el cinturó, és molt important assegurar la tensió correcta durant la instal·lació posterior. A més, és possible que no us guieu pel quilometratge recomanat, però inspeccioneu periòdicament la unitat per detectar defectes.
En general, aquesta afirmació és certa per a tots, sense excepció, els nodes d'automòbils. Si alguna cosa canvia en el "comportament" del vostre cotxe, hauríeu de diagnosticar immediatament. Per exemple, la reparació de la suspensió davantera, realitzada immediatament després de la detecció del mal funcionament, us costarà menys que si s'ignoren les primeres "campanes" i la unitat està completament fora de servei.
Per cert, la reparació de la suspensió la fan sovint els conductors pel seu compte, ja que el muntatge i el desmuntatge d'aquesta unitat no solen ser difícils. Per descomptat, si el diagnòstic d'un mal funcionament és difícil, hauríeu de contactar amb els professionals. Pel que fa al treball amb la suspensió, hi ha un matís important: si alguns elements estan molt gastats, s'han de substituir per altres de nous. En aquest cas, no es permet la fixació ni la soldadura.
El mateix s'aplica a manipulacions com la reparació de l'estufa. Molt sovint, el motiu del funcionament incorrecte d'aquesta unitat és un radiador amb fuites. També és preferible substituir aquesta peça per una de nova i no dedicar-se a la "invenció".
Per descomptat, no tots els treballs de reparació es poden fer de manera independent. Per exemple, els especialistes haurien de confiar en la reparació d'un generador, així com en la reparació de bateries, ja que en aquests casos es necessiten eines professionals, dispositius especials i bancs de prova.
Fins ara, les reparacions de cotxes, incloses les de la caixa de canvis, es duen a terme amb èxit a gairebé totes les estacions de servei. Si el conductor s'enfronta a la necessitat de reparar el GAZ 3110 amb les seves pròpies mans, només si vol estalviar diners. En aquest cas, la resolució de problemes correcta només és possible amb un diagnòstic adequat.
Per exemple, una reparació de la caixa de canvis pot ser necessària en els casos següents:
soroll a la caixa de canvis,
difícil canvi de marxa,
fuita d'oli.
GAZ-3110 és un cotxe de passatgers rus de la família Volga produït per la planta d'automòbils Gorki. GAZ-3110 es va produir en sèrie de 1996 a 2005.
GAZ-3110 va ser una nova modernització del model GAZ-31029 amb una substitució completa de tots els panells exteriors de la carrosseria, inclòs el panell del sostre, però excloent les portes i els parafangs davanters. L'any 1997 es va produir una sèrie limitada "de transició", completa amb revestiments de portes interiors, carrosseria davantera i rodes del model anterior. Inicialment, es van instal·lar para-xocs estrets de termoplàstic negre al cotxe, des de l'any 2000 s'han substituït per voluminosos para-xocs de fibra de vidre. El saló es va renovar completament i, en general, va començar a complir amb els estàndards dels cotxes estrangers barats en l'acabat.
Al GAZ-3110, es va instal·lar una direcció assistida de sèrie, es va canviar l'aparell de direcció (3,5 voltes del volant, en lloc de 4,5 com en els models anteriors de Volga), frens de disc davanters del tipus Lucas, un eix posterior continu, un eix de l'hèlix amb un suport intermedi, llandes de 15 polzades de perfil més baix 195/65, electrocorrector de fars, refrigerador d'oli, força rar en cotxes de passatgers, broquets de rentadora de vidre amb calefacció, calefacció de doble mode de la finestra posterior. Des del 2001, tots els Volgas han estat pintats al nou complex de pintura Hayden-2. La nova tecnologia d'imprimació i pintura va permetre utilitzar esmalts metàl·lics de dos components i alhora augmentar la vida útil de la carrosseria. Des del maig de 2003, el Volga té una suspensió davantera sense pivots.
Des de l'any 2004, va començar la producció de la berlina GAZ-31105, que és un profund redisseny de la GAZ-3110, interrompuda a principis de 2005. La producció del cotxe familiar GAZ-310221 va continuar en petits lots en una línia transportadora separada, en paral·lel amb el model GAZ-3102 fins al desembre de 2008. La versió furgoneta amb "plomatge" a l'estil de GAZ-31105 es va produir per encàrrec.
Vídeo (feu clic per reproduir).
L'inconvenient generalment reconegut de les primeres sèries GAZ-3110 Volga va ser la mala qualitat de construcció i la baixa resistència a la corrosió de la carrosseria, millorada posteriorment, però l'obsolescència general del disseny del cotxe, especialment en termes de seguretat activa i passiva, va reduir la demanda de Volga a un de crític. Tanmateix, a causa d'una sèrie de qualitats populars dels consumidors (bona resistència i capacitat, combinades amb un preu raonable), el cotxe s'ha convertit en força comú a Rússia.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
